促进城市绿色出行

本研究基于城市绿色出行的问题与挑战分析,提出促进中国城市绿色出行的政策建议。项目开展了中国绿色出行指数研究,初步建立了中国绿色出行指数体系,为开展城市绿色出行举措的绩效考核提供技术支撑。     

淮安中心城市绿色出行研究

绿色出行是贯彻"生态优先、绿色发展"理念的应有之策,是建设美丽宜居江苏的必然要求,更是实现淮安"生态文旅水城"目标的重要一步。目前淮安中心城市主要出行工具为助力车和私家车,出租车和公交车次之。造成这种局面的主要原因是淮安中心城市公交系统不完善,道路规划不科学,交通设施建设滞后和行政措施不力等。淮安中心城市要想突破当前的发展瓶颈,实现绿色发展,可先从绿色出行入手,通过完善公交系统、科学进行道路规划、提高交通设施建设水平并强化行政执法等来推进中心城市的绿色出行。     

ENN精粹

准备好,生态自行车来啦!ENN新闻2012年3月1日作为比私家车更绿色、比地铁更健康的新型交通工具,生态自行车必定要列在2012年交通新趋势的榜首。考虑到交通拥挤、碳排放和支出的持续增长,在英国,越来越多的人改变了对私家车的依赖而转向另一种高效、廉价且令人愉悦的出行方式——骑自行车。据英国交通部表示,每6个英国人中就有1个经常使用自行车。而《泰晤士报》发     

准备好，生态自行车来啦!

ENN新闻2012年3月1日作为比私家车更绿色、比地铁更健康的新型交通工具,生态自行车必定要列在2012年交通新趋势的榜首。考虑到交通拥挤、碳排放和支出的持续增长,在英国,越来越多的人改变了对私家车的依赖而转向另一种高效、廉价且令人瀹院的出行方式——骑自行车。据英国交通部表示,每6个英国人中就有1个经常使用自行车。而《泰晤士报》发起的“安全骑行”活动,则更是当下占据英国头条的热点新闻。     

宁波市雾霾公众认知及对通勤的影响

2011年以来,中国大部分地区受到雾霾天气的影响。目前,雾霾作为环境公共危机事件大部分研究集中在其成因、预警系统、防治措施等方面,尚未对公众认知情况有深入研究。研究采用分层抽样法,对宁波市8个国控大气监测点附近居民进行调查,运用SPSS19.0软件进行数据分析,研究公众对雾霾的认知和通勤行为倾向。结果表明,公众认知与实际监测差异显著。雾霾影响出行方式选择的公众占一半,私家车和公共交通是雾霾天居民出行的首选,更多的私家车导致早晚高峰期空气质量进一步恶化,形成恶性循环。在出行时间可选的情况下,公众倾向于在中午、早晨和下午出行。对于通勤时间,52%的居民认为通勤时间受雾霾天气的影响,但通勤时间严重增加的比例不高。     

上海市居民出行方式与城市交通CO2排放及减排对策

以上海市居民出行方式为研究对象,利用联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)温室气体排放计算指南中关于交通能源消费碳排放量的计算方法,探讨2002—2006年上海市居民出行选择的不同交通方式对CO₂排放的影响和规律,并提供应对策略.结果表明,2002年以来上海市因居民出行导致的交通CO₂排放总量呈显著增长趋势.私家车的CO₂排放量增加速度最快,截至2006年私家车CO₂排放量约相当于出租车、轨道交通和公交车3种公共交通方式之和.公共交通中,出租车的CO₂年排放量和人均CO₂排放量都最大,轨道交通的CO₂年排放量和人均CO₂排放量最小.公交车和出租车的CO₂排放量所占比例减少,轨道交通的CO₂排放量所占比例增加,这种排放结构的变化有利于减少CO₂排放总量.CO₂减排的具体措施包括限制私家车数量,设计合理的道路交通方案,使汽车尽可能接近其经济车速,改变汽车燃料种类等,其中限制私家车数量最为关键.      

图片新闻

2010年1月21日,上海世博会迎来开幕倒计时100天。为了实现低碳世博。抵消参观者出行造成的碳排放．上海拟设立世博绿色出行林。日前．世博绿色出行项目完成了对于林地的选址,预计世博会开幕前完成建设。     

鼓励小客车合乘正当其时

正北京市近日出台了国内首个小客车"拼车"指导意见.这一意见目前已下发到交通执法部门,有关部门已在组织执法人员学习.众所周知,北京、上海等大城市机动车尾气排放对PM2.5的贡献率很高.这其中,小客车尤其是私家车占据了机动车保有量的大部分.可见,减少小客车尤其是私家车尾气排放是治理城市空气污染的重要举措之一.北京市出台小客车拼车指导意见,笔者为此举叫好.当前,各地急需像北京市一样,提倡推广小客车拼车出行,尤     

国外绿色出行政策对我国的启示和借鉴

从权力限制性政策、经济限制性政策、外延支撑性政策和宣传营销四个角度对国外绿色出行政策进行了总结和分析,并据此提出了鼓励我国城市居民绿色出行的政策建议。     

北京市居民通勤方式研究与低碳化策略分析

居民交通需求的增加与机动化水平提高已成为推动北京市交通部门能源消费快速上升的主因。通勤是北京市居民最基本的出行需求,其方式构成仍有进一步低碳化的潜力。北京市应通过优化调整城市功能布局、提高公共交通舒适性、有效提高私家车通勤成本等政策措施引导居民选择相对低碳的通勤方式。     

我国城市居民绿色出行行为影响因素实证分析

随着汽车保有量的不断增加,我国城市交通问题越发严重,作为城市交通出行的主体,城市居民的出行行为直接影响甚至决定城市的交通状况。为此,运用实证分析方法,识别出影响我国城市居民绿色出行行为的因素,并对影响因素进行影响力分析,以期为政府有效引导和促进我国城市居民实施绿色出行提供理论和决策参考。     

徒步运动中生态文明意识培育研究

为了推进环保事业发展,促进生态文明建设,提高生态文明意识,通过发展徒步运动,可培育人们的生态文明意识,培养人们热爱绿色地球、保护地球和绿色出行等生态文明观。徒步运动包括步行、跑步、登山等运动,发展徒步运动促使人们更多地采用绿色出行方式进行健康出行,徒步运动在锻炼了人们的身体的同时,能使人们更亲密与大自然接触,培养生态文明意识。在生态环境日益恶化的现代社会中,通过徒步运动能培育人们的生态文明观,提升热爱大自然、保护大自然的热情和自觉性,促进人们树立生态文明观和人与自然和谐发展的生态意识。     

数字化工具助力公众绿色出行

<正>6月15日是第十个全国低碳日,生态环境部宣传教育中心、中华环保联合会、中国互联网发展基金会数字碳中和专项基金、绿普惠碳中和促进中心、碳中和国际研究院在当天联合发布了《数字化工具助力公众绿色出行研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》通过梳理国内外数字技术企业推动绿色低碳出行的案例和分析全国调研问卷,发现大多数公众理解并接受绿色出行理念,     

绿色风标

我国将试行绿色GDP；特大城市将限制私家车；中国将建立土壤环境安全预警系统；我国大力发展洁净煤技术；中国将更严格控制电厂二氧化硫排放；     

我国共享交通的现状、问题分析与发展建议

近年来,在移动互联网技术不断发展、公民绿色出行意识逐渐增强的背景下,共享交通发展迅速。共享交通以市场方式提供绿色出行服务,可提高非机动交通与公共交通占比,推广新能源汽车,同时可以通过大数据、互联网、人工智能等技术的应用,优化城市空间布局,促进职住平衡,缓解交通拥堵等。但目前,我国共享交通发展还面临法规政策不健全与管理模式滞后、缺乏鼓励共享交通发展的政策措施、共享交通配套服务发展不平衡等诸多问题;政府应探索与共享交通发展相适应的治理模式,推进以"公共交通+共享交通"为主体的绿色出行。     

“互联网+”时代城市绿色低碳交通的挑战与对策

道路交通是我国城市碳排放控制的重点领域,受到政府与学界的广泛关注。伴随着"互联网+"概念的兴起以及有关产品涌入市场,城市居民的出行方式发生了极大的改变。本文从出行决策、出行选择、出行动力角度分析了"互联网+"影响低碳出行行为的主要路径,解剖"互联网+"绿色低碳交通发展面临的挑战,提出建设交通部门数据合作机制、更新交通管理模式、探索减排核算方法等对策。     

“绿色出行”引领社会新风尚

正近些年随着国民收入的不断增加,人们对生活品质和环境友好的需求越来越高,但与之相背的确是机动车保有量直线上升,交通堵塞日益严重和日益恶化的空气质量。据统计,交通行业温室气体排放在全球各行业中一直位居前列,人类交通出行排放的"贡献率"约占25%。为了改善交通拥堵状况、改善空气质量,"绿色出行"这个词逐渐走入到公众的视野当中。早在2008年北京奥运会期间,北京市政府为了解决大赛期间的交通出行问题,就与中国民促会绿色出     

新冠肺炎疫情期间我国人群交通出行行为分析

为了解我国新型冠状病毒肺炎（COVID-19,简称“新冠肺炎”）疫情期间人群出行频次及交通方式,调查收集了2020年2月25日—3月14日我国31个省（自治区、直辖市）8 330名居民疫情期间的出行频次及交通方式等信息,并分析了其影响因素;对我国31个省（自治区、直辖市）按疫情严重程度进行等级划分,分析不同疫情等级下人群交通出行方式的差异,并与非疫情期间进行对比.结果表明:①新冠肺炎疫情期间调查人群中有75.1%的人有出行行为,其中,5.5%的人一天多次外出,17.6%的人每周出行频次不到一次.出行过程中乘坐公共交通和出租车这两类感染风险较高的交通工具的人数占比分别为6.3%和4.0%.②新冠肺炎疫情期间,我国居民的出行频次和交通方式可能受性别、年龄、城乡、片区等人口统计学变量以及当地或附近疑似/确诊病例情况的影响,还可能与所在省份疫情严重程度有关.西藏自治区、青海省等地区人群出行频次及交通方式受疫情影响变化相对较小,湖北省居民出行频次及交通方式与非疫情期间相比变化最大.③新冠肺炎疫情期间,我国成人居民选择步行和小轿车（出租车和私家车）出行的人数占比远高于非疫情期间,而选择公共交通和自行车或电动车等交通方式的人数占比与非疫情期间相比有所降低.研究发现,新冠肺炎疫情极大地改变了我国人群出行频次及交通方式.      

声音

我国在大气环境领域加大了科技投入,已取得一批重要的研究成果,但从总体来看,这些研究还不够系统、不够深入,重点不太突出。——环境保护部副部长吴晓青治理机动车尾气不能采取像治理燃煤锅炉那样以点控制的方法,如何减少私家车以及公务车在灰霾天气的出行是现在亟需解决的命题。——中国人民大学法学院教授、中国环境资源法学研究会常务理事周珂     

城市交通拥堵的外部成本估算

交通拥堵带来出行时间延误、车用燃料消耗增加以及CO2排放增加量等诸多外部成本,固外研究机构开发了一些用于估算交通拥堵外部成本的模型并取得了积极的研究进展.本文主要介绍两种比较权威的外鄙成本估算模型,并估算了2005年北京和上海私家车通勤因拥堵而导致的外部成本增加,最后强调指出应加强针对城市交通拥堵外部成本的各项研究,在城市层次积极推进交通领域的节能减排工作.