油水分离装置(苏联)

为了防止油船对水域的污染,苏联黑海中央结构设计局研制出一种CK BH—5型二级真空压力油水分离装置。其结构和分离过程如图所示。这种装置是由13和7两级净化室组成,第一级13是真空的,重力式的,内装有斜格板12起过滤作用;第二级是7,7内的压力供联合构件9用。由吸水泵14造成的真空使水流进     

日本新发明的油水分离装置

由于工厂污水排放规定的严格化以及根据海协关于防止海洋污染条约的决议等,从含油污水中将油分分离出去十分必要,进一步从节省资源、节省能源方面考虑,也要求从含油污水中将油分离回收的同时,对污水加以再生利用。     

自动油水分离装置

Norwegian公司Frank Mohn MohnFusa A I S最近制造出一种新型的自动油水分离装置,大大提高了用于处理海洋油污染的撇油器的效率。 该装置用来分离由撇油器回收的油水混合物,使水尽快地回到海中,避免了回收浮油中经常遇到的蓄存与处理问题。     

聚结法油水分离装置

油和含油物质是造成水质污染的重要因素,在工厂废水中比较常见。油和水是互不相溶的,凡是比重比水小的油,人们都期耀利用重力法轻易地将两个组份分开。在环境工程中,为了治理含油工业废水,有的以除油为最终目的;有的则以除油为预处理手段,如在污水的生化处理前,要求以最大效     

船用油水分离装置的改装浅析

本文对国内研制生产的油水分离装置存在的缺陷进行了分析,对如何提高油水分离装置的性能,保证其良好的分离效果提出了改装建议,并予以分析论证。     

CYSC型聚结式油水分离装置系列标准审定会在青岛召开

为防止和控制船舶对水域的油污染,保持江河湖海的生态平衡,南京船用辅机厂研制成CYSC型聚结式油水分离装置,并已形成系列产名。为进一步提高此型产品的性能,适应国内外环境保护设备的需要,有必要制定一个较为先进和完整的聚结式油水分离装置的系列标准。通过标准的制定,把聚结式油水分离装置的性能推向新的水平。     

斜板沉降器油水分离试验

为了满足油田或炼油厂含油污水处理达标排放和水资源的再利用,对斜板沉降器的油水分离机理进行了研究。通过理论推导得出上浮速度的关联式,结合试验分别对其结构参数和操作参数进行优化,找到板长、板间距、倾角及板间流速的最佳值。结果表明:优化后的斜板沉降器有较好的油水分离效果。     

油水分离方法

本发明是关于进行油和水的乳化状态的分离方法。对此分离方法在过去基本上有化学法和物理法两种,化学法是把乳化状态的油和水进行凝聚沉淀。例如加入硫酸铝,聚氯化铝,氯化亚铁等200～500p.p.m.使油粒可沉淀或上浮进行分离。这种方法使油和水分离的效     

基于改性不锈钢丝网的油水分离装置设计

为解决海上浮油问题,设计了1个具有特殊浸润性表面的油水分离装置——浮井。该装置主体采用倒圆台形状,可以很好地自浮于海面。装置的油水分离部位采用改性后的不锈钢丝网。先将不锈钢丝网浸泡在CuSO_4溶液中构造粗糙表面,随后浸泡在十八烷酸中降低表面能,改性后,丝网表面呈现超疏水、超亲油特性。油在表面张力和重力的共同作用下流进装置储油腔中,而水则被丝网挡在外面,进而实现油水分离。在油水分离过程中,改性后的不锈钢丝网可以重复使用多次,耐静态水压和动态水压方面也有良好的表现。同时设计了可以使浮井振荡的动力装置,从而大大地提高了油水分离速率。     

长江轮船总公司船舶油水分离设备管理办法(讨论稿)

第一条 为了认真地贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》,有效地防治船舶污染长江水城,按照《交通部长江航政管理局防治船舶污染长江水域暂行规定》和《内河船舶防污染结构与设备规范(防治油类部分)》的要求制定本办法。     

改性聚氨酯海绵的合成及其油水分离性能

以膨胀石墨与氧化锌为原料,采用复合改性法改性聚氨酯海绵,在硅烷偶联剂的作用下,用月桂酸的醇溶液表面修饰后制备出改性聚氨酯海绵. 通过扫描电子显微镜(SEM)与接触角测定仪进行表征,对改性聚氨酯海绵的吸油、吸水及循环使用性能进行了测定,并试验获得了最佳的油水分离条件. 结果表明:改性聚氨酯海绵具有良好的疏水超亲油性,在膨胀石墨分散液与氧化锌胶体溶液体积比为1∶1时,对于质量浓度为20 g/L的机油水溶液,饱和单位吸油量最高可达17.7 g/g,对机油的选择性吸附系数为10.41,油水分离效果最佳;在选择吸附过程中,15 min以内油水分离效率就能达到78.41%;改性聚氨酯海绵每次循环利用后,单位吸油量的减幅均低于7.3%,循环使用性能良好. 研究显示,该种改性聚氨酯海绵对油水体系中的油类具有很好的选择性,吸附完成后,经过简单的挤压将油回收后即可循环利用,具有便捷、高效、循环、无二次污染的特性.      

油水分离器配套泵对分离性能的影响

1973年国际防止船舶造成海洋污染公约中,规定了150总吨以上的油轮及400总吨以上的非油轮处理舱底水的条款为: a.须在航行中排放。 b.排放须离岸12海里以外,且含油量应低于100ppm。 c.对设有精分离装置的船舶,可以在12海里以内排放,但排出水中含油量应低于15ppm。     

高效油水分离系统

美国Nu—Corp国际技术公司开发一种油水分离系统一XpaK系统，分离效率达到97％。该系统利用不互溶液体的不同比重方法，可适用于不同浮力的不互溶液体的任何混合物。在分离过程（流程）中，固体物首先被隔离出来，并在一个感应涡旋式固体悬浮罐中回收这些固体物。然后将油水混合物泵送至高速分离器。     

81年以来有关油水分离技术的日本专利文摘

开昭56—81110 罔之上域寻 采用氟系溶剂进行油水分离的方法 用氟系溶剂作为含乳化油的含油废水的处理剂(破乳剂),在防止油污染的同时回收利用油分。 开声56—161805 日本工业株式会社 油水分离方法及油水分离装置 前处理槽是个开口容器,设有浮子的浮子阀浮游在被处理水的中间,由浮阀将浮游在被处理水面的浮油和水一起抽吸到分离槽中,在分离槽的前半部分有吸油器,该吸油器下部沉没在油水混合物的下半部,吸油器可自由旋转。     

餐厨垃圾油水分离工艺条件优化试验研究

为优化餐厨垃圾油水分离工艺条件,采用单因素试验考察了原液加水量、p H值、加热温度、搅拌强度和工业盐用量等条件对油水分离效果的影响,最佳参数通过L9(34)正交试验确定。结果表明:原液加水量、加热温度、pH值、搅拌时间、工业盐用量宜分别控制在40%、75～85℃、1.0～3.0、20 min和1.0%～2.0%;影响油水分离效果的因素显著性关系为p H值加水量加热温度工业盐用量;最佳油水分离条件为加水量40%、pH值3.0,工业盐用量2.0%、加热温度80℃、搅拌时间20 min,在此条件下的分离出的油量为234.93 g/L。     

小型油水分离器试验小结(粗粒化材料的选择)

粗粒化油水分离方法是用聚结材料使水中的微小油珠聚结成可以凭借浮力与水分离的大油珠的油水分离方法。国外已在六十年代初开始进行研究。目前在—些工业部门已得到成功的应用,尤其在分散的小股含油污水处理更为适用。这种方法设备简单、小型高效,占地面积小、操作费用低,不投加药剂也不产生废渣,因此受到国内外的重     

日本大容量油水分离器简介

为了适应油轮及港口对洗舱污水和压舱水的处理需要,日本机器开发工业株式会社研制了一种新型的油污水分离设备,即KKC型(卧式)和MS型(立式)大容量油水分离器,如图1和图2所示。KKC型又可分为a,kKC—A型(一级处理);b,KKC—B型(二级处理)图中SPI是英文Slit PLate的缩写,系由数块缝隙板重叠布置而成,它是作为含油污水进入油水分离器前的前处理装置。据介绍,如果这种缝隙板的种类、组合及油污水流入方式选择得当,就能使流入板间的小油     

从海表面回收石油的装置(日本)

这是一种结构简单、便于使用的油回收装置。它的构成见图。 图中,1是拖船;2是个平板,它具有翼形平面栅栏的形态,这可以增加其浮力并在工作时保持其垂直面;3是油回收袋;4是弹性围油栏,其一端与平板连接,另一端与油回收袋连接;6是连接拖船与平板的钢索;6是连接拖船与油回收袋的钢索,其长度是钢索5的     

STC(【英】标准电话电缆公司)向日本提供油污染激光监测装置

日本已与STC国际海洋部就提供用激光基础系统测定水中油污染的技术设备签订了一项价值80万英磅的合同。日本住友公司精密产品部已向STC订货从而使日本各公司订购的STC的石油监测系统总数超过了400万英磅。 按现行的国际法规定,对排出过量含油压舱水的船要加以重罚。石油监测系统是用一束激光穿过排放物样品,根据激光的散射程度来确定含油量的。     

一种新的油水分离技术

英国一家公司在“国际防止油污染第一次会议”上,介绍了一种叫做“弗鲁福尔”的油水分离法。它是把油水混合液通过一个具有特殊表面的有空聚结介质油滴被介质吸附而变大,变大的油滴迅速向表面浮起,形成一层均匀的油层,然后用泵吸出排除,净化的水