对列车相撞事故的三点思考

4月28日4时41分,由北京开往青岛的下行T195次旅客列车(编组17辆),运行至胶济铁路(济南至青岛)周村站至王村站间K289 940米处时(山东淄博市境内),发生列车脱线事故,机车后第9至17位车辆脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,被上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车(编组19辆)碰撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨.     

2008年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

4月28日4时41分左右,胶济铁路山东淄博周村段发生列车相撞特别重大交通事故。由北京开往青岛的下行T195次旅客列车（编组17辆）,运行至山东省境内胶济铁路（济南至青岛）周村站至王村站间K289＋940米处时（山东省淄博市境内）,发生列车脱轨事故,机车后第9至17位车辆脱轨,其中尾部车辆侵入上行线,与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车（编组19辆）碰撞,造成5034次列车机车及机车后第1至5位车辆脱轨。     

交通事故伤害的现场救援

<正>2008年4月28日4时41分,从北京开往青岛的T195次旅客列车,运行至山东周村至王村站段时,发生列车脱轨事件,车后9～17节车厢脱轨,尾部侵入上行线,被烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞,造成5034次脱轨。4时48分,济南铁路局开始组织救援。这次救援共启动34     

4．28铁路特大事故救援掠影

面对灾祸积极行动 4月28日凌晨4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线,与烟台至徐州的5034次客车相撞。     

泥石流造成的灾害有哪些

3月30日11时40分许,一列由济南开往广州的T179次客运列车(实载800余人)在行驶至京广铁路湖南郴州永兴县境内时发生脱轨,列车前部起火,9节车厢发生侧翻。事发后,车上乘客全部疏散,事故造成1人死亡、4人重伤、120余人轻伤。该事故为泥石流滑坡引起列车侧翻。     

1978-2007年受到党纪国法查处的全国重特大生产安全事故（2）

1993年有关责任入分别受到党纪国法查处的重特大生产安全事故 1993年重大特大恶性事故频发,事故高峰正在形成。 1月31日,由赤峰至大连的77次特快旅客列车于7时30分运行到高新线罗家站至高台山站间2km＋26m无人看守道口处,与辽宁省新民县新民镇个体汽车司机薛某某驾驶的鞍山产大客车相撞,造成死亡65人、重伤4人、轻伤5人的特大伤亡事故。     

“失掉了安全就失掉了高铁的可信度”

2011年7月23日20点34分,南北京开往福州的D301次列车,在行至甬温线永嘉至温州之间的高架桥上时,与从杭州开往福州的D3115次列车发生追尾事故,剧烈的撞击,导致部分车厢脱轨坠桥、死亡40人,192人受伤。 这起事故,是迄今为止国内高铁系统发生的最大的一起事故,南此受到了闫内外媒体的高度关注。     

“3.24”火车相撞事故肇事者被判刑

本刊讯9月22日,上海铁路运输中级法院公开审理今年3月24日沪杭铁路线上旅客列车正面相撞的重大交通肇事案,依法以交通肇事罪判处3311次列车司机周小牛有期徒刑6年6个月,副司机刘国隆有期徒刑3年。 今年3月24日14时零7分,上海铁路局杭州机务段机车司机周小牛、副司机刘国隆驾驶ND 2型内燃机车牵引311次旅客列车从上海真如站沿沪杭铁路外环线开往杭州。由于注意力分散,疏忽大意,违反铁路机车运行和技术管理等有关规定,导致列车冒进出站信号,挤坏道岔进入正线,与迎面驶来的208次列车相撞,酿成死29人、伤27人的重大行车事故。“3.24”火车相撞…     

人祸!“7·23”事故解读

2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故,造成40人死亡、172人受伤,中断行车32 h35min,直接经济损失19371.65万元.事故发生后,关于事故的起因与经过众说纷纭,但一直没有确切的定论.随着"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故调查报告的公布,整个事故的真相终于浮出水面.     

崩塌灾害的成因、治理及应急处置

据媒体报道,3月30日11时40分许,从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时,因列车突然撞上铁轨上的泥石塌方,导致列车脱轨,造成1人死亡、127受伤。近日发生的“T179次列车脱轨”事件可能是一起山体崩塌(滑坡)造成的事故。崩塌灾害造成的后果极为严重,不仅会阻碍交通运输、毁坏建筑物、掩埋农田,还会给人们生命及财产带来极大的损失。崩塌是指陡倾斜坡上的岩土体在重力作用下突然脱离母体崩落、滚动、堆积在坡脚(或沟谷)的地质现象。     

‘4·29’铁路行车特大事故是责任事故

‘４·２９’铁路行车特大事故是责任事故本刊讯２月１３日，原劳动部对铁道部《“４·２９”铁路行车特大事故调查处理情况的报告》作出批复，１９９７年４月２９日１０时４８分，昆明开往郑州的３２４次旅客列车行至京广线荣家湾站１４５３公里＋９１４米处，与停在站内...     

德国ICE高速列车事故回顾

1998年6月3日，由慕尼黑开往汉保的德国ICE884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近的小镇埃会德时，发生了第二次世界大战后德国最为惨重的列车脱轨行车事故。该列车由两辆机车和12辆拖车组成，事故发生后12辆拖车全部脱轨。截止到6月17日，已有100人死亡，88人重伤。发生事故的列车是德国第一代ICE型高速列车。德国共有此型列车60列，它们从1991年开始投入运营，总运营里程超过10亿公里，平均每列运营里程达166万公里。6月17日，联邦铁路局局长在德国听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果：在列车运行距公路跨线桥约6公里时…     

迅速改变目前铁路安全生产不好的状况──国务院就铁道部关于193次快车颠覆事故的报告作了批示

5月 28日,由济南开往佳木斯的193次旅客快车.在沈山线锦州铁路局兴隆店车站发生颠覆重大事故,造成3名旅客死亡,143名旅客和4名列车乘务人员受伤,直接经济损失达170余万元。事故的直接原因是养路工违章作业,将起道机放到钢轨内侧,擅离职守.列车通过时撞上起道机脱轨颠覆。6月 10日铁道部向国务院作了关于事故情况和处理结果的报告。6月15日国务院就铁道部的报告作了批示。批示全文如下: 这次重大事故,使国家和人民生命财产遭受了巨大损失,政治上造成了很坏影响,它反映了铁道部领导对铁路系统长期存在的管理不严、纪律松弛的问题,没有引起应有…     

国务院办公厅关于进一步加强安全生产工作的通知

各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委、各直属机构： 党中央、国务院高度重视安全生产工作,各地区,各有关部门认真贯彻落实中央的一系列决策部署,做了大量工作。但安全生产形势依然严峻,一些地方和企业安全生产责任不落夹、措施不到位等问题仍很突出,安全隐患大量存在,煤矿、交通运输、渔业船舶等行业领域安全事故时有发生。4月28日,在胶济铁路发生旅客列车脱轨倾覆相撞特别重大事故,截至30日,已造成71人死亡,416人受伤。事故调查工作正在进行。各地区、各部门要深刻吸取“4·28”特别重大铁路安全事故教训,认真贯彻落实科学发展观,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针,以更加坚决有力的措施,有效遏制重特大事故。为此,经国务院同意,现就进一步加强安全生产工作有关事项通知如下：     

京珠高速致41死客车起火事件暴露挂靠经营监管缺位

7月22日凌晨4时,一辆从山东省威海市开往湖南省长沙市的双层卧铺大客车,载着47名乘客,在行至河南省信阳市境内京港澳高速938km处时,车辆后部突然起火。事故共造成41人死亡、6人受伤。专家初步判断,车上带有易燃易爆物品。     

京珠高速致41死客车起火事件暴露挂靠经营监管缺位

7月22日凌晨4时,一辆从山东省威海市开往湖南省长沙市的双层卧铺大客车,载着47名乘客,在行至河南省信阳市境内京港澳高速938km处时,车辆后部突然起火。事故共造成41人死亡、6人受伤。专家初步判断,车上带有易燃易爆物品。     

2008年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

（上接2009年第8期） 9月13日13时40分,四川省巴中市南江县省道S101线525公里＋700米右转弯处,一辆车牌号为川Y08668开往浙江省宁波市的宇通客车（该客车隶属于巴中市巴运集团公司,核载51人,实载51人）撞击左侧护栏,坠入约150米深的崖下溪沟中,车辆解体,客车在坠崖过程中发生燃烧,造成死亡51人。     

2004年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

1月27日13时30分左右，四川省巴中市巴州区平昌县四川省汽车运输公司47队驾驶员蹇林，驾驶一辆牌号为川Y-12345的中巴车(核载29人，实载30人)，由巴中市开往达州市，车行至省道202线276KM 690M平昌县白衣镇凤凰村老虎沟大桥处时，由于车速快，司机临危处置不当，驶出公路左侧，翻于110米深的崖下发生特大道路交通事故，造成死亡11人，受伤19人。     

聚焦“东方之星”号客轮翻沉事件 真相敲响警钟

正2015年6月1日约21时32分,重庆东方轮船公司所属"东方之星"号客轮由南京开往重庆,当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道(长江中游航道里程300.8千米处)时翻沉,造成442人死亡(船上共有454人,经各方全力搜救,12人生还,442具遇难者遗体全部找到)。     

2016—2022年旅客列车臭虫侵害情况分析

为制定旅客列车臭虫防治策略和方法提供依据,收集、整理某铁路局2016—2022年普速旅客列车臭虫侵害资料,采用统计方法分析臭虫分布情况。结果显示,2016—2022年旅客列车臭虫侵害率分别为0.31%、1.18%、2.25%、2.56%、1.61%、1.57%和0.56%,差异有统计学意义(χ²=27.22,P<0.01),经过两两比较,2022年臭虫侵害率较2021年、2020年、2019年和2018年的臭虫侵害率低;开往华北、华东、华南和西部4个不同方向的旅客列车臭虫侵害率分别为2.29%、0.97%、1.38%和0.77%,差异有统计学意义(χ²=18.31,P<0.01);A、B、C 3种不同车型臭虫侵害率分别为3.74%、1.47%和1.08%,差异有统计学意义(χ²=30.22,P<0.01)。综合分析7年臭虫侵害情况,可知2022年臭虫侵害率较前4年的臭虫侵害率低,华北方向列车臭虫侵害率高于其他方向列车的侵害率,A车型车辆臭虫侵害率高于其他车辆的侵害率,是旅客列车臭虫防治的重点。