高架道路声屏障的降噪效果

详细介绍了德国RLS 90道路交通噪声预测模型,运用RLS 90模型对具有典型道路参数的高架道路试验段在不同距离、不同高度下进行了辐射噪声和声屏障降噪效果特性的预测计算,并进行了实际测量.结果表明,高架道路对低于其路面高度的近距离区域有显著的噪声遮蔽作用,对于高架道路,声屏障对路面高度附近的区域降噪效果最佳,4 m高声屏障的最大降噪效果达10 dB.结果还表明,采用RLS 90模型得到的高架道路噪声级和声屏障降噪效果计算值和实测数据吻合良好.     

高架道路渐变空腔微穿孔声屏障的设计和降噪

针对道路交通噪声的频谱特性,提出了一种采用渐变空腔的微穿孔声屏障,根据微穿孔吸声理论推导了渐变空腔微穿孔声屏障吸声性能的计算方法,并对其吸声性能进行预测计算和实验室测量.采用RLS 90预测模型计算渐变空腔微穿孔声屏障的降噪效果,并对高架道路试验工程段进行了声屏障降噪效果的现场测量.结果表明,渐变空腔微穿孔声屏障在道路噪声的主要频谱范围内具有良好的吸声性能,吸声频带为2个倍频程,峰值可达0.7;高架道路声屏障降噪效果的计算值和实测值吻合良好,声屏障和防撞墙总高度为4 m,对6层以下高度的建筑物有良好的降噪效果,最大降噪效果达10.3 dB.     

铁路直立型与内倾型吸声声屏障降噪效果分析

通过对铁路直立型与内倾型吸声声屏障的实际降噪效果测试与对比分析,得出声屏障对800-3500 Hz频带范围内的铁路噪声插入损失最为明显,约为12-20 dB（A）;内倾型声屏障的降噪量比直立型声屏障高4-6 dB（A）。因此建议在铁路声屏障设计时,应针对不同功能的敏感点,采用降噪效果比直立型声屏障好的内倾型声屏障,或者其他形式的声屏障。     

变电站吸隔声屏体的研制及工程实践

低频噪声污染是输变电工程建设重点关注的环境问题。基于对南通地区变电站噪声样本的频谱特性分析,研发了对低频噪声具有良好吸隔声性能的复合声屏障屏体,并应用于110 k V变电站噪声治理工程实践。声学仿真和验收监测结果表明,声屏障降噪效果明显,周围敏感建筑的声环境质量可满足相关环保标准要求。     

室内箱式变压器结构声污染及对策

通过对置于住宅楼底层室内箱式变压器引起的结构声污染进行调查实测，在对箱式变压器结构声传播进行声学分析基础上，提出了切实可行的防治对策，经实际工程应用验证，效果较好。对机房正上方住房主卧内降噪量为5.0dB，室内夜间噪声降为30.2dB，各层住户夜间烦恼度普遍从非常烦恼或烦恼降为有点烦恼和不大烦恼。这从噪声污染控制的角度证明了变配电房置于住宅楼等噪声敏感建筑物室内底层甚至更高楼层在技术上是可行性的。同时也为杭州市正在试点推广的箱式变压器置于噪声敏感建筑物底层提供了实践依据。     

控制居住区交通噪声的建筑措施

首先分析了交通噪声对居住区声环境的影响,然后重点探讨相应的防治方法,特别是在居住区的规划中,就利用对噪声不敏感的建筑物和绿化隔离带形成小区周边的声屏障、合理布置小区道路系统并防止城市交通穿越、加强住宅建筑设计中隔声构造处理等方面提出了具体的技术措施。     

控制居住区交通噪声的建筑措施

首先分析了交通噪声对居住区声环境的影响，然后重点探讨相应的防治方法，特别是在居住区的规划中，就利用对噪声不敏感的建筑物和绿化隔离带形成小区周边的声屏障、合理布置小区道路系统并防止城市交通穿越、加强住宅建筑设计中隔声构造处理等方面提出了具体的技术措施。     

道路交通噪声控制措施的技术、经济比较分析

积极采取措施控制道路交通噪声对于沿线土地的集约化开发和利用而言意义重大,尤其是在土地稀缺的城市.对低噪声路面、高架桥底吸声、声屏障、绿化、建筑隔声等常用道路交通噪声控制措施的优缺点、适用条件、降噪效果、经济成本等进行了分析与比较.并指出实际应用中,必须根据道路工程特点、道路两侧土地利用现状与规划情况,以及道路交通噪声对...     

快速高架复合道路近场交通噪声垂向分布

采用Cadna/A环境噪声模拟软件建立了高架复合道路的基本模型,根据6种基本模拟情况进行了声场模拟,并把模拟结果与实测结果进行对比分析。结果表明,高架道路结构本身对地面道路、高架道路分别形成的声场有明显的遮挡作用,但对高架复合道路所形成的声场遮挡作用不明显;对于高架复合道路垂向声场,在低层段地面道路的影响大于高架道路,而在高层段高架道路的影响起决定作用;高架复合道路较地面道路的垂向声场最大值增加2.5 dB(A),位置上移6m;在高架道路上设置声屏障有一定降噪效果,但在高架复合道路的上层设置声屏障降噪效果不理想。     

饮食业后堂噪声综合控制技术研究

分析了饮食业后堂噪声的频率特性,采取隔声、吸声、消声控制技术和防油雾措施,并独创设计了一种排油烟通风复合消声器,解决了同时排油烟和降噪的难题,得出了饮食业后堂噪声综合控制的有效工艺。经2年的实际应用证明,降噪能力强,可满足60dB(A)的区域环境标准的要求,效果稳定,是一项值得推广的技术。特别是排油烟通风复合消声器、通风消声窗及“声闸”的设计参数,可在同类噪声控制中推广应用。     

城市天然气加气站噪声影响分析及噪声控制技术简

城市天然气加气站位于城市道路和居民区周边。由于加气站地理位置特殊,声源复杂,与周边道路对环境的影响叠加,还要考虑通风散热等问题,噪声治理难度大。目前,国内关于城市天然气加气站的噪声控制研究的报道较少。本研究以合肥市长江西路天然气加气站为例,根据城市天然气加气站加气工艺噪声源及邻近交通噪声对周围环境进行叠加影响预测,根据预测结果和通风散热等工艺要求设计冷却塔安装进风、出风消声器和隔声罩,压缩机安装局部通风隔声罩及压缩机房东墙内安装隔声墙及通风隔声窗等措施。经检验,研究结果好于《工业企业厂界噪声排放标准（GB12348-2008）》中的2类标准的夜间50 dB（A）的标准。该研究设计技术工艺、参数先进合理,费用低且实际简单,为国内天然气加气站噪声预测及治理提供较好的示范作用。     

道路交通噪声预测的研究进展

为评价道路交通噪声影响情况,以美国联邦公路管理局(FHWA)噪声预测模型为主,各国相继开发了基于当地实际情况的道路交通噪声预测模型,中国也以导则和规范等形式相继发布了各种交通噪声预测模型。中国进行噪声环境影响评价中,用得较多的主要有《环境影响评价技术导则声环境》(HJ 2.4—2009)、《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03—2006)推荐的噪声预测模型,此外也有部分评价工作采用了德国的Cadna A软件。通过对比分析,HJ 2.4—2009的衰减及修正因素在综合考虑FH-WA噪声预测模型及JTG B03—2006基础上更加全面,而JTG B03—2006和Cadna A软件在源强和车速确定方面则均较成熟。有必要根据区域道路特点,选择适合特征区域的道路交通噪声预测模型,并结合实际情况对模型参数进行合理修正,最终形成一些可供区域参考的统一的模型修正参数,积极推动中国的声环境评价工作的发展。     

柴油发电机噪声控制技术的应用

柴油发电机组噪声强,发热量大.通过对柴油发电机组提出隔声、消声、减振、通风散热的具体措施后,经工程实践证明,方案设计合理,达到预期的降噪效果,昼间等效声级＜60 dB(A),夜间等效声级＜50 dB(A),符合GB12348-90Ⅱ类排放标准.     

城市轨道交通噪声的声源特性研究进展

分析了城市轨道交通噪声的主要类型、基本特性、传播规律及其影响因素;综述了国内外城市轨道交通噪声的预测及测量分析技术的研究成果,并对其进行了总结比较,阐述了各种方法的特点、主要成就和局限;最后探讨了城市轨道交通噪声领域今后的研究方向和发展趋势,为解决城市轨道交通发展中的噪声问题提供了参考.     

制氧机组噪声综合治理技术

冶金行业制氧机组噪声呈中低频特性，其声源诊断甚为困难，本文以河北省某钢铁集团公司为例，对制氧机组噪声及振动机理和特性进行了探讨。     

轮胎/路面噪声的有限元分析

为了研究轮胎/路面的噪声受路面参数的影响,首先对噪声产生机理进行分析,在此基础上运用有限元模拟轮胎/路面噪声,分析影响噪声的路面参数,主要考虑孔隙率、构造深度、路面厚度和路面弹性模量对噪声的影响,结果表明：孔隙率对噪声的影响最大且存在一个最佳值;随构造深度增大降噪效果趋于稳定;路面厚度对噪声的影响也是随厚度增大而趋于稳定;路面的弹性模量对噪声几乎没有影响。