欧盟汽车行驶记录仪的推广应用历程

欧盟是汽车行驶记录仪应用历史最久和安装车辆最多的地区。欧盟应用的成功经验掀起了周边国家及世界范围内各国争相引入汽车行驶记录仪实施道路交通安全监管的热潮。在广泛、深入调查欧盟汽车行驶记录仪应用情况的基础上,本文从基本概念、产品种类及技术发展、推广应用历程进行了简述,旨在加深人们对汽车行驶记录仪基本概念和应用理念的认识和理解,推动我国汽车行驶记录仪的进一步推广应用及管理体系的建立。     

推广使用汽车行驶记录仪

一、安装使用汽车行驶记录仪的重要意义汽车行驶记录仪是指对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他信息进行记录、存储并通过接口实现输出的数字式电子记录装置。汽车行驶记录仪的使用,对遏制疲劳驾驶、车辆超速等交通违章,约束驾驶人员的不良驾驶行为,保障车辆行驶安全以及道路交通事故的分析鉴定具有重要的作用。欧盟、日本等国家早在20世纪70年代就开始以立法的形式,在部分客运车辆及货车上强制安装使用记录仪。澳2003年4月15日,国家质量监督检验检疫总局正式发布了《汽车行驶记录仪》国家标准(GB/T19056-2003),并已于2003…     

我国汽车行驶记录仪应用现状及对策建议

笔者通过国内外充分调研，总结了我国汽车行驶记录仪的应用现状，对我国汽车行驶记录仪目前试用及推广中存在的主要问题予以阐述和分析，并结合欧盟汽车行驶记录仪应用的实际情况和经验，对当前我国汽车行驶记录仪的推广应用提出了一些对策建议。     

漳州：警企联动共促客运安全

近期,福建省漳州高速交警支队组织民警走访辖区各客运公司,同时与企业对下一步客运交通安全管理工作达成共识：一是排查隐患,堵塞漏洞。高速交警支队与客运公司一道对客运车辆安全状况、驾驶员驾驶资质和安全驾驶记录进行全面排查,对存在安全风险的客运车辆一律禁止上路行驶。二是上足设备、科技管控。督促客运车辆安装行驶记录仪、GPS卫星定位系统,对恶意不按规范使用行车记录仪和GPS的驾驶员对其处罚并进行培训。客运公司充分利用GPS监控系统,     

国内外汽车行驶记录仪应用概况

汽车行驶记录仪制造和应用的发源地在欧洲。早在20世纪20年代，行驶记录仪便伴随着汽车里程表而诞生，当时是和汽车速度、里程表结合在一起的。随着汽车工业的快速发展，记录仪开始在汽车运营中得到自发性的广泛应用。1934年，德国发明了世界上第一台纸盘式行驶记录仪，至今已有70年的历史。为了保障道路交通安全运输，1953年，德国政府开始对载重超过7吨的货车和客车强制推行纸盘式行驶记录仪。自1970年起，当时的欧共体开始推广德国的经验，在德国、法国、意大利、比利时、卢森堡6个成员国强制推行行驶记录仪。     

推进汽车行驶记录仪的应用提高交通事故防范科技水平

道路交通安全是全国安全生产的重要组成部分.2003年全国共发生道路交通事故67.3万起,死亡10.5万人,分别占全国事故起数、死亡人数的70%和76.5%.可见,我国道路交通安全形势依然严峻.要实现道路交通安全形势的根本性好转,必须开拓思路,创新方法,实现管理方式的转变,努力促进以经验管理型为主导的传统管理方式向以科技管理型为主导的现代管理方式转变.汽车行驶记录仪的应用和管理是采用先进科技管理手段,加强道路交通安全管理的重要举措之一.当前,特别是应充分借鉴国外成功经验、作法,大力推进汽车行驶记录仪在国内的应用,并充分发挥汽车行驶记录仪在道路交通事故预防工作中的作用.     

前景广阔的汽车行驶记录仪

汽车行驶记录仪,又称“汽车黑匣子”,是一种专门用来记录车辆行驶状态的仪器,记录的信息一般包括车速、车辆加速度、节气门位置、制动、灯光等信号。 汽车行驶记录仪最早出现在20世纪70年代,由欧共体率先推出,后来,记录仪作为一种车载电子设备,逐渐地走向成熟。到20世纪90年代,车辆行驶记录仪的发展进入了一个新时代。其典型特点是大规模集成电路和新型的存储介质的应用,如日本某型记录仪的采样频率达到1MHz,存储容量达4Mb。我国在这一时期也有大量的新型记录仪出现。21世纪以后,汽车“黑匣子”也发生了质的飞跃,从原来的单纯记录型发展到现在的管理型,并具有地理位置跟踪和违章预警等功能。     

我国汽车行驶记录仪的应用理念

面对我国日趋严峻的道路交通安全形势,各省市先后积极安装试用汽车行驶记录仪,但由于在应用中普遍缺乏足够的认识和理解,导致各地急功近利、缺乏配套建设、产品市场混乱,结果收效甚微。笔者经过充分的国内外调研,分别从汽车行驶记录仪的基本概念和功能、产品的特点及要求、推广应用及建设需求等几方面进了行阐述和澄清,并指出我国汽车行驶记录仪推广应用中应着重解决的问题和应有的思路。     

基于SOPC的汽车行驶记录仪

介绍一种带有视频采集功能的汽车行驶记录仪,该记录仪硬件平台使用了ALTERA公司的DE2开发板.通过定制该开发板上的SOPC芯片,设计了记录所需的各功能部件,在相应控制软件的协调下,利用开发板上视频处理部件,VGA显示部件,SD部件等构成了一个完整的具有视频采集、存储、回放功能的汽车行驶记录仪.     

重在持续运作，发挥安办职能作用——福建省道路交通安全综合监督管理探析

"目前已有12940辆营运车辆安装了GPS卫星定位安全服务系统,所有的省际班车、市际班车、旅游班车、出租汽车、危险品货车等营运车辆GPS车载终端(或行车记录仪)安装率达到100%."11月19日,厦门市安监局代局长柯继安代表厦门市政府向省政府安委会道路交通安全第二督查组汇报时表示.     

漳州:警企联动共促客运安全

近期,福建省漳州高速交警支队组织民警走访辖区各客运公司,同时与企业对下一步客运交通安全管理工作达成共识:一是排查隐患,堵塞漏洞。高速交警支队与客运公司一道对客运车辆安全状况、驾驶员驾驶资质和安全驾驶记录进行全面排查,对存在安全风险的客运车辆一律禁止上路行驶。二是上足设备、科技管控。督促客运车辆安装行驶记录仪、GPS卫星定位系统,对恶意不按规范使用行车记录仪和GPS的驾驶员对其处罚并进行培训。客运公司充分利用     

广东省安装使用汽车行驶记录仪初见成效

近期，国家安全生产监督管理局监管二司会同公安部交管局、交通部公路司组成调研组，先后在广东省广州、顺德、珠海、深圳等地，深入到生产企业和交通运输企业，就汽车行驶记录仪的生产、安装和使用情况进行了实地调研。     

GPS车辆行驶记录定位监控信息管理系统

利用GPS,GIS和GSM等技术,试验开发"GPS车辆行驶记录定位监控信息管理系统"。该系统由GPS定位系统、GPRS/CDMA移动通讯网络、Internet、监控中心组成。对装有车载终端的车辆进行行驶状态的数据采集,通过处理存储到数据库中,为管理人员查阅分析车辆当前状态提供数据。应用信息管理系统后,管理人员能及时了解掌握车辆的方位和状况,提高了生产和安全管理的效率,杜绝了跑私车、绕路行车等现象,有着较好的经济效益。由于信息系统的全天候、全方位监控车辆功能,为应对车辆行驶的安全突发事件的救助和决策提供了有效的手段,具有较好的安全运行效率、社会效益以及广泛的推广应用前景。     

社会

<正>山东无棣县:校车安全升级智能定位"一网控"为实现校园安全管理精细化、智能化,山东省无棣县为投入运营的119辆校车安装了车载监控、GPS卫星定位设备和行车记录仪。每辆校车上有5个监控摄像头,实时监控校车所处位置、行驶速度、车内外状况等,监督校车有序运营。同时,该县启动全县校园电子监控联网工程,在全     

强化安全防范措施构建和谐平安超大

广西超大运输集团有限公司近几年来不断改进安全管理手段,对GPS系统进行了更新改造,选定了符合标准要求的行驶记录仪平台和终端设备,并在全公司客运车辆及危险品运输车辆上安装使用。     

全球卫星定位系统GPS及其在现代交通管理中的应用

全球卫星定位系统GPS是美军70年代初在“子午仪卫星导航定位”技术上发展而起的具有全球性、全能性(陆地、海洋、航空与航天)、全天候性优势的导航定位、定时、测速系统。GPS由三大子系统构成:空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统。目前,全球定位系统已广泛应用于军事和民用等众多领域中,发挥更大的作用。 三维导航是GPS的首要功能,飞机、船舶、地面车辆以及步行者都可利用GPS导航接收器进行导航。汽车导航系统是     

美国GPS系统的应用现状

Russ Cersosimo是Guardian安全公司的负责人,拥有一个总数达200辆汽车的车队。为了能随时掌控车队的行踪,他最近给每一辆车都配备了GPS全球定位系统。在不久的将来,他还打算给客户也提供这种定位服务。     

重在持续运作,发挥安办职能作用——福建省道路交通安全综合监督管理探析

目前已有12940辆营运车辆安装了GPS卫星定位安全服务系统,所有的省际班车、市际班车、旅游班车、出租汽车、危险品货车等营运车辆GPS车载终端(或行车记录仪)安装率达到100%。11月19日,厦门市安监局代局长柯继安代表厦门市政府向省政府安委会道路交通安全第二督查组汇报时表示。     

心中要有安全定位

在一次驾驶员出车前的安全例会上,某车队陈队长要求大家必须按照工作任务单指定的路线行驶,在规定的时间内完成任务即可,不得抢时间开快车,以保证行车安全.听了队长的要求后,司机小钱说,现在我们的车上都装了GPS定位系统,车辆在路上的运行情况你们在家中都能掌握得一清二楚,我们哪里还敢不按要求行驶呢?     

轻型汽车实际行驶工况的排放研究

分别采用GPS和HEX CAN系统,记录了实际道路汽车行驶的瞬时速度和其他相关行驶参数,通过对两组数据进行工况解析,得到了城市汽车实际行驶工况.结果表明,我国的城市道路实际行驶工况与ECE EUDC标准工况相比,平均速度较低,怠速比例较高,加减速比例差别不大,但加减速较小,变化频繁,匀速比例较低.在整车排放试验台架上按得到的实际行驶工况进行排放试验,与ECE EUDC工况的排放试验结果进行对比.分析发现,冷启动时,实际行驶工况与ECE EUDC工况相比,CO排放高35.1%,HC高13.4%,NOx高23.1%; 热启动时,实际行驶工况与ECE EUDC工况相比,CO排放高21.4%,HC高26.3%,NOx高13.1%.研究表明,不论是在冷启动还是热启动状态,实际工况排放状况均与认证工况有一定的差别.因此,采用ECE EUDC工况不能代表不同城市实际车辆的污染排放状况.