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<正>发动机涡轮前燃气温度对航空发动机的推重比(或功重比)有着至关重要的影响。研究表明,在发动机其他参数不变的条件下,涡轮前燃气温度每提高50℃,发动机的推力可增加7%~8%。在推重比8以前的发动机涡轮前燃气温度为1440 K左右,而推重比8发动机的涡轮前燃气温度为1670 K,推重比10的发动机,其涡轮前燃气温度达到了1850 K左右,推重比12发动机的涡轮前燃气温度预计将达到2000K。更高推重比的航空发动机将要求更高 相似文献
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目的 提高航空发动机燃气涡轮工作叶片的结构完整性、安全性和可靠性。方法 以某型涡轴发动机燃气涡轮转子叶片热腐蚀案例为研究对象,详细阐述热腐蚀下燃气涡轮转子叶片的结构破坏形式,分析发生热腐蚀部位的分布规律。通过冶金分析方法,研究燃气涡轮转子叶片的热腐蚀-疲劳失效形式。结果 燃气涡轮叶片高摩擦系数的区域在高温燃气的冲刷效应以及热盐腐蚀的作用下,发生表面涂层腐蚀剥落。涂层腐蚀剥落部分的叶片合金基体受到高温燃气的氧化与侵蚀后,形成了热腐蚀坑。腐蚀坑表面的凹凸处出现应力集中,并萌生裂纹,最终引起叶片疲劳断裂。结论 探究了典型腐蚀性物质对燃气涡轮转子叶片的耐高温涂层与镍基合金基体侵蚀与氧化的化学本质,最后针对燃气涡轮转子叶片热腐蚀问题提出了改进建议,可对防范航空涡轴发动机热腐蚀问题提供有益参考。 相似文献
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飞机发动机是飞机的心脏,而航空发动机试车台又是航空发动机生产、维修,科研中必不可少的实验设备。但是,航空发动机在试验时,又是一个仅次于火箭发射的强噪声源。在发动机喷口附近一米处最大噪声约为149dB(A)。这样强大的噪声,不仅影响工作人员的劳动条件,而且严重影响附近居民的生活环境。 相似文献
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涡轮螺旋桨飞机广泛应用于军事和民用通用航空领域,其发动机排放对区域大气VOCs浓度会产生重要影响,而我国目前几乎没有针对航空涡轮发动机VOCs排放的观测研究.基于此,本研究于2017年9月9日、14日和15日在北京沙河机场停机坪,利用质子迁移反应飞行时间质谱仪(PTR-TOF-MS)对运-12飞机涡轮发动机地面开车过程尾气中16类VOCs的排放开展了观测分析.结果表明,3次排放实验中VOCs的相对组成特征具有很高的一致性,甲醛和异戊二烯是占VOCs总浓度最高的两种物质,占比分别为30%和15%,乙醛、9碳芳香烃、10碳芳香烃和单萜的浓度占比在6%~8%之间,其它10种VOCs每种的占比都低于5%.发动机尾气中的VOCs与甲醛浓度具有很好的线性关系.VOC与甲醛排放量的比值与国外研究结果比较接近的VOCs有甲醇、乙醛和丙酮,比值分别为0.18、0.38和0.16 g·g-1,而芳香烃类物质与甲醛排放量的比值明显高于国外排放实验的结果.因此,未来有必要开展更多的研究以增进对国内航空发动机VOCs排放的认识. 相似文献
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近年来,由于人们环境意识的增强,航空噪声投诉案件逐年增加,为了了解航空噪声对环境影响程度,通过对飞机起飞、降落、飞行航线噪声污染调查,掌握了航空噪声污染随着飞机架次的增多而增强,根据飞机噪声对周围敏感区域的影响状况,结合实测数据对飞机噪声影响机场周围敏感区域及环境进行分析,掌握飞机噪声污染现状,并提出控制对策的合理化建议. 相似文献
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随着我国社会经济的发展,民用航空业也在飞速发展,新建机场和飞行班次在不断增加,部分建成机场也在扩建。而与此同时,受机场飞机噪声影响的区域也在扩大,由此产生的投诉也在增加。不论是环境保护验收监测还是仲裁监测,都需要对机场周围飞机噪声进行监测。随着噪声测量仪器的更新换代,现在测量机场噪声时不必再使用声级记录仪和测量录音机配合声级计测量机场噪声,使得监测与数据分析更加简便。文章从点位布设、监测条件、监测方法、数据分析等方面对机场周围飞机噪声的监测进行了阐述,并提出了建议。 相似文献
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目的 开展某新型航空发动机压气机叶片服役环境适应性研究,探究压气机叶片服役环境下的耐蚀性及腐蚀萌生周期.方法 采用电化学工作站,开展压气机材料典型环境下标准三电极电化学试验,获取腐蚀电流.结合机场环境谱与当量折算法,利用计算得到的当量折算系数,对机场环境谱进行当量折算,编制模拟该型发动机后续服役环境的仿真加速腐蚀试验环境谱.依据该环境谱,开展压气机叶片试件仿真加速腐蚀试验.结果 在模拟服役环境下的第8个当量腐蚀年限时,新型航空发动机压气机叶片开始出现局部点蚀.随着腐蚀年限的延长,腐蚀损伤程度逐渐加重.结论 在服役环境下,新型航空发动机压气机叶片具有良好的环境适应性,能够满足6~8 a首翻期内的环境适应性要求. 相似文献
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民用飞机在噪声合格审定中,为确保飞机噪声级在要求范围内,必须按照中国民用航空规章36部中的规定进行重复多次的飞行试验。针对民用飞机噪声审定中需要占用较多资源的问题,通过建立噪声级多项式回归模型,可以估算任意给定发动机推力值和飞机重量下的有效感觉噪声级(EPNL)均值及其90%置信区间,并在之前已审定的飞机重量点中,使用线性插值法来计算飞机各个质量变量的噪声级,以达到降低审定成本的目的。以某型号喷气飞机为例,利用该计算方法计算飞机质量变量的噪声级,并与按完整的经典声学噪声审定结果进行对比分析,证明此计算方法的可行性,表明该计算方法能为飞机噪声适航审定提供一定的工程参考价值,达到了降低成本的目的。 相似文献
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环境噪声的研究情况噪声问题,真正成为城市公害之一,作为环境保护科学研究的课题,还是到了60年代后期的事情。这主要有两个原因;一是工业的高度发展,大型钢铁、电力、石油化工和机械加工工业以及造船和飞机制造业的兴起,这些大型企业产生的噪声问题不只局限于车间内部或工厂范围以内,而是影响到几十里以外人们的正常工作与生活;另一个原因是由于交通运输事业的发展,飞机和汽车作为主要的交通与运输工具遍及各城镇,特别是汽车公路分布在整个城市。重型卡车与拖拉机的噪声影响还要大。高层建筑结构向轻薄的方向发展也加强了噪声问题的严重性。喷气发动机试车噪声,飞机起落的噪声,特别是超声速飞行产生的轰声,都是很强的声源。噪声作用的范围达到数十公里,距离飞机场跑道一百公里以外,还会 相似文献
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飞机燃油大致有三种:航空汽油、航空煤油、航空柴油。民用客机绝大多数使用航空煤油。因为大型客机要在1万米之上高空飞行。其发动机必须适应高空缺氧、气温气压较低的恶劣环境,而航空煤油具有低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性较好、不易起静电和着火危险性小等特点。 相似文献
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基于QAR数据的飞机全航段黑碳排放量计算与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
黑碳气溶胶是航空发动机运行过程中产生的一种主要颗粒污染物.为评估飞机全航段的黑碳排放特性,在一阶近似方法(FOA)的基础上,提出一种基于黑碳形成和氧化过程的形成氧化法(FOX).使用GE90-115B型发动机历史QAR数据进行实例分析,结合QAR数据中燃油流量、空气燃料比、燃烧室入口温度、主燃区火焰温度等热力学参数,计算某次飞行全航段的黑碳排放量.结果表明,形成氧化法的计算结果高于一阶近似方法,巡航阶段的总排放量高于起飞着陆循环.分析表明,结合实际飞行数据的形成氧化法,考虑了发动机的性能差异、燃烧品质及外界环境条件对排放特性的影响,能够更加真实有效地评估飞机全航段的黑碳排放量,为飞机排放监测及排放的适航符合性验证等效替代提供更加准确的依据. 相似文献
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随着航空事业的迅速发展和喷气式发动机的广泛应用,飞机噪声的危害越来越引起人们的关注。飞机噪声对人的危害主要是,干扰工作、学习,影响睡眠和休息,可以使人耳聋,甚至引起心血管系统、神经系统、消化系统等方面的疾病。飞机噪声还能损坏建筑物与影响 相似文献