鞍钢制成三类铁路道口自动警报器

齐大山铁矿矿区为了解决三类铁路道口的安全问题,在鞍山广播器材厂和鞍钢安全处的帮助下,制成了自动警报器,当有车辆通过三类铁路道口时,警报器可自动鸣笛报警,行人和车辆即可在安全距离处停止通行。鞍钢制成三类铁路道口自动警报器@孙秀华 @毛国瑞     

新型道口安全防护栏杆

随着工农业生产的发展,铁路、公路等交通运输事业日益发达,平交道口的数量也逐年增加。由于平交道口的交通情况复杂,道口安全问题历来为人们所关注,有关安全部门亦曾采取了一系列安全措施,如采用人工杠杆式,电动走行式、机械传动式及其它控制方式的道口栏杆作为道口安全防护的主要设备,以确保道口的安全。无论道口栏杆采用哪种操作方式,都必须满足两个条件:第一,道口栏杆开放角度(栏杆与路面的夹角)大于45°,小于90°,以利于车辆的     

厂矿道口安全护栏

厂矿区域内,铁道与公路的平交道口,是交通的要害部位。为了保证安全,减轻工作人员的劳动强度,我们先后设计制成了几种电动栏杆装置。经过3年多的试用和改进,效果较好。 现将各种栏杆的结构及动作过程介绍如下: 机械道口护栏 机械道口护栏结构见图1。动作过程是: 车辆通过前,道口人员按下按钮,电机1启动,使皮带轮14、18带动蜗杆2及蜗轮8转动,因小齿轮12与蜗轮8同轴,并与扇形齿轮11啮合,套管6又与扇形齿轮11同轴转动,所以蜗轮8可通过小齿轮12、扇形齿轮11、套管6带动栏杆5转动。当栏杆落下至水平位置时,触及限位(行程)开关10,电机断电停转,道…     

如何保证道口安全

为使铁路运输安全畅通 ,确保道口安全 ,须做到 :( 1 )道口设置 ,必须经铁路运输、安全部门审核 ,报有关部门批准 ,严禁私设道口。( 2 )有人看守道口 ,应设置道口房、电话、音响装置、手动或半自动道口信号机、栏杆、防护信号、鸣笛标、照明设施和警告牌。无人看守道口 ,必须设置警告牌、鸣笛标和照明设施 ,一般应设置自动音响装置和色灯信号。( 3)机动车辆通过道口时必须遵守 :1提前减速。 2通过有人看守道口时 ,必须“一慢、二看、三通过”,遇到道口栏杆放下或发出停车信号时 ,须依次停车于停车线外 ;无停车线的 ,车应停在距轨外侧5m以外 ,…     

道口猛于虎

道口是铁路和道路平面交叉的地点，是火车、机动车、畜力车、行人和牲畜来往之路。若过往的时差出现差错。则必然会发生悲惨的事故，特别是企业内铁路短且弯道多，有的道口设置要服从生产工艺等客观条件，使道口的设置不符合要求，安全装置不够齐全，道口事故更为频繁。──1994年5月30日20时左右，一台机车从三角区顶送4节车皮，通过一大道口时，恰好某职工骑自行车急拐弯后也进入大道口，由于骑车人只顾埋头骑车，而未注意道口状况，在栏杆已关闭情况下强行闯入道口，被行进的机车撞死。──1995年9月26日，某道口员接到列车通过预报后，…     

基于安全风险管理的铁路道口安全管理实践与探索

随着社会经济和铁路、道路交通运输事业的发展,铁路道口作为公路与铁路的平面交叉"路口","公铁"通行矛盾日渐突出,一些机动车驾驶员注意力不集中,加上铁路道口列车接近的警示不明显等原因,造成道口处列车与机动车等相撞事故频繁发生。针对如何对道口实施立交化改造,彻底消除隐患,以及短期内难以拆除的道口如何加强安全管理,建立全方位、自动化、高可靠性的安全防护体系进行了详细阐述。铁路道口的改造及安全防护体系的建立、完善,提高了道口安全风险控制水平,对我国目前铁路道口的安全管理具有十分重要的现实意义。     

港内铁路道口事故多发的原因分析及预防措施

我们日照港口铁路总铺轨长56.76km,涉及编组场、卸车场、调车场三场和峰头区、峰尾区、卸前区、卸后区、空车编发区、杂货区六个作业区.其中2.5m以上道口就多达18处,有人看守和自动报警的有7处,仅占道口总数的39%.近年来,随着港口运输生产的发展,港内铁路道口的安全管理工作日益引起我们铁路安全管理部门的高度重视.特别是从去年五月份我港开辟汽车运输煤炭业务以来,通过道口的各种车辆又大幅度增加.虽说目前还未发生大的事故,但事故险情却屡屡发生,严重危及着人身和设备安全,影响了铁路运输效益的提高.下面笔者结合我港实际,就港内铁路道口事故多发的原因及预防措施作一探讨,供各港同行参考.     

工业企业自动道口安全装置及其应用

工业企业铁路道口是行车安全的薄弱环节。随着生产的发展,厂区建筑物增多,铁路和公路运输量增加,车流量增大;厂区绿化、树木成长,再加上某些临时建筑物难以及时拆除,道口接近区段瞭望条件越来越差;道口设备简陋,有的无人看守,管理上普遍欠周。因此,道口事故时有发生。为了改变这样状况,在加强科学管理的同时,必须研制新型道口安全装置,逐步用先进的设备装备道口,以确保安全。在综合分析国内外情况的基础上,我们从我国的国情和当前工业企业铁路道口的实际需要出发,先后研制了DK—Ⅰ型(操作台式)和DK—Ⅱ型(台式)道口控制器。接着又研制成一种新型自动道口安全装置,于     

企业铁路道口智能集控系统

1 前言 工业企业共拥有平交道口一万多处,其中60％以上是三、四级无人看守道口。此外,企业内还有许多临时道口和车辆行人通行便道,有众多铁路线进入车间、仓库,火车推进式进入这些环境噪声大、光照不良、作业人员注意力集中的场所。由于这些道口情况复杂,道口安全防护设施的装备率不足6％,因此企业铁路道口成为企业生产的一大事故隐患,是企业铁路运输事故的多发部     

微机联锁控制的铁路道口报警系统设计与应用

为提高铁路道口报警系统的稳定可靠性,将微机连锁源程序与道口控制程序融合后,设计一种微机联锁信号控制铁路道口自动报警系统。分别介绍单股道铁路道口和2条股道以上铁路道口的系统硬件电路图、工作原理和软件设计方法。系统试运行阶段没有出现任何错误和异常,现已推广使用。     

对铁路无人看守道口监护管理的新规定

本刊讯国家经贸委、铁道部、交通部、公安部、农业部、建设部和劳动部，于１９９５年８月３１日对铁路无人看守道口监护管理发布了新规定。《规定》的具体内容如下：第一条为加强铁路道口安全管理，防止无人看守道口交通事故，确保人民生命财产安全和运输畅通，依据国家有关法规，制定本规定。第二条铁路无人看守道口监护系指在铁路无人看守道口处，设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护，以保障道口安全畅通。第三条对铁路无人看守道口实行全面监护，是现阶段解决无人看守道口安全问题的有效途径，也是一项利在社会，为民造福的重要…     

新“龟兔赛跑”(小小说)

正一大早,乌龟和兔子就来到比赛场地。这次龟兔赛跑,共设置了5个无人看守和4个有人看守的铁路道口。竞赛场上动物云集,一片欢腾。只听袋鼠裁判"砰"的一声枪响,龟兔立刻冲出起跑线。兔子率先到达第一个无人看守铁路道口,警示牌上写着"一停二看三通过"。这时,两个红灯交替闪烁,表示火车接近道口,禁止车辆及行人通行。兔子停下来等待列车通过,但后面追上来的乌龟一刻不     

车市井喷 不能“萝卜快了不洗泥”

同学的父亲是个战功显赫的老英雄。与他交谈中．聊起了交通安全这个话题。我说现在网上热议的“兰州老汉砸车”事件．起因是在斑马线上车辆和行人都在抢行,人当然不能和车子“较劲”,于是老人拿砖怒砸抢行的车辆。社会各界对此有两种不同意见,各说各的理．闹复杂了。     

厂内铁路、公路道口信号微机控制系统

介绍了铁路道口信号、公路交通信号并存出现矛盾时的一种解决方法及控制模式,就控制系统的组成、工作原理及特点作了论述,构成的系统具有一定的代表性。运行表明：解决了铁路道口信号与公路交通信号不兼容的问题,有效地保障了铁路道口区域过往车辆及行人的安全,取得了预期的效果。     

互闭式水平旋转切换栏杆在厂内道口的运用

厂矿企业无人看守铁路道口 ,是伤亡事故的频发点之一。我厂自５０年代以来 ,因铁路道口安全防护条件不良而发生死亡事故５起 ,重伤事故６起 ,轻伤及械损事故２４起 ,占厂内车辆伤害事故的４５%以上。因而 ,我厂多年来一直把控制道口事故作为工厂安全管理的一个重点 ,投入的安全技术改造费用累计达５０多万元。尽管如此 ,道口事故仍然没有得到根本扭转 ,危险性依然存在。我厂有铁路专用线２７ ４公里 ,各类道口５３处 ,日平均道口车辆通行量均在５００台次以上。我厂是３０年代建厂的老厂 ,因而厂内铁路道口的设置多处达不到ＧＢ４３８７—９…     

基于随机Petri网的平交道口建模及事故率分析

基于公路道口使用者的违规进入及违规人数比例是道口发生事故的主要原因为背景,分析道口使用者违规进入道口前的平均等待时间及违规比例,列车在各个区段的时间特性与道口事故率之间的定量关系。采用随机Petri网基于道口公路使用者、道口铁路列车的经过道口过程、道口安全防护系统功能及三者之间的相关性进行建模及事故率分析。根据模型的仿真表明:当列车由道口传感器区进入接近区的时间和由接近区进入道口的时间由随机值变为固定值时,道口事故率大大降低;公路使用者在违规进入道口前,等待某个时间后进入道口发生事故的风险最大。当列车由接近区进入道口的时间为随机值时,公路使用者的违规比例增加会明显加大事故率。     

火车提速“撞人不停车”——国家经贸委要求加强铁路道口安全管理

国家经贸委于9月23日发出《关于进一步加强铁路道口安全管理,确保火车提速工作顺利进行的通知》。 《通知》要求,各地区和有关部门要充分利用广播、电视、报纸等新闻传播媒体,宣传铁路道口安全的有关法律和知识,增强全民的道口安全意识和遵章守纪、维护铁路道口安全的自觉性,让广大群众了解快速列车在行驶中“撞人不停车”的有关规定。各地区和     

张少义开火车33年无事故

首钢厂区铁路沿线行人多,无人看管道口多,线路两侧障碍物多,线路弯,短道多,铁路道口还有不少无制动装置的车辆来住,种种因素给行车安全带来极大不便。但是,运输部火车司机张少义从1952年开火车至今,却做到了安全行车33年、58万多公里。 张少义开火车,除了练就一套技术以外,还熟记全线所有的弯道、坡道、道岔、道口,尽头线,并且掌握工人上下班通过道口的六个高峰时间,随时提高警惕。机车通过铁路道口时,他严格执行鸣笛、减速、作好制动准备的制度,从不懈怠。就这样,张少义凭着娴熟的技术和严细的作风,避免了一次次大小事故。一次,夜里下中班…     

道口自动报警系统在林区的应用

１项目的由来铁路与公路形成平面交叉的地方，应设量道口，以便机动车辆、非机动车辆、行人和牲畜通过。在我国，道口的安全问题十分突出，屡屡发生事故，给国家和人民的生命财产造成巨大的损失，现已引起社会各方面的关注，中央电视台《焦点访谈》节目曾专门讨论过这个问题。在我国林区这个问题尤为突出，林区的道口多数为林业局贮木场专用线道口，运材汽车进出频繁，是发生行车事故和人身伤亡的危险地段，很多林业局都为此付出过高昂的代价。以内蒙古大兴安岭林管局所属林业局为例，满归林业局贮木场专用线道口尽管设有专人看守，但还是发…     

探索现代道口管理新模式

本文着眼于城市化交通体系大变革新形势下的积极应对,创新铁路道口安全管理模式。通过科学技术手段,提升人的安全理念,实现铁路道口安全管理的自动化、信息化、人性化,达到有效减少铁路道口事故发生的目的。