民航不安全事件报告危险源识别模型

为了识别民航不安全事件的发生原因,从民航不安全事件报告出发,提出了一种基于LDA主题模型和Word2Vec模型的民航不安全事件报告危险源识别模型。首先,构建危险源标签分类表,选取民航不安全事件报告与Wiki中文数据库作为数据源,然后利用LDA主题模型得出民航不安全事件报告的主题概率分布与词概率分布,最后利用Wiki中文数据库训练Word2Vec模型得到词向量,进而计算文档主题与不同危险源标签之间的相似度,得出民航不安全事件报告的危险源分类。结果表明,该模型的精准率为77.7%、召回率为86.8%、F为82.0%,能够有效识别各民航不安全事件报告的危险源。     

多层次模糊评估法在民航不安全事件风险评估中的应用

通过对民航企业安全系统特点的分析,从导致不安全事件发生的人-机-环境-管理4个子系统中的不安全因素出发,采用层次分析、模糊评判和加权平均相结合的方法,分别计算了不安全事件发生的可能性和后果严重程度的指标,在该基础上得到了不安全事件发生的综合风险度,建立了民航企业不安全事件风险评估指标体系和评估方法.根据风险度评价矩阵和标准,企业可采取相应的风险控制措施,对不安全事件进行全面的管理,避免发生危险.     

弱化缓冲算子修正的民航不安全事件离散灰色预测

为了掌握民航不安全事件的发展状况,并据此制定民航企事业单位的安全绩效考核指标,在民航不安全事件灰色预测的基础上引入离散灰色预测和弱化缓冲算子理论,基于中国民航2004—2013年不安全事件数据建立了弱化缓冲算子修正的离散灰色预测(DGM(1,1))模型。通过中国民航2014—2015年不安全事件数据对模型进行检验,结果表明,弱化缓冲算子修正的离散灰色预测(DGM(1,1))模型的预测精度明显高于灰色预测(GM(1,1))模型和离散灰色预测(DGM(1,1))模型,其中2阶平均弱化缓冲算子修正的离散灰色预测(DGM(1,1))模型预测精度最高,采用该模型对2016—2020年我国民航不安全事件数进行了预测,预测结果为14 095、14 910、15 773、16 685、17 650。     

Reason模型在空中交通管制中的应用

指出了Reason模型及人的因素分析与分类系统的不足,提出对Reason模型进行修正的思路;结合中国民航业的实际情况,构建了空中交通管制不安全事件的分析框架;对防御系统失效、不安全行为、不安全行为的条件、管理失效4个层次的缺陷进行了论述,并给予详细的实证分析.研究有助于调查分析民航空管行业不安全事件中的原因以及为空管安全管理中的危险识别提供依据.     

民航机务维修不安全事件N-K风险耦合分析

为探究民航机务维修不安全事件中风险耦合关系,基于人员、设备、环境和管理等4个方面风险因素探讨机务维修不安全事件风险耦合机制;考虑到机务维修不安全事件风险耦合过程具有不确定性和复杂性的特点,运用复杂网络N-K模型构建机务维修不安全事件风险耦合度量模型;应用所构建模型对某航空公司2013—2016年发生的643起机务维修不安全事件风险耦合程度进行度量分析。结果表明:风险耦合因素越多,机务维修不安全事件的发生概率越高;管理因素缺陷是引发机务维修不安全事件的主因。     

热线咨询

正员工发生工伤事故后不申报,公司有责任吗主持人,你好:我们公司有员工发生工伤事故后,就回家了,也不过来申报,现在每天有补助,这个怎么办?他本可以领到几万的赔偿,对于公司有什么影响?易安网友易安网友,你好:你公司有员工发生工伤事故后,公司有义务告知该员工的工伤保险权益,《工伤保险条例》第四条规定:"用人单位应当将参加工伤保险的有关情况在本单位内公示。"如果员工     

国家安全生产监管总局回答网友安全生产热点问题

网友在人民网"部委领导留言板"中提出了"建立安全生产工作激励机制""注册安全工程师与安全评价师资格归并""整顿老化的社区安全服务体系""规范和完善职业卫生监管体制""保护基层安全员权益""安全问题举报处理流程"等11大方面的热点问题,国家安全生产监管总局(简称总局)就此进行了详细解答。9月6日,人民网刊发全文,本文摘录其中内容,和读者分享。     

基于GBO-Markov模型的空管不安全事件预测方法

空管不安全事件的分析和预测是空管安全管理研究的重要内容。结合灰色GM(1,1)模型和马尔科夫模型的优点,利用平均弱化缓冲算子对2004—2012年空管不安全事件的初始数据进行处理,并根据模型的残差分布情况进行状态分类,建立了空管不安全事件的灰色缓冲算子马尔科夫预测(GBO-Markov)模型。通过预测2013、2014年空管不安全事件数,对模型进行了交叉检验,灰色缓冲算子马尔科夫预测(GBO-Markov)模型的平均相对误差从57.31%(传统GM(1,1)模型)降低到15.77%,该模型可用于民航空管的不安全事件预测。     

印度公路:年“杀”15万 全球最致命

前些年每逢春运,网上总会盛传几张"印度火车挂满人"的图片,网友们纷纷评论"比起来我们的春运不算挤""这也太不安全了""换了我可不敢这么坐火车"……其实,这些"开挂"火车图大多数是孟加拉国的铁路照片,印度火车虽也有"挂票",但"挂票"是不合法的.     

精心培育安全文化

<正>面对一例例触目惊心的事故,管理者虽然一遍遍地分析原因,但结论常常不外乎"麻痹大意""违章操作""习惯性违章"等违章通病。追根朔源,到底是什么原因引发了这些问题频繁上演?如何才能根治安全管理中的顽症,共铸安全管理的大堤呢?笔者认为:精心培育安全文化,构建以认知     

张华谈"卓越安全"

北京歆迪安全技术服务有限公司(以下简称为"歆迪公司")一直在职业健康安全业内推行"卓越安全","卓越安全"对安东石油、鄂尔多斯电冶集团、汇永青峰等企业安全绩效的提升有很好的效果。"卓越"是杰出、出色、优异、突出、更好、世界一流的意思,那"卓越安全"到底是什么?它"卓越"表现在什么方面?它对企业的安全绩效到底起什么作用?就这些问题,《安全》编辑部对歆迪公司创立者、总经理张华进行访谈。     

构筑空中安全走廊(上)——空管不安全事件调查工作的改进建议

中国民航传统的空管不安全事件调查工作包括责任调查内容,涉及到过错界定及处罚事务,使调查工作在可靠性和准确性上存在明显的不足。为此,作者对空管不安全事件调查工作提出新的设想,旨在通过剔除责任调查环节,缓解调查和被调查双方的对立关系,以掌握全面准确的事实资料、总结安全规律为根本目的,从而改善空管不安全事件调查工作的效能。     

构筑空中安全走廊（下）——空管不安全事件调查工作的改进建议

中国民航传统的空管不安全事件调查工作包括责任调查内容,涉及到过错界定及处罚事务,使调查工作在可靠性和准确性上存在明显的不足。为此,作者对空管不安全事件调查工作提出新的设想,旨在通过剔除责任调查环节,缓解调查和被调查双方的对立关系,以掌握全面准确的事实资料,总结安全规律为根本目的,从而改善空管不安全事件调查工作的效能。     

民用航空安全事件在社交网络中的传播机理研究

为了刻画民用航空安全事件爆发后社交媒体中正、负面消息博弈交织的传播机理,首先,结合民航安全事件传播过程中责罚力度大的特性,引入未知状态、犹豫状态改进传统SIR模型中的易感状态;其次,在感染状态转变阶段引入隔离状态刻画蓄意传播虚假民航安全事件消息的人员约束情况;在此基础上,构建了具有负面消息传播节点移除及信息博弈过程的改进SIR模型;最后,对正面消息单独作用、负面消息单独作用、正面消息效用大于负面消息、负面消息效用大于正面消息、负面消息节点移除、正面消息效用大于负面消息及负面消息点移除6种社交网络信息状态下的传播特性进行了仿真分析.研究表明,把控舆论导向、清除负面消息传播者、提高虚假消息传播的惩罚力度有助于引导民航安全事件的正向传播.     

基于TEM模型的民航不安全事件关联规则挖掘与分析*

为了预防民航不安全事件的发生,应用机组威胁与差错管理（TEM）模型分析2014—2020年民航事故/征候的航空安全报告资料,提取事件里存在于民航运行风险中潜在的情况、威胁、机组差错等因素,通过改进的关联规则方法挖掘其中的关联关系,包括挖掘与事件严重程度有关的因素,找到TEM模型中的关键因素和影响航空器结束状态的致因因素,并进行关联网络图分析。研究结果表明:手动操纵/飞行控制差错、缺少/不足的飞行培训和安全管理、飞行员之间沟通差错与程序执行错误是造成事故/征候的显著因素;关联规则能够有效利用航空安全报告信息,通过定量的方法挖掘事故/征候的特征,找到影响民航不安全事件的强关联因素,为民航安全管理人员提供决策依据。     

境外中资企业机构安全防范体系规范建设研究——以澳大利亚安全防范政策框架为例

正为什么建设安全防范系统?发生了哪些安全事件?要解决什么问题?希望达到什么目的?这些都是企业机构安全防范建设中都会遇到的一些问题。企业机构安全防范体系建设不仅仅是安装一组安全防范设备,或者建设一套安全防范系统,或者是安全防范系统的日常运营和维护;而是贯穿企业机构所有层次、涉及企业机构所有部门,集成安全防范文化、安全风险管理机制和安全     

构筑空中安全走廊（上）——空管不安全事件调查工作的改进建议

中国民航传统的空管不安全事件调查工作包括责任调查内容．涉及到过错界定及处罚事务，使调查工作在可靠性和准确性上存在明显的不足。为此．作者对空管不安全事件调查工作提出新的设想．旨在通过剔除责任调查环节，缓解调查和被调查双方的对立关系。以掌握全面准确的事实资料、总结安全规律为根本目的，从而改善空管不安全事件调查工作的效能。     

论坛

本期主题安监人员该不该为事故负责?主持人语:每当有生产安全事故发生,往往会有很多网友指责安监人员工作不力,更有甚者呼吁将安监人员"缉拿归案"。那么,一旦发生事故,安监人员是应该对此进行处理还是应该为此被处理?安监人员究竟该不该为事故负责?或者说,在什么情况下应该负责,在什么情况下应该免责?这期就让我们讨论一下安监人员该不该为事故负责。     

从六方面做好安全培训工作

<正>笔者认为,防止安全培训考试中的形式主义,做好安全培训工作应从六方面入手。一是做好安全培训的调研,增强安全培训的针对性。在培训前可采取调查问卷、座谈会、联席会、走访等形式,对安全培训需求摸底调查,分析参训对象培训需求,摸清各类参训人员急需补充的安全知识与技能,弄清基层人员在安全生产方面"缺什么""需什么""要什么""补什么",了解基层对安全培训工作的意见和建议,真正     

基于飞行剖面的航空器试飞活动空管风险研究

为明确空中交通管理风险对航空器适航试飞活动不安全事件的影响,首先,依据航空器试飞科目绘制相应飞行剖面;其次,基于试飞活动飞行剖面,分析管制单位试飞保障流程,提取管制运行风险对试飞活动的影响因素;采用事故树分析法(FTA)分析事故发展过程,将事件和逻辑关系映射至贝叶斯网络(BN),依据国内外民航空管不安全事件分类统计结果...