江苏省机动车“天地车人”一体化监控系统建设研究

构建江苏省“天地车人”一体化监控系统,利用道路遥感监测、定期排放检验、路检路查和停放地监督抽测、重型柴油车远程排放监控等手段发现高排放车辆,通过系统检测与维护(I/M)制度,对机动车进行全天候、全方位实时监控及闭环管理,同时开展非道路移动机械的登记和管理,并对5000 t以上的加油站进行油气回收在线监控。通过大数据分析开展机动车排放数据的深入挖掘,以期为重污染天气的应急管理及政府决策提供有效技术支撑。     

欧盟臭氧污染监测现状及我国开展臭氧污染监测的建议

综述了欧盟臭氧前体物排放及地面臭氧污染监测的现状,分析了欧盟重视地面臭氧污染监测的原因及存在的主要问题.根据欧盟在地面臭氧污染监测方面的经验和做法,提出了加强我国地面臭氧污染监测的必要性和具体建议.     

在用车污染物排放状况分析

为了有效地控制汽车尾气污染物的排放,我们依据90年汽车尾气的监测结果,分析了我国在用车辆污染物排放的变化,对国产车和进口车污染物排放状况进行了对比,并讨论了各     

连续排放监测系统性能检测第三部分 ISO 检测方法

ＩＳＯ制定和发布了二氧化硫和氮氧化物连续排放监测系统的技术标准 ,二氧化硫连续排放监测系统标准的标准号为ＩＳＯ 7935,氮氧化物标准草案的标准号为ＩＳＯＤＩＳ 1 0 849。与美国对连续排放监测系统的技术要求一样 ,ＩＳＯ对连续排放监测系统的的基本性能 ,比如安装等 ,要求必须符合一整套起码的技术指标。1　ＩＳＯ标准与美国ＥＰＡ标准对连续排放监测系统技术指标要求的差异差别主要包括 :(1 )要求达到的技术标准和试验方法 ;(2 )建议达到的技术标准和试验方法。ＩＳＯ标准提供监测技术的讨论和监测仪器测量技术的物理化学原理。由于…     

南京市机动车排气污染现状分析

阐述了南京市机动车发展现状、道路交通现状和机动车污染监测情况,对机动车排放因子、机动车污染、交通干线的污染物日排放特征、机动车源排放污染物的分担率以及机动车尾气污染物排放进行了分析和预测。指出南京市机动车污染状况必须采取有效措施加以控制,并提出了贯彻机动车尾气控制标准,完善污染控制管理机制;重点控制公交、出租和专业物流的机动车污染;严格控制车用油品质量;建立车辆污染数据库;加快道路建设,运用交通综合管理制度削减污染;实施保护区和控制区管理以及实施机动车标志管理等合理化建议。     

全流稀释风道机动车排放颗粒物采集系统的集成及其流量控制和调节

以机动车排放颗粒物采集和分析为主要目的,开发了全流稀释风道机动车排放颗粒物采集系统.文章阐述了全流稀释风道的系统集成以及流量控制系统的设计和调节,其中包括设计应用范围、主要技术参数、系统检定等.流量控制系统采用的关键技术,即文丘里管组合装配方式具有控制流量范围广、变更灵活的特点,可以适应小到摩托车,大到重型柴油车等不同类型车辆检测的需要.     

我国空气中挥发性有机物标准体系建设的对策和建议

介绍了挥发性有机物（VOCs）的界定与危害,以及美国、欧盟、日本 VOCs的排放标准、控制经验、效果、气体标准样品研究现状等。分析了我国 VOCs的污染、标准体系建设、标准样品等研究现状及存在的问题,提出我国应建立 VOCs筛选优控名单、制定并完善行业排放标准和监测方法体系,以及开展 VOCs气体标准样品研究等相关对策和建议。     

欧盟新战略改善城市环境

欧盟委员会日前提出一项改善城市环境的战略计划，以提高欧盟国家居民的生活质量，促进欧盟城市建设的可持续发展。欧盟委员会在介绍这项发展战略时指出，目前欧盟25个成员国中4／5的居民生活在城市。随着城市的不断扩大，交通拥挤、温室气体排放增加、生活垃圾和污水排放增多，以及城市噪声加剧等问题也随之而来。     

新疆准东经济技术开发区二氧化碳排放现状与降碳对策研究

通过分析新疆准东经济技术开发区各行业的二氧化碳排放量及排放特征,研究新疆准东经济技术开发区碳达峰碳中和的实现路径。分析结果显示,准东经济技术开发区最主要的二氧化碳排放源是化石燃料燃烧,其对二氧化碳排放量的贡献比例在95.2%以上。能源活动二氧化碳排放量占总排放量的98.5%以上;工业生产过程排放的二氧化碳较少,占比在1.5%以下。新疆准东经济技术开发区主要二氧化碳排放行业是煤电、电解铝、煤化工、硅基新材料。在此基础上,结合各行业特点,提出发展园区循环经济、制定低碳行业标准和培育低碳产业等详细对策。     

适用于城市碳排放反演的CO2格点化排放清单编制——以杭州市为例

基于碳监测网络测算城市人为碳排放通量,需要二氧化碳（CO₂）格点化排放清单作为反演计算的先验信息。现有格点化清单大多针对全球或全国尺度编制,排放源的空间位置不确定性高,不足以支撑城市碳监测工作。以杭州市为例,构建了高空间分辨率（1 km）、分部门（工业能源、工业过程、交通等6类排放部门）的城市CO₂格点化排放清单,并对其不确定性进行了表征。该格点化清单基于中国城市温室气体工作组编制的《中国城市二氧化碳排放数据集（2020）》,依据848个点源的精确位置信息和一系列空间代理数据,对各部门的城市CO₂排放量进行格点化分配,得到杭州市高分辨率排放清单模型。与现有清单,如欧洲开发的全球大气研究排放数据库（EDGAR）、清华大学开发的中国多尺度排放清单模型（MEIC）等相比,本研究编制的格点化清单能合理地反映杭州市CO₂排放的空间格局,包括人口、路网密集的市中心,萧山区和钱塘区的工业园区,钱塘江中上游沿岸的水泥企业等高排放热点,可以作为杭州市CO₂反演的人为源先验清单。     

基于车载远程监控的重型柴油车NOx排放评估方法研究

对某重型车的实际道路行驶过程中远程排放监控的NOx数据和PEMS设备测试数据对比分析。结果表明,两者的一致性较好,远程监控的NOx数据用于表征车辆实际道路的NOx排放特征具备可信性和可行性。基于远程排放监控数据,使用短行程重构PEMS法,建立车辆工况曲线重构方法和基于功基窗口法的排放评估模型,对车辆在实际道路上的排放进行评估计算,并与PEMS测试结果对比验证。研究结果表明,该短行程重构模型能有效识别车辆排放变化和超标情况,可以作为国六标准在用重型车NOx排放监控的新方法和手段。     

中欧环境空气臭氧评价对比与启示

欧盟臭氧(O₃)监测与评价起步相对较早。对比中国和欧盟O₃例行评价,欧盟在O₃标准限值、保护对象、评价指标、评价时间尺度、参评点位类型的设定和选取,以及O₃浓度与前体物排放量的关联性分析等方面,均对中国O₃评价具有一定的借鉴意义。以2017—2020年石家庄市8个国控站点O₃观测数据为分析案例,采用欧盟常用的日最大8 h滑动平均浓度(MDA8)第4高值,以及O₃暴露指标SOMO35和AOT40等3项评价指标,开展了尝试性评价应用和浓度对比。对照欧盟O₃评价指标应用经验,未来可考虑从兼顾两类功能区、丰富评价指标、扩展参评点位类型、纳入暴露影响评估、关联前体物排放变化等方面,进一步完善中国环境空气O₃评价方式,以更好地发挥其对空气质量精细化管理的数据支撑作用。     

废水污染物排放总量控制监测技术路线及要求

从中国污染物宏观控制目标出发,阐述了中国实施废水污染物排放总量控制监测的技术路线、监测项目以及相关技术要求。对污染物排放总量控制监测分析方法的应用、采样及测流等有关技术问题,提出了见解。以１９９８年污染源调查统计资料为例,提出了污染物排放总量控制监测方案及有关监测质量的保证措施。     

欧盟黑碳监测现状及我国开展黑碳监测的建议

介绍了欧盟关于黑碳概念的定义及黑碳的来源和危害,着重从政策、技术、实践3个层面分析了欧盟黑碳监测的发展现状。借鉴欧盟的先进发展经验,对我国开展黑碳监测的必要性进行了分析,并提出了相关的发展建议。     

非分散红外法应用于在用柴油车NOx排放检测的研究

柴油车排放的NO_x量大且占比高,污染状况不容忽视。针对目前柴油车排放环保定期检验中缺少NO_x检测方法和标准的情况,采用非分散红外法对210辆柴油车NO_x排放进行实测。结果显示,加载减速检测工况中80%VelMaxHP工况点可用于柴油车NO_x排放检测,有利于识别高排放车辆。该方法的推广应用,将为今后柴油车后处理装置的效果监管和车辆NO_x实际排放的日常检测提供重要技术支撑。     

《恶臭污染物排放标准》修订的若干意见

从实际的恶臭监测分析出发,结合执行《恶臭污染物排放标准》过程中的各种体会,从标准的适用范围、浓度排放限值以及采样环节等三个方面,对《恶臭污染物排放标准》的修订提出了若干意见.建议对排放标准的适用范围进行调整,增加行业排放标准,对有组织排放增加浓度排放限值规定,对采样气象条件、采样点位、采样频率进行明确,并引入背景值或本底值的测量,对测量结果进行修正.     

铬盐工业项目特征污染物的监测与数据问题分析

对铬及其化合物工业项目排放废气中特征污染物的监测方法和评价标准问题进行探讨,提出了验收监测应参考《大气污染物综合排放标准》(GB 16297—1996)的建议;通过对监测数据的合理性和逻辑性分析,提出了现场监测和数据审核的注意事项,应严格监控工况,并详细记录关键设备运行参数;提出应把废气中六价铬作为特征污染物控制指标,并结合新颁布的《环境空气质量标准》(GB 3095—2012)中对六价铬的要求,确定合理的排放限值,并研究适合的配套监测方法,为后续铬及其化合物工业污染物排放标准以及特征污染物监测方法的制修订提供技术依据。     

南京市机动车排气污染控制和管理对策

简述了南京市机动车排气污染控制和管理对策。对新机动车排气控制实施了新车上牌的环保注册登记目录制,鼓励生产厂家采用先进的排放控制技术,达到国家制定的排放控制目标和排放标准;对在用机动车排气控制实施检测／维护(I／M)制度,对尾气排放不达标车辆进行正常的维修和保养,保证其发动机处于正常技术状况;对高排放污染机动车辆,安装尾气净化装置,以改善机动车排放水平。定期检测中各类型车辆维护前后排气污染物削减结果表明,85％的高排放污染车辆能达标,且CO的削减率最高,达50％左右;定期检测中各类型车辆安装机内净化器前后排气污染物削减结果表明,二次补气机内净化器对CO的净化率为22．5％～30．0％,对HC的净化率为9．7％～30．0％;高能电子点火机内净化器对CO的净化率为5．4％～22．2％,对HC的净化率为17．2％～30．8％。不定期检测中,一些高排放污染车辆安装三元催化反应器后,其净化率可达80％～90％。     

欧盟批准2020年汽车尾气排放新标

人民网消息欧盟日前就汽车CO2排放标准达成一致，到2020年欧盟范围内新车CO2排放必须控制在95 g／km以内。
　　欧盟轮值主席国爱尔兰表示，协议在环境保护与经济发展之间采取了平衡。爱尔兰环境部长菲尔·霍根（ Phil Hogan ）说：“这项协议对于改善气候、造福消费者、鼓励创新、提供就业机会以及创建低碳社会等，能达到多赢的效果。”     

新车免检新政实施后对高污染车的管理思路与对策的探讨

2014年9月1日起,国家试行6年以内的非营运轿车等车辆免检制度。大多数城市根据此规定,对于车辆的排放定期检验也同步实施6年免检。随着汽车保有量的快速增长,车辆尾气排放对大气环境的影响不容忽视。因此,地方环保部门应针对机动车污染排放的管理重点,从管理手段、管理体制机制、管理对策等方面进一步加强对高污染车辆的监管。