基于GIS的鄂北调水工程沿线及其核心区域景观综合评价研究

以鄂北调水工程沿线及其核心区域为研究对象,采用层次分析法(AHP法)建立了以景观生态评价、景观美学评价和景观人文评价为准则层的景观综合评价指标体系,利用ArcMap的空间叠加分析功能对各基础评价指标进行叠加分析处理,完成对研究区域景观质量的综合评价。结果表明:鄂北调水工程沿线及其核心区域景观综合质量的差异较明显,其中纪洪明渠至孟楼—七方倒虹吸段、白河管桥段、花儿山隧洞至兴隆—万福隧洞段、广水区段等区段景观的综合质量较差,而丹江口水库处、沙河渡槽段、东郊(优良)明渠段、封江口水库处以及王家冲水库处等区段景观的综合质量较好,该结果能较准确、客观地反映鄂北调水工程沿线及其核心区域景观的实际情况。在此基础上,提出了提升调水工程沿线及其核心区域景观质量的措施,可为沿线景观资源的保护、开发和利用提供科学依据。     

西成客运专线西安至江油段生态景观评价研究

为了对生态环境质量进行综合评价,运用环境景观格局综合评价方法,对西成客运专线西安至江油段铁路段划分出9个不同的生态环境类型。西城客运专线铁路的修建对沿线的耕地和林地影响较大,对水地和草地的影响较小,是西成客运专线施工和后期生态恢复中主要评价和研究的内容。环境景观综合评价表明,横贯中国南北自然地理分界线秦岭的西城客运专线的修建对沿线景观环境影响程度较轻、铁路与沿线景观较为协调,表明西城客运专线设计比较合理。同时,评价的结果也说明,采取恰当的工程措施可以最大限度地减小对自然生态环境的破坏。     

东乌铁路建设对沿线景观格局的影响及其对策

根据2004-09月和2005-11月野外调查数据及1991年1:150万内蒙古自治区植被类型图、1990年1:50万鄂尔多斯高原植被图、1990年1:35万鄂尔多斯高原地貌图和1990年1:35万鄂尔多斯高原土地利用图,以东乌铁路沿线景观生态系统为研究对象,运用ARCVIEV和ARC/INFO软件研究东乌铁路建设对沿线景观格局的影响,结论如下:①东乌铁路南北跨越4个纬度,东西跨越5个经度,共穿越典型草原带、荒漠草原带和草原化荒漠带3个自然区,对景观类型的统计结果显示了地带性。②东乌铁路的建设对生态系统产生直接的切割,使沿线景观破碎化。③这将一定程度上降低沿线野生动植物栖息地的数量和质量。     

高速铁路声屏障选型应用综合效果分析与评判

高速铁路可以显著改善区域交通状况,缩短城市时空距离,但对沿线区域环境带来巨大的噪声干扰,而铁路声屏障是减弱噪声影响的最有效途径。目前,设置铁路声屏障往往注重其降噪效果和经济成本,忽略其景观和结构效果,对声屏障的综合效果缺乏研究,影响到其选型应用。通过系统分析铁路声屏障各指标属性,构建声屏障综合效果分析与评判指标体系,并运用多种评价方法,对选用的不同类型声屏障综合效果实现评判。为确保评价结果的一致性,采用统计学方法进行检验,使声屏障的选型应用更加科学、合理,为声屏障的选型应用提供决策支持。     

青藏铁路景观视觉管理系统研究

铁路建设需要设置取(弃)土场、砂石料点、施工营地等工程场地,这些工程场地如果设计不合理,必将对沿线景观造成破坏,进而对视觉产生强烈的冲击。该文参考美国林务局的“视觉管理系统(VisualManagementSystem,VMS)”和美国土地管理局的“视觉管理(VisualResourcesMana-gement,VRM)”,利用遥感(RS)和地理信息系统(GIS)技术,结合新建青藏铁路沿线景观特点和工程场地的位置、面积、所处的坡度、相对于铁路的距离、沿铁路方向的长度以及相对于本底景观的对比度,建立了新建青藏铁路沿线的景观视觉管理系统,定量分析和评价了铁路建设工程可能对高原景观带来的冲击,并为修改和重新设计工程场地提出了指导性建议。     

广西罗城地质公园地质遗迹特征及综合评价

广西罗城国家地质公园地质遗迹资源十分丰富,以典型壮美的喀斯特地貌景观和水体景观为主,辅以地质剖面遗迹景观和地质构造遗迹景观等.介绍了罗城地质公园内的地质遗迹类型及其分布,并从科学价值、科普价值、美学价值、旅游开发价值四个方面对其进行了综合评价.     

景观生态学在铁路生态环境评价中的应用初探

道路景观生态学是景观生态学新的研究课题。文章从景观视点出发,分析景观生态学的相关原理在铁路建设生态环境评价中的应用,为拟建铁路生态环境评价区域的确定及对生态环境影响的评价和预测提供了坚实的理论基础,进而从景观层次提出相应的预防和恢复措施,为铁路建设生态环境评价提出了新的理论依据和研究方向。     

3S技术在高速公路生态影响评价中的应用

3S技术将生态环境影响评价由定性评价转向定量预测,为建设项目生态影响评价提供了新的研究途径。文章以灌阳至平乐公路建设项目为例,制作了公路沿线生态敏感区空间分布图。对高速公路建设前沿线景观和建设后沿线模拟景观进行分类和制图,并进行高速公路修建前后景观指数计算,分析了高速公路修建前后景观格局的变化。结果表明:高速公路的建设将导致景观格局的改变,景观异质性增加。     

东乌铁路建设对沿线生态环境的影响与防治对策

采用3S技术,结合实地调查和收集资料方法,对新建地方铁路内蒙古东胜至乌海线沿线生态环境进行现状评价的基础上,以土地利用、植被类型、野生动物和土壤侵蚀为评价对象,采用类比调查法和定性定量法对铁路建设对沿线生态环境的影响进行了评价,并提出了东乌铁路建设对沿线生态环境影响的减缓措施和保护措施,为铁路工程建设合理设计工程和施工场地提供科学依据.     

从传播途径优化控制市区铁路噪声

为控制市区铁路噪声污染,在对铁路噪声影响初步调查基础上,以杭州市区浙赣铁路沿线某拟建小区为例,结合小区规划、环境景观和配套工程设计,从传播途径上提出设置人工土坡、声屏障、绿化等多种降噪措施,合理组合形成若干典型降噪方案,应用Cadna/A软件对各方案的降噪效果做了模拟预测和比选.结果表明,不同方案对预测点的降噪效果最大相差19.4dB,方案二降噪效果最佳,但若只考虑铁路噪声影响.则以方案一为佳.研究成果可为今后市区铁路沿线住宅等建筑的规划及其噪声控制提供参考.     

山区高速公路建设项目景观环境影响评价

以国家重点公路杭州-兰州线奉节-云阳段高速公路建设项目为例, 从美学质量、敏感度、阈值等几个方面对拟建公路项目沿线的自然景观和人文景观(即景观环境) 进行现状评价, 并根据山区高速公路项目的工程特点,分析了该项目在建设和营运过程中可能给景观环境带来的不利的潜在影响, 从设计、施工、管理方面提出了减缓不利影响的措施.     

北京市低影响开发设施植物应用现状与评价优化

植物是多种雨水源头减排设施基本的构成要素,其生长情况与应用效果很大程度上影响着海绵城市的功能和效果。以北京市21个海绵城市项目中72个低影响开发（LID）设施的植物景观作为研究对象展开建成后评估。通过实地调查法,对LID设施内植物的应用种类与频度、配置模式、观赏特性等方面进行分析;采用层次分析法从植物生态习性、雨水功能性与观赏性3个方面构建LID设施植物景观评价体系,并对10组典型设施的植物群落综合效益进行评价。结合评价分析结果,提出综合效益高的植物配置模式及优化思路,以期为北京市和中国北方地区LID设施的植物景观优化提供参考。     

沿海生态旅游资源评价指标及尺度研究——以江苏沿海为例

旅游资源评价是生态旅游研究的主要内容之一,尺度选取和指标建立是评价的关键。从生态旅游的角度出发,筛选体现沿海湿地类型、生态环境、旅游期望值、海洋文化以及开发程度等项目的一系列指标,综合构建沿海生态旅游资源评价指标体系。运用景观生态学理论,文章提出了沿海生态旅游资源(景观)评价的时空尺度、自然人文理性尺度以及数理统计尺度。在此基础上,运用层次分析法对江苏沿海生态旅游资源的吸引力、开发潜力和综合价值进行定性和定量评价,并探讨了发展江苏沿海生态旅游的策略。     

3S技术在景观生态研究中的作用和意义

景观生态学是研究景观尺度上的生态学问题;3S技术为景观生态学研究提供了极为有效的一系列工具,成为资料收集、存储、处理和分析所不可缺少的手段,利用3S技术在景观数据的获取、景观空间格局分析、景观生态监测、评价与管理、景观空间模拟、景观生态规划等方面的应用研究,对3S技术在景观生态学中的广泛应用起推动作用。     

光伏充电站环境效益综合评价

运用模糊综合评价法对光伏充电站的环境效益进行综合评价。通过构造区间互补判断矩阵等步骤计算模糊评价矩阵,并进行归一化计算,最后对照评语集得到评价结果。实证分析北京市铁路货场改造成为绿色物流配送中心及电动汽车充电站,用层次分析法确定4个方面(生态环境效益、环境质量效益、能源环境效益、社会环境效益)12项指标(增加土地利用率,促进资源开发利用,推动植被保护;减少CO2排放,减少NOx排放,减少PM排放;促进新能源替代,降低车辆能耗成本,促进能源结构调整;改善居民生活水平,增加环保公众意识,减少征地拆迁矛盾),综合评价结果显示环境效益很好,评价结果为光伏充电站行业的健康发展,环境保护防治等方面提供一定依据。     

106国道沿线样带区农村空心化土地整治潜力研究

基于典型调查资料和社会经济统计数据,在构建农村空心化评价指标体系并定量评判106国道沿线样带区县域农村空心化程度的基础上,结合自然条件和土地资源特点、农村居民点用地的有关法律规定,采用专家集成法选取与现实潜力转化有关的自然、社会、经济等10个指标建立综合指标体系,对空心村整治的自然适宜性、社会接受性、经济可行性进行了综合评价;将计算得到的农村空心化指数与现实转化潜力系数作为综合修正系数,对理论潜力进行修正,结合农村居民点整治潜力测算公式,测算出106国道沿线样带区不同农村空心化演进类型的现状潜力和远景潜力。研究表明:106国道沿线样带区县域农村空心化指数为0.18~0.82,现实转化潜力系数为0.07~0.32; 2009、2020年农村居民点整治的现实潜力分别为93 219.4、145 430.0 hm²,村庄整治增地率分别为6.8%、11.4%。研究将为空心村整治和新农村建设规划决策提供科学依据。     

基于GIS的重庆市旅游资源评价、分析与规划研究

运用层次分析法定量地对重庆市主要自然和人文景区(点)的旅游资源进行综合评价,然后借助GIS技术,对旅游资源的结构和空间分布特征进行分析。综合评价和GIS空间分析结果表明:在重庆市的旅游资源结构中,自然资源起着基础作用,人文、社会景观为其重要组成部分;在空间分布上,重庆市旅游资源呈现“带状”、“圈状”的分布特征,地域空间分布不平衡。最后,在GIS技术支持下,对重庆市旅游资源进行了概念规划,得到4个结构区,并提出每个规划区发展的整体思路和方向。     

景观生态学方法在青藏铁路格望段生态影响评价中的应用

运用景观生态学的方法,将青藏铁路格望段所在区域划分为3大类景观生态系统,然后从生态系统的生产能力和稳定状况两个方向,对项目区的生态完整性进行了现状评价和影响预测。评价结果表明：铁路施工将使不同类型生态系统的损失比率在0.01%至0.25%之间,影响不大;铁路建设对生态系统稳定性的影响也是生态系统可以承受的。     

高速铁路建设的环境影响分析及环保策略建议——以沪宁城际铁路为例

近年来高速铁路发展迅猛,与此同时高铁对沿线环境的影响及生态破坏已成为社会关注的热点问题,并引起国家及地方政府的高度重视.以沪宁城际高速铁路为研究案例,首先分析了高速铁路建设对沿线自然及生态环境影响的调查内容、方法和过程,然后论述了铁路噪声、振动电磁辐射、污水及固体废弃物对沿线环境的影响,并论述各类污染的生态防护措施.在此基础上,对沪宁城际铁路环保经验进行了总结归纳,最后提炼形成中国高速铁路建设发展的环保策略建议.     

改建铁路噪声污染的“以新带老”措施探讨

以沈阳至哈尔滨铁路提速改造工程（长大K410-长大K580＋400）为例,探讨改建铁路环评过程中,对于不同的路段如何确定噪声污染防治原则;如何结合实际,落实噪声污染防治的“以新带老”措施。并根据改建铁路工程具体情况和铁路沿线环境敏感点分布情况,提出了具体的噪声污染防治原则和污染防治措施。预测结果表明,实施这一原则与方案,既可以保证改建路段沿线环境质量达标,又使得既有路段沿线环境质量有所提高。本文认为,根据中国国情,改建铁路噪声污染防治的“以新带老”措施不能一步到位,但必须制定达标计划,实施逐步提高。