美国将改变汽车使用的燃料

美国将改变汽车使用的燃料美国克林顿总统曾表示环境保护应与经济的高速增长携手并进，并已要求联邦政府实施使用天然气、电、丙烷和酒精等替代燃料的汽车，以取代目前的汽油机汽车和运货卡车的计划。该计划初期的实施范围主要是８个未达到清洁空气标准的城区，到１９９６...     

肼类燃料与环境污染

本文比较了作为火箭推进剂的腓、甲基肼和偏二甲肼三种类燃料的毒性，论述了三种肼类燃料对环境的影响：与大气环境中的水、二氧化碳、氧气、氮氧化物、臭氧和紫外光相互作用及降解规律，在水体中与水作中的氧气、光金属高于及微生物的相互作用及降解规律，在土壤环境中，与土壤组份的相互作用机理及降解产物。肼类燃料在环境中的自然降解非常复杂，有些降解产物甚至比肼类燃料本身的毒性更大，因此对环境的污染并不是随着肼类燃料的消失而消失，且存在二次污染。     

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部委
　　五部委：
　　车企油耗不达标将停产限产
　　工信部、国家发改委等五部委近日发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》（以下简称《通知》），提出从11月1日起，将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。《通知》明确，对于不达标企业，除了通报批评外，有“真刀真枪”的措施以刺激车企实现燃油总体达标。其中包括对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业，暂停其受理综合工况燃料消耗量不达标车型的申报等等。     

7国合作减排温室气体

据报道，美国政府最近公布一项国际合作计划，从2004年秋季开始，美国、日本、英国、澳大利亚等7个国家将联手致力于减少温室气体甲烷的排放。该计划的主要内容为回收从煤矿及地下逸出的甲烷，然后将其作为燃料推广使用。预计到2015年将达到减少排放甲烷5000万t的目标，从而对保护大气环境，防止地     

加拿大诺兰达公司将废电子产品当成宝

加拿大诺兰达公司近年来非常重视从废弃电子产品中回收铜、银、铂、钯等贵金属。２０００年该公司７０亿加元（１美元约合１．５７加元）的营业额中，有４亿加元来自回收业，而回收业的货源中有３／４是电子产品。在诺兰达公司眼中，使用过的电子产品具有极大价值，因为从废弃电子产品中提炼出来的金属数量高于从同等数量的矿石中提炼出来的金属数量。目前该公司在美国设有４个回收厂，回收项目包括电脑、打印机、电话、寻呼机和音响设备等。目前诺兰达公司掌握着北美回收市场的３４，该公司预计今后５年金属回收的数量将至少增长１倍。加拿…     

芬兰研发出天然气燃料电池系统

芬兰国家技术研究中心日前发布的公报说，该中心研发出独特的燃料电池系统，能够以天然气为燃料并网发电。其独特性在于利用10千瓦级的单个平板式固体氧化物燃料电池堆来生产电能。单个燃料电池功率有限，为增强其实用性，研究人员将若干燃料电池以串联、并联等方式组装成燃料电池堆，     

汞对环境的危害

汞是自然环境中的一种痕量金属。据估计,人为排放量每年约1万吨,天然释放量每年约2.7万吨。人为排放主要来自矿物燃料的燃烧、氯碱厂和金属熔炼厂。在排入环境的汞中,来自矿物燃料的比例将日趋增加。随废水排出的汞格外引人关注。在淡水和海洋底泥中。无机汞化合物可在微生物的作用下甲基化,变成甲基汞。甲基汞可因生物蓄积作用于鱼体内累积到相当高的浓度,再经人的用膳途径进入人体。目前,人的每周容许摄入量暂定为总汞300微克,其中甲基汞200微克。     

微生物燃料电池技术治理重金属污染的研究进展

随着工业的快速发展,重金属污染日益严重,传统重金属污染治理技术存在成本高、容易产生二次污染等问题。微生物燃料电池作为新兴的污染治理技术,可在处理污染物的同时回收能量,引起研究者的广泛关注。文章从阴极同步还原、阳极协同去除及与其他工艺结合等方面,综述了微生物燃料电池去除重金属离子的研究进展,并且分析评价了微生物燃料电池在治理重金属污染方面的优势,即不仅可以有效去除重金属离子,还可以回收有价金属,并进一步展望了微生物燃料电池在重金属污染防治与资源回收及与其他工艺结合方面的发展前景。     

德国研制出废油制燃油技术

饮食业、食品工业以及金融加工和造纸等工业每天都会产生大量的非矿物天然油脂，这些废油液体直接排放会造成严重污染。最近，德国乌纳的德诺尔公司研制出一套新技术，可以将这种废油转变为类似柴油的燃料。天然油脂与工业柴油的区别在于前者的烃分子链更长。德诺尔公司研制的新技术就是利用催化转换方式将天然油脂中的长链烃分子结构打开，使其转变为燃油。目前公司已经研制出一套试验设备，利用两级催化技术将过长的烃分子打断，使其变成特性与柴油相似的油料。这套设奋每小时可以生产２０升燃油。第一级催化使用的是涂有活性金属涂层的多…     

国外废旧物资再生利用技术集锦

利用塑料垃圾制块状燃料日本通产省利用废塑料袋等塑料垃圾制成的块状燃料可用来烧火炉，价格很便宜。其制法是：将塑料垃圾倒入经过１７０℃热处理的植物油中，加入其他化学剂，使其体积缩小为１／５０，再加入其他助燃剂成为粉末燃料，然后再经过处理，就可成为块状燃料。利用沥青残渣制作燃料沥青残渣是石油化工的废弃物，由于性能不佳，人们连修路都不喜欢用它。可是巴西却有人发明一种以它为主要原料的合成燃料。这种燃料性能稳定，价格低廉，要比传统燃油便宜４５％左右。利用污水沉积物制造纸张这是日本横滨市污水处理技术部门研究出…     

最大规模的秸秆加工项目在吉林启动

据悉，吉林省规模最大的秸秆新能源加工项目26日正式启动，项目总投资2000万元．主要开发玉米秸秆生物质造料机、颗粒燃料等新型能源和设备。据了解，用玉米秸秆粉碎后加工成的颗粒燃料体积小．而发热量与煤接近。每1．5t秸秆可加工1t燃料．配合颗粒燃料专用炉具、锅炉等可做饭、供热，适合机关、企业、学校、餐饮及民用等，价格约400元h。     

机动车代用燃料性能比较

由于机动车对大气环境污染的贡献率越来越大，以及石油等能源面临枯竭，代用燃料逐渐进人人们的生活，如天然气、甲醇、乙醇、氢燃料和液化石油气等等。这些燃料因其物理、化学性质不同，所表现出来的动力性能、排放性能、经济性能和其他方面（如存储、运输、原料等）也有很大区别。通过比较得出，代用燃料比传统燃料更为清洁，但在其他方面还有待进一步改善。     

国外点滴

菲亚特和埃尼公司合作降低汽车污染意大利菲亚特集团于1997年5月2日同意国家碳化氢公司（埃尼公司）鉴定一项合作协议，共同研制新型汽车和燃料，以减少污染。协议规定，两公司将在先进汽车技术、燃料配方和研制替代燃料等方面进行为期两年的联合研制。环保马拉松赛车大赛比利时布鲁塞尔于1997年7月18日举行了一项环保马拉松赛车大赛，来自世界各地的队伍一同比赛，看谁能以最少的燃料走完最长的路程。清洁柴油问世法国埃勒夫石油公司研制一种更清洁的柴油，这种柴油可将柴油机运转时排放的黑烟和微粒减少25％至30％，并且可使耗油量至少减…     

城市高污染燃料禁燃区规划方法及案例研究

在总结高污染燃料禁燃区实际规划过程中的经验、参考已有的大气污染控制规划方法的基础上,针对目前高污染燃料禁燃区规划实践中的不足,将情景分析法、模型分析法以及地理信息系统技术(GIS)应用于规划中,提出并发展了一套解决城市或地区高污染燃料禁燃区规划的整体技术方案,并通过该方法体系在珠海市高污染燃料禁燃区规划中的实际案例分析,显示了该方法的可行性与可操作性,为全国其他城市的高污染燃料禁燃区的合理规划提供了一个实例和参考。     

氢燃料汽车

氢作为汽车的燃料，不仅仅是汽油的替代燃料，而且是一种新型的汽车燃料。它将使维持了一个多世纪的汽车技术发生一次大革命。氢是太空时代最重要的燃料，已经成功应用多年了。而汽车迈进氢燃料时代所需的科学技术也逐渐具备了。     

采用SETS工艺可限制CO_2排放污染

CO2 是燃烧的自然产物 ,但 TDA研究公司的 Robert Copeland发现了可阻止这一现象的方法。 Copeland称 ,采用他的吸附剂能量传递系统 (SETS)可使化石燃料发电 ,而极少或无 CO2 污染排放 ,其效率与常规的发电厂相似。燃料 (天然气、合成气或石油 )在流化床 (FB)反应器中燃烧 ,金属氧化物的混合物在约 1 .35 MPa下还原成金属 ,产生 33% CO2 和 6 7%水 (蒸汽 )。蒸汽被冷凝 ,留下约 1 MPa压力的纯 CO2 物流 ,CO2 可用极少的压缩能被分离出来。还原使燃料能量转化成贮存于金属中的能量。下一步 ,金属在第二台 FB反应器中被空气氧化 ,…     

亚太地区机动车尾气控制指南（续三）

亚太地区机动车尾气控制指南（续三）联合国工业发展组织７清洁燃料技术本文介绍改进亚太地区汽车燃料质量策略，为实现有效的汽车燃料质量政策，有如下几方面的要求：ｉ）国家标准，它可以是该地区的标准，根据它可以直接规定禁止使用对环境空气质量有恶化作用的燃料；ｎ...     

零排放飞行者!

普通航班如果要跨洋飞行，所装载的燃料重达80DA左右，大约占整架飞机重量的五分之一。在远距离飞行时，飞机上的燃料重量将达到机身起飞时总重量的40％，而这些燃料中的20％其实是用来承载燃料本身的重量。每吨燃料燃烧时会产生312吨二氧化碳。由此可以算出一笔账来，普通的航班飞机，在远距离飞行时耗油量大，并且排放的温室气体对大气环境也有很大影响。     

首个控制汽车燃料消耗量国家标准出台

国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2004年10月28日在京联合发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准。该标准将于2005年7月1日起开始实施。该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量限值提出了要求，并制定了分段实施方案：新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型比新开发车型推迟一年实施。     

欧盟将减少汽车排出CO_2作为能源政策一大课题

欧盟能源政策中将提高汽车使用燃料的经济性减少CO2污染作为一项重要内容．汽车工业将开发高效利用燃料的汽车．据称、汽车排出的CO2占欧盟总的CO2污染的12％，汽车排出的CO2如不采用抑制措施，到2000年将增加20％，2010年将高达33％．提高燃料利用效率和减少CO2污染是能源政策