内河无人驾驶船舶航行安全状况指标体系研究

为合理构建内河无人驾驶船舶航行安全状况指标体系,首先根据指标选取原则收集反映内河无人驾驶船舶航行安全状况的特征指标;然后运用熵理论和改进相关系数法按重要度和全局相关性筛选指标,剔除有效信息含量少和信息重叠度高的指标;最后基于熵理论提出指标体系整体辨识度概念,检验指标体系的合理性。结果表明:该体系不仅综合考虑了影响内河无人船航行安全状况的各个因素,而且提升了指标筛选效率;得到的指标体系整体辨识度大于0. 8,说明建立的指标体系能够很好地反映内河无人驾驶船舶的安全状况特征。     

长江航行安全问题的研究

运输船舶规模大 ,载货量或载客量非常大 ,一旦发生海损事故 ,带来的直接经济损失和间接损失都难以估算。笔者提出了运用先进的通信技术和通信设备 ,对长江航行船舶进行安全监控 ;针对船舶海事中 70 %是碰撞事故的事实 ,提出了长江船舶避碰预警系统的设计思路和技术路线 ;长江航运各有关机构则应恪尽职守 ,确保船舶具有良好的适航性。这些新观念和新思路对减少长江海损事故都有着积极的现实意义     

闽江运砂船频出事故福州下“铁规”治理

1月25日，在闽江口至闽江的闽清与南平交接处内航行的所有运砂船都不得乘载非船员，否则将被处以2000元以上2万元以下的罚款，福州市政府下发的《关于进一步加强闽江内河运砂船安全管理工作意见》明确规定：运砂船舶在航行和系(锚)泊时，严禁乘载非船员。     

基于模糊证据推理的内河船舶航行安全状态评价

在综合考虑我国内河水上交通安全管理部门的需求及相关规定的基础上,构建了船舶在内河航行中的安全评价模型。基于此,将定性指标风险等级划分为高、中、低3等,通过模糊理论构造定量指标的模糊评估等级分布图,根据获取到的指标层评价指标的信息,计算指标层评价指标的模糊信度分布,运用证据推理依次对各层级的评价结果进行融合,最后得到目标层的模糊信度分布。同时,采用效用函数将评价结果进行量化,定义风险等级中的高、中、低对应的效用值为0、0.5、1,从而得到船舶航行安全状态的量化评价结果。基于上述安全评价模型,针对我国内河船舶"富发888"开展案例研究,通过该模型计算得到船舶"富发888"的安全状态量化分值为0.578 1,属于中等风险水平,其风险等级与其真实航行状态基本吻合。     

基于突变理论的近海船舶航行安全评价

基于船舶航行安全评价在海事预防与管理中的重要性,从"人-机-环境-管理"指标体系出发,结合近海航行船舶的特点及影响安全的因素,建立一个定量指标为主、定性指标为辅的4级安全评价体系;结合突变级数法和模糊综合评价对近海船舶航行安全进行评价和预测;最后以秦皇岛海域的5艘航行船舶为例进行实例演示。结果表明:用突变级数法对近海船舶航行进行安全评价得出的结论与实际情况基本吻合。应用突变级数法对近海船舶的安全状况进行实时监控、评价和预测,有助于海上运输的安全管理。     

安全航行三十九万里

我们“大庆十六号”油轮,从1965年4月开始航行以来,在毛主席“工业学大庆”的伟大号召指引下,抓路线,促大干,学大庆精神,运大庆石油,连续取得了安全、高产、优质、低消耗的较好成绩,安全航行了39万多里。 我们这艘船是一条旧油轮。无产阶级文化大革命前,在刘少奇反革命的修正主义路线的影响下,个别领导大肆鼓吹“十不开航”,一年完成的油运量还没有现在半年完成的多。无产阶级文化大革命中,广大船员狠批了这条修正主义的办企业路线。以后,在林彪反革命的修正主义路线影响下,个别同志又产生不敢抓安全生产的思想,怕被说成是“穿新鞋走老路”…     

船舶大风浪航行安全评价方法综述

船舶大风浪航行安全一直以来是交通运输领域中较为热门的研究课题.为了能更科学准确地对船舶大风浪航行进行安全评价,综述了船舶大风浪航行的安全影响因素和评价对象.由于船舶大风浪航行安全性指标复杂多样,对于不同评价对象的评价方法也不尽相同.在对船舶大风浪航行安全评价方法进行评述并总结的基础上,就目前应用较多的几类评价方法的优缺点进行了比较分析.结果 表明,致灾因素之间的关联性、评价的主观性和准确性、风险的变化性和仿真的复杂性是尚待研究的主要问题,针对性地提出结合机器学习算法、评价方法组合、动态评价和模拟器模拟的新思路.     

中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定

第一条 为了维护水上交通秩序,保障船舶航行、停泊和作业安全,保护水域环境,依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规,制定本规定。     

船舶安全熵概念的提出及应用

船舶航行安全很大程度上取决于操作者对船舶航行过程中各种信息的把握,信息掌握的多少可作为衡量船舶安全的一个标准。把船舶航行链分为5种信息处理过程,利用信息熵的原理,提出船舶安全熵的概念,并建立了数学模型。根据船舶航行信息过程的具体因素,建立船舶航行安全评价指标体系;利用熵权法确定5种信息单元及其安全因素权重,对船舶航行的安全熵进行计算,可根据评价模型对船舶安全进行有效评价。利用渤海湾船舶M进行验证,其结果发现船员素质安全熵最大。船舶安全熵方法是对船舶安全评估的一种新探索。     

多举措保仓储安全

江苏省张家港保税区长江国际港务有限公司（简称“长江国际”）是经营液体化工品和油品的码头仓储企业，码头装卸和贮罐存放的大部分是危险化学品。2007年1-12月份，长江国际3个长江泊位及内河泊位靠泊船舶765艘次，码头吞吐量254.6万t，泊位利用率80.6％，接卸货物总量212.71万t。公司已连续15年未发生一起重大安全生产事故，     

考虑因子突变的客滚船海峡航行安全韧性动力学仿真

为有效评价影响因子扰动下客滚船海峡航行的安全韧性，提出了一种基于突变理论和系统动力学的安全韧性评估模型。首先，通过分析客滚船海峡航行安全与应急特征，构建鲁棒性、可恢复性、冗余性、多样性和适应性等航行安全韧性评价指标体系，分析客滚船海峡航行安全事故致因的因果循环关系；然后，引入突变动力学理论，建立客滚船航行安全韧性分析模型，分析客滚船海峡航行安全韧性特征，揭示各因子及不同特性对安全韧性的影响；最后，结合琼州海峡航行的场景数据开展安全韧性动力学仿真试验。结果表明：就客滚船航行而言，鲁棒性、可恢复性和冗余性的增加对韧性提升效果较为显著；环境条件中大风扰动下韧性水平较低。     

基于DEMATEL-ANP的重大件船舶大风浪航行安全指标选取

为了改善重大件船舶在大风浪条件下航行的安全性,保证船舶、船员、重大件货物安全到港,在查阅大量文献、咨询专家并结合实际经验后,构建了重大件船舶大风浪安全指标体系。首次将DEMATEL-ANP(决策试验与评价实验室-网络分析法)方法引入大风浪安全领域,建立了重大件船舶大风浪航行安全的DEMATEL-ANP结构。通过DEMATEL方法计算了指标间综合影响矩阵,并绘制因果图对各指标进行分类。借助综合影响矩阵和重大件船舶大风浪安全指标体系,通过ANP方法梳理网络结构并计算了混合权重。确定了对安全影响较大的指标,并对其进行管控。通过与AHP方法的对比,表明该方法更加合理、客观地考虑了指标间的相互影响,提出的DEMATEL-ANP结构合理、可行,能够很好地应用于大风浪安全领域,对保证船舶安全具有一定的指导意义。     

对老旧船舶的安全管理亟待加强

近年来,我国水上运输老旧船舶、尤其是远洋运输的大型老旧船舶,因船体结构薄弱或严重锈蚀等原因,在航行中遇风浪发生船体断裂,肋骨脱焊、整块船壳板脱落,或至机、轮机失灵而造成的沉船等事故不断发生,在社会上引起反响。交通等有关部门对这一问题高度重视,正积极研究采取措施予以解决。笔者就这方面的情况作一介绍,供有关企业参考。 老旧船一般是指船龄10年以上的油船,15年以上的散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、客船和20年以上的杂货船、多用途船、木材船。其中载重量6万吨以上的散货船、油轮及载箱量大于 2000 TEU的集装箱船为大型船…     

海上火车渡轮航行安全的研究

海上火车轮渡在国外得到了广泛的应用并取得了新进展,但在我国尚属空白。海上火车轮渡应是我国交通发展的方向之一。海上火车渡轮的航行安全是海上火车轮渡工程的关键问题。从船舶安全、装载货物安全、人员安全三方面,对影响渡轮航行安全的各因素进行了分析与论述,同时提出了相应的安全对策与措施     

让航行更安全 让水域更清洁——岳阳海事局以安检创精品，巡航保畅通

忧乐“零事故”“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐”。当你走入岳阳海事局辖区看到如“亲人盼你平安渡运归来”这样一句句人情味很浓的充满善意的提醒时,你自然能体会到岳阳海事人那种为航运生产所急,为船舶安全而忧的忧乐情怀,岳阳海事人就是这样把“忧乐精神”点点溶入到日常管理中……岳阳海事局辖段处于长江中游河段,辖段内有荆江河段,洞庭湖三江口河段,内河支流、水库湖泊等,水域情况复杂。油区运量大、渡口数量多、季     

“凡事要有主人翁精神”──“长江九○六”轮船长吉有全安全航行二十九年

在“长江906”轮的驾驶台上,一个年逾花甲、精神抖擞的老同志,熟练地下达着舵令,指挥船队乘风破浪前进。他就是南京市区人民代表、南京市和长江航运局先进生产者、南京港务局的“船长排头兵”,安全驾船29年的船长吉有全同志。 老吉在驾船历史上,曾多次成功地抢救遇险船舶,挽救了阶级弟兄,保护了国家财产。为什么他能在安全航行上做出这么大的成绩?用他的一句话说:“凡事要有主人翁精神。”这个在旧社会曾过着非人生活的老工人,永远不会忘记,只有社会主义才能救中国。现在自己翻了身,做了国家的主人,做工作就要有主人翁精神。 抵制“四人帮”…     

百年长航谱写安全新篇

中国长江航运集团是国资委管理的国有大型企业,是我国最大的内河航运集团,具有130年的历史。集团拥有职工5.76万人,总资产201亿元,各类运输船舶2800余艘,企业年运输能力1亿吨,船舶主机功率82.7万kw。2004年,长航集团提前1年完成“十五”计划,创造了百年来长航生产的历史记录。2005年,长航集团又超额实现了年度奋斗目标。2005年,长航集团按照中华全国总工会、湖北省总工会的要求,继续在长江全线大力开展“安康杯竞赛”活动,并将这项活动与全国“安全生产月”活动、交通行业“水上安全管理年”活动紧密结合起来,与企业生产经营实际结合起来,在…     

水泊船漾现安澜--全省内河水上交通安全专项整治见实效

江苏是水运大省,河湖众多．水网密布。全省除了登记注册的8万多艘营运船舶．以及长期在我省境内航行的10多万艘外籍运输船舶外,还有20多万艘非营运的乡镇农船．近1200道乡镇渡口,是全国水运最繁忙,水上交通安全管理压力最大的省份之一。2004年。为切实加强全省乡镇船舶的安全管理,省安委会决定在全省范围内开展为期8个月水上交通安全专项整治活动．重点对乡镇农用自备船舶和乡镇渡口安全管理进行整治,专项整治工作取得初步成效。主要表现在：     

证据理论在港口航行环境安全组合评价中的应用

为解决不同方法用于港口航行环境的安全评价产生的结果不一致问题,利用证据理论善于发挥各评价方法的特性映射机理不同的长处,整合和协调相关证据的信息,获得最接近事实的评价结果。以中国沿海10个港口的航行环境安全程度为例,应用证据理论,把主成分分析法、因子分析法、逼近理想解排序法(Topsis)、模糊理论及灰色理论5种方法所得评价结果,作为支持航行安全的证据进行组合处理。所得结果经相关性检验并与原文献中众数理论组合评价结果作比较,其结果一致性较高。船长们认为基于证据理论的组合评价结果更符合实际,确认该方法可以在同类研究中普遍应用。     

违章航行客轮翻沉

去年8月26日四川省屏山县航运公司的“屏航四号”客轮因违章航行在金沙江大滩出口处翻沉,死亡178人,经济损失约40万元。 大滩是金沙江的险滩之一,8月26日是金沙江去年第二个洪峰的第二天,江水急,泡喷大,航行条件十分恶劣。那天,其他航运公司的客轮均因此而停航,唯独“屏航四号”认为是揽生意的好机会,偏要开航,又赶上很多人去赶场,乘船的人特别多。按航管部门鉴定,“屏航四号”轮定额为176人。但该船在屏山始发站就售出船票261张,还有未买票上船的航运公司职工家属14人。途径会议、福延、娄东三站又有许多人上船,船上乘客共达279人。船舱中…