监测油轮造成海洋石油污染参数的列线图

根据一九七三年国际防止船舶造成污染公约及一九七八年议定书的要求,油轮及同类船舶上的含油废水,只有经过专用舱处理并且船上具备自动排放监控系统时,才可排放入海。同时,石油排放率不得超过60升/海里。排入海洋中的石油总量,对于一九七六年六月一日以前建造的油轮而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量1/15,000,对于晚于该时间建造的油轮而言,不得超过这项残油所属该种货油总量的1/30,000。     

黄岛油轮压舱水处理场

船舶油污水的排放是海洋污染源之一。船舶油污水包括油轮压舱水、冼舱水、机舱舱底水等。为了防治油轮压舱水污染港口水域,从1974年起,交通部科学研究院水运所、铁道部建厂工程局和交通部青岛港务局设计制造了几种不同结构的小型油水分离装置,在青岛黄岛油区作了现场试验,效果良好,接着又将试验结果应用于处理场的设计中。     

IMO海环会第50次会议概要

2003年12月14日，IMO海环会第50次会议在伦敦举行。该次会议审议通过了加快淘汰单壳油轮的方案，其他议项措施还包括对油轮扩大运用状况评估方案(CAS)和提议制定禁止单壳油轮装运重质货油(HGO)的规则等。     

美国船舶应急计划编制和检查指南(Ⅱ)

第9节 对船舶非主要运载货油的要求 (a)船东或经营人应视其运载的散装货油量来制订其计划。对转驳部分燃油的船舶,除非船东或经营人另行指明,否则,船舶25％燃油舱容加上货油舱容将假定为合适的应急计划规定的货油测定舱容。如他或她在提交的计划中所提供的真实数据能够证实其在两次燃油加注期间,转驳了低于燃油轮舱容百分数的货油,那么,他们可以利用少于25％的舱容。 (b)总信息和概况 应急计划中,本部分应包括—— (1)船名、登记国、呼号和官方编号,如计划中涉及多用途船队,那么信息应分船提供;     

洗舱作业中的海事监管

本文以我国法律法规对油轮的原油及水洗舱要求为依据,从规定的设备种类、数量的要求和设备技术指标以及相关操作程序入手,对洗舱过程前期的证书准备、洗舱设备要求、洗舱数据指标进行梳理,为FPSO原油及海水洗舱作业提供指导。     

防止油轮爆炸污染海洋的措施

一、引言 海洋油污染来自各种渠道。其直接与间接流入海洋造成污染的油量约占世界产油量的3％,其中油轮造成的污染占总污染油量的25％以上。油轮油污染除营运中洗舱水、压载水、舱底水所造成外,由于突发性爆炸事故而产生的跑油是主要。     

对1973年防污公约1978年议定书里一些要求的解释

为了防止油类污染海洋,73年防污公约78年议定书对原油和成品油油轮作了一系列的要求和规定,现将部分要求扼要解释如下: 隋性气体系统 在油轮装卸油作业过程中,舱内货油上部空间充满了可燃性气体,一旦点燃将会引起爆炸。使用隋性气体系统就是说:用隋性气体代替这种可燃性气体,由于隋性气体里含氧量非常低,因而不会燃烧。船舶锅炉烟管理的气体     

世界油船队

第二次世界大战期间以及大战之后的数年里,海上油运输的大部分是由标准船完成的,即美国研制的“T-2油轮”。其运载量为16,000吨(夏李载重线)、船速为14.5节。到1954年,世界商业船队已拥有3,450艘油船,总载重量约37,000,000吨。T-2油轮依然超过平均尺寸,当时最大的油轮只有30,000载重吨。截止1970年底,注册的7,024艘油轮的总载重量已达281,596,987吨,有一百多艘油轮的载重     

美国港口对油轮的要求与油汽回收系统

IMO在其1997年9月召开的缔约国大会上，已批准了《73/78防污公约》新增加的附则Ⅵ：防止船舶造成空气污染规则，与此同时，一些发达国家在船舶产生的有害气体对大气污染方面的限制也越来越严格。美国沿岸各州政府已经陆续开始要求挂靠其境内码头装货的油轮使用货油舱油汽回收（VapourRecovery）系统。美国海岸警备队、港口油轮码头对此系统提出了要求。我国各油轮公司及其所属进出美国港口的油轮应知晓这些要求。     

高粘度原油洗舱的研究(详细摘要)

一、引言 运输原油的油轮,在卸油时利用部分原油作为清洗剂,通过洗舱机向卸完油的油舱舱壁及舱底喷射,以清除附着在油舱内壁及舱底的沉淀物,如沥青、蜡质、胶质和杂质等。使其重新溶解在原油中,随货油一起卸出。这种方法称为原油洗舱。这是目前认为洗舱效果最好的一种方法。     

Tanio油污损害获得赔偿

国际油污赔偿基金最近已付出2.2亿法国法朗(约合1850万英磅)作为Tanio轮油污损害的部分赔偿。 1980年3月7日一螋马尔加什油轮“Tanio.18048总吨,载26000吨燃料油,在法国布列坦尼亚沿海碰到恶劣天气舯部断裂,约13500吨货油流入海中,造成严重污染。布列坦尼亚沿岸200公里被污染,channel岛亦受到影响。当时船舶尾段载有7500吨货油仍浮在海面。后来拖曳至ie Havvre港。船舶首段载有5000吨货油,沉入90米深的海中,为了避免继续污染,不得不将货油泵出。这次操作持续了15个月。     

美国关于油轮双层舱实施日期的考虑及其产生的影响

根据一项建立案的最终版本规定,到2015年离美国海岸200海里以内活动的所有油轮都应具有双层舱(double hulls)。该建议案很有可能在今年下半年由布什总统批准;这将在国际上产生很大的影响。 最近在华盛顿召开的美国众议院和上议院的联席会议上通过了一项关于油轮双层舱     

长航船舶油污染及其治理

一、前言 近几年来世界各国对船舶防污设备和执行环保有关条例越来越严格,国际海协(IMCO)制定的“国际防止船舶造成污染公约”和我国制定的“防止港口和沿海水域污染暂行办法”,规定400总吨以上非油轮和150吨以上油轮必须装备油水分离器。努力防止船舶油污染水域环境,是环保部门重要课题之一,为此本文介绍长航船舶造成油的污染主要来自三水(洗舱水,压舱水,舱底水)及其治理情况,并侧重对舱底水的处理方法,使用油水分离器的情况及其存在的问题,如何提高使用性能,提出个人看法与大家探讨。     

试析TANIO油污事件的处理

一、序 言 世界上唯一的赔偿油轮造成海洋污染损害的政府间国际组织——国际油污赔偿基金(简称为“油污基金”),自1978年11月13日成立至1985年11月1日为止,向其提出索赔的油污事件共有25起。这些油污事件的特点不同,但就其索赔金额和案情的复杂性而言,则首推1980年“TANIO”号油轮所造成的海洋油污事件 虽然该轮溢出的货油量只有13500吨,远少于油污基金成立之前某些失事大油轮的货油溢出量,但是它所造成的海洋油污损害,以及在西方海洋环境保护界所引起的反响,则毫     

北美制订新的油泄漏赔偿规划

北美制订新的油泄漏赔偿规划根据新近由美国国家海洋和大气局公布的规则，估计美国和外国油轮引起的油泄漏费用将大幅度增长。该规则的最后版本将于１９９５年底公布，它不仅要求计算自然资源丧失的费用，而且还须向公众赔偿由油泄漏引起的损害。美国商业部正在召开北美油...     

船舶造成污染的主要类型及其预防措施

防止船舶污染海域,重要的是从防污工作实践中了解和掌握船舶造成污染的各种类型及其预防措施。 一、油轮装油溢油 发生的事故一般较大,溢油量少则几百公斤,多则几吨,或几十吨。事故多发生在装油开始、换舱和扫线三个关键时刻。作业开始发生溢油,主要有三个原因:一是供、受油双方联系不周,协调不一致,受油方尚未开阀,供油方都已先开泵,造成爆管溢油;二是输油管老化,承受不住正常压力而     

油轮压舱水对水域的污染及其处理方法

随着石油工业的发展,原油及成品油的水上运量急剧增长,油轮压舱水对水域的污染已成为世界各国日益重视的问题。空载油轮,为了航行和停泊的安全,必须在油舱里充水(淡水或海水)压舱,以增加油轮的稳定性,这些水称为压舱水。一般油轮所装的压舱水量为其载重量的25%～40%以上。这些压舱水在油轮装油前,必须从油舱里排除。因为压舱水中含油浓度为1,000～2,000     

海环会敦促港口履行提供足够接收设施的义务

装油:415,货油:331,航运安全:325,健康程度:314,港航企业:296,设备损坏:259,秦油三号:245,有关人员:244,防止事故:233,操作规程:221现状与问题目前 ,化学品船舶在卸货后 ,如果原来载运的货物是公约规定的海洋污染性较严重的货物 ,例如Ａ类和特殊区域的Ｂ类、未满足有效扫舱的Ｂ     

油轮惰性气体系统及其产生的污染

油轮惰性气体系统及其产生的污染姚雪平随着油轮大型化及其对海洋污染公害的明显化，目前，已对载重量为２０，０００吨以上新油轮和载重量为４０，０００吨及以上现有油轮采用油轮货油舱的合理清洗方法，即原油洗舱。根据ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约规定，凡采用原油洗舱...     

海洋是怎样受到石油污染的

目前,每年直接或间接进入海洋中的石油产品的通量约达1亿吨左右。占世界石油产量的3％。资料表明,由于海上操作,如油轮压舱、洗舱水所造成的污染(经测定我国油轮装载原油时,压舱水含油浓度C=3％),舱底水和事故跑油以及海上石油作业等排油污量约为400万吨/年。(近年来,由于采取防治措施,污染量已有下降)。由于沿海工业发达,油田、炼油厂,石油化工厂,工业机器,机动车辆等