低温对工程塑料、橡胶及典型结构件的影响研究

工程塑料、橡胶材料是机、电、仅产品的基础材料,量大面广.根据有关的环境调查表明,低温寒冷对工程塑料和橡胶材料的使用会造成显著的影响.本文通过近30个品种牌号的工程塑料、约20个品种牌号的橡胶材料共15000多件样品,在低温下的多种试验研究,综合分析了低温环境中各种因素对常用工程塑料、橡胶材料的影响.研究成果,对寒冷地区机、电、仪产品材料选用及新材料的开发有较大的指导意义和实用价值.     

防护涂料的耐候性及其评价

通过12种涂敷材料及不同工艺的样品,在三个试验点进行天然暴露试验,提出各种涂料(包括不同工艺)耐候性能的优劣,供产品选用。     

高原及湿热环境对橡胶材料劣化影响的对比分析研究

通过对橡胶材料在高原及湿热环境条件下进行暴露试验的结果进行对比分析研究，根据高原，湿热不同环境对不同牌号的橡胶材料外观与性能劣化影响各不相同的情形，提出了高原地区选用橡胶材料简单地采用湿热环境标准的结论。     

使用三种缓蚀剂的金属的天然和人工加速试验

俄罗斯科学院物理化学研究所就接触和气相缓蚀剂对各种金属和合金的缓蚀功效,进行了天然暴露和人工加速试验,并介绍其试验一年和两年的结果。其试验和研究的目的是:·考察受试缓蚀材料对某些金属和合金的缓蚀作用;·求取天然暴露和人工加速试验的相关性。受试金属和合金:50ｍｍ×75ｍｍ的钢(СТЗ)、铝合金(Д16)、黄铜(Л68)和镁合金(ＭＡＺ-1和ＭｇＬｉ)。用纱布将样品擦干净,并用乙醇去油脂,作好标记,放置在硅胶干燥器内。缓蚀材料:物理研究所Ю·И·库兹涅佐夫实验室配制的ИФХАН-110气相缓蚀剂、ИФХАН-29ａ缓蚀蜡和油溶…     

气候实验室低温环境下航空发动机滑油系统响应分析

针对极端低温环境下航空发动机因滑油温度过低产生无法起动的故障,本文面向全状态飞机实验室环境试验,依据飞机运营的外场自然环境特征来分析实验室环境的有效性,开展实验室极端低温环境下飞机发动机滑油系统的响应参数研究,从发动机试车起动和停发两个阶段分析滑油温度的变化特征,通过分析发动机滑油温度的上升段特征函数和下降段特征函数,确定了实验室环境试验冷浸透时间和飞机维护程序时间。经研究表明：在外场自然环境温度和实验室环境温度的误差为0.03%条件下,发动机吊挂的内外场环境温度相差1.82%,即实验室低温条件下飞机发动机环境试验数据具有有效性。在此基础上,深入研究极端低温环境对发动机滑油温度的影响,基于发动机试车数据计算得到：低温环境下发动机滑油系统经24.26min由初始状态的最低温度-36.03℃上升为全状态运行的最高温度74.92℃,并且当-40℃低温环境下飞机停发且地面停放时间超过4.06h,发动机下次起动前需执行发动机预热维护程序;同时发动机试车停发后滑油温度由54.03℃经5.78h重新降至-36.03℃,可为整机环境试验制定冷浸透时间提供依据,最终形成了低温条件下飞机发动机滑油系统的环...     

金属和防腐剂的热带环境试验

魏铭炎　编译　　为了探求金属材料和防腐剂在热带条件下的耐蚀性,以及微生物特别是细菌对它们的侵蚀性和破坏程度,从而制定相应的防蚀措施,藉以提高金属结构在热带气候国家使用时的完整性和寿命,俄罗斯科学院物理化学研究所组织了一批涂覆不同防腐剂的金属样品,在古巴的乡村、工业和海洋气候试验站进行大气暴露试验。古巴共和国的自然条件特征是高温(30℃～40℃),高湿(最高可达100%),强烈日照,大气中含有氯、氮、有机物和微生物,且多风和多雾,与俄罗斯的温带气候迥然不同。受试的金属有СТЗ、Д16АТ、АМЦ-8和МА-8,尺寸为(30～80)…     

文摘

《大气污染对镀锌钢的影响的现场试验》—《Mater.Perform.》1988,27,№3,47～50(英):在美国相对未受污染的地区的自然的天然暴露试验架上,进行了大气条件对镀锌钢影响的现场试验.受试样品为102×152毫米的镀锌钢,试验持续时间是1986年1月28日至9月9日.对试验结果进     

机电仪典型产品用关键材料及元器件湿热、寒冷大气暴露试验研究

本文通过系统组织全国15个省市有代表性的91个大中型企业的538种、共计二万多件样品在全国七个类型暴露场的天然暴露试验,分析研究各种材料及不同工艺、结构的元器件受不同环境影响的变化规律和影响机理,可供使用、设计人员参考。     

镀层在海洋气候下的大气腐蚀试验研究

前苏联比较重视和推崇天然环境试验，早在1976年春季，就开始在巴伦支海沿岸摩尔曼、里海沿岸巴统和日本海沿岸符拉迪沃斯托克(即海参威)三地，进行各种不同镀层样品的天然环境试验。目的是为了考验和探索镀层对海洋环境条件下使用的船用仪器设备零部件和紧固件等的导电性、耐磨性     

低温对橡胶、工程塑料性能的影响

工程塑料、橡胶材料均属高分子聚合物,因而当作用的外力一定时,它们将在不同的温度范围内呈现出粘流态、高弹态、玻璃态等三种力学状态。高分子链有两种运动单元,即分子链的整体与链中的个别链段。众所周知,物质的运动随温度的降低而减弱,在室温下,橡胶处于高弹态,具有良好弹性,大多数工程塑料具有一定的柔韧性。随着温度的逐渐降低,分子链段的移动愈来愈困难,因而使高聚物的硬度逐渐增加,弹性和柔韧性逐渐减少,到达某一温度以后(玻璃化温度)分子链段的运动就十分困难了。     

几种有机硅电子灌封材料西沙热带海洋大气环境效应研究

在南海西沙试验站开展三种有机硅电子灌封材料为期24个月户外、棚下大气暴露试验。通过周期性能测试,分析其各性能劣化规律,用主成分法综合评价其环境适应性,以研究灌封材料南海海洋大气环境效应。试验结果表明:三种试验样品西沙棚下海洋大气环境耐候性明显优于西沙户外,西沙海洋大气环境中环境适应性顺序是:C3C1C2。     

环境试验箱温度偏差分析及修正

为了判定试验箱在恒温工作时的性能并进行系统误差校正,将PT100热电阻传感器布设于试验箱内,在试验箱的显示温度稳定后,利用标准自动测试系统进行箱内温度数据采集,并对数据进行线性最小二乘拟合。数据结果表明对于同一试验箱,改变其温度修正值后,测得数据的线性拟合系数中斜率基本一致,但截距明显改变。最后给出了原因分析以及确定最佳温度修正值的计算方法。     

海上风电塔筒涂层电化学阻抗谱快速评价技术研究

研究海上风电塔筒涂层电化学阻抗谱快速评价技术,解决钢结构涂层快速评估等问题。采用涂层附着力测试、中性盐雾、海水浸泡、自然环境暴露试验以及电化学阻抗谱对三种钢结构涂层体系的耐久性进行了评估,并将常规方法的综合试验结果与电化学阻抗试验结果进行对比分析,从而评估是否可以采用电化学阻抗谱对风电塔筒涂层耐蚀性能进行快速评价。涂层附着力测试结果显示,样品1、样品2附着力均大于5 Mpa,而样品3附着力远小于5 Mpa;盐雾试验5 000 h,样品3有部分样品裂纹扩展已达边界,样品2部分样品划痕区腐蚀漫延单边长度均在10 mm以上,仅样品1较好;海水浸泡5 000 h,样品1、样品2划痕区均未发生腐蚀扩展,唯独样品3划痕区发生了严重的腐蚀漫延。自然环境暴露试验1年后,1号样品基本未发生变化,性能最优,3号样品较差,2号样品均有腐蚀单边扩展到边界的情况发生;电化学阻抗结果显示,三种涂层体系耐蚀性能优劣顺序为样品1样品2样品3。电化学阻抗谱测试的结果与常规方法的综合试验结果一致,可以采用电化学阻抗谱对风电塔筒涂层耐蚀性能进行快速评价。     

《FDA批准的聚合物合金涂料》等17篇

《FDA批准的聚合物合金涂料》等17篇--《Appliance》,1999,4,30(英)： Ferro公司的PolymerAlloy (聚合物合金)已被FDA(美国食物与药品管理局)批准使用,并已在在致冷电器的内部件中使用。器具原厂制造商(OEM)将材料用于内部和外部涂敷,不需另一条喷涂线或替换时间。 据供应商讲,因这种涂料与聚酯环氧混合物相比具有卓越的VV耐久性,与聚(酯)尿脘相比的低成本,许多家电制造商将其用于外部表面涂施。材料已满足FDA的"白色清单"粉末涂料一类的严格标准。与食物直接、间接或中间接触食物时固化膜不会分离。 聚合物合金不仅被金属制造商采用,也被家电原厂制造商采用,据报导是因其具有高效和低在线成本经济。涂料提高了25％-35％的成膜率,减少用粉率高达50％,且薄膜厚度和均匀性控制得更精确。即可低温固化又可以在现行温度下高速固化。因减少设备故障、磨损和维护所以成本降低。产品为非溶剂型,无规定的挥发性物质,为非TGIC和非E-CAP配方。 图示为用于电冰箱的涂料。 《电泳涂料最近的动向》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,274-277(日)：介绍了1997年电泳涂料美观,防蚀性、环境问题、成本方面的技术动向,包括影响汽车最终精饰的电泳涂层的粗度和颜色、最新的防蚀性改良技术,利用微凝胶体技术改良边缘腐蚀在汽车防蚀中的意义,水系涂料的VOC和铅含有量的问题,低温烧结、缩短电泳时间等最新的成本降低技术。 《粉末涂装的现状及将来》--《日本パ-カラィジンダ技报》,1998,10,43-50 (日)：文中介绍了粉末涂装的使用领域,涂装装置及今后的动向。使用领域方面介绍了美国汽车车身粉末化的推进方法及适用事例等,涂装装置方面介绍了喷涂枪、定量供给系统及新的换色系统,有关今后的动向则以美国为中心,介绍了涂料的增长及汽车车身的粉末化涂装设备的发展。 《基于丙烯酸聚合物的单组分低温固化清漆》--《日本专利公开》1998,4,21,5页 (日)：题述清漆具有良好的耐酸性、耐污损性及柔韧性,固化后的涂层玻璃化转变温度为50～65℃,适用于汽车保险杠(如聚丙烯工件)等的涂装,含有羟值60～200mgHOH/g的丙烯酸聚合物(如丙烯酸乙酯一甲基丙烯酸2-羟乙酯-甲基丙烯酸异丁酯-甲基丙烯酸-苯乙烯共聚物)、封闭异氰酸酯(如六亚甲基=异氰酸酯,异佛尔酮=异氰酸酯)、三聚氰胺树脂(如U-Van 165)和作为催化剂的二羧酸二丁基锡(如顺丁烯二酸二丁基锡)。 《汽车用含有表面活性微粒的抗划伤清漆》--《欧洲专利公开,英》,1998,4,1,13 页：题述涂料含有(A)10％～80％成膜基料体系(具有可交联的树脂以及交联剂)、(B)0.1％～60％基本无色的碳化物或硬的无机微粒(在混入涂料组合物中之前粒经为1～1000nm,通过表面官能团或在偶联剂作用下能与成膜基料体系中的可交联部分进行反应)、(C)溶剂体系(可含有交联剂和微粒)。 例如,一种涂料组合物含有Ureclear氨基甲酸酯官能的丙烯酸树脂264.1g、经偶联剂(3-异氰酸根合丙基-1-三甲氧基硅烷-羟丙基氨基甲酸酯加成物)处理过的二氧化硅62.85g和甲基异戊酮/甲基-2-己铜混合物60g,将其湿碰湿喷涂于具有电泳底漆层和底色漆层的板材上,室温干燥10min,在132.2℃下烘烤20min,得到的涂漆板材保光性(FL-TM-BI-161-01)93.9％,与之相比,用不含二氧化硅的Ureclear涂料则为80.7％。 《汽车修补用的新型色漆和清漆》--《Lakokras Mater IKh Pnmen》,1997,(7-8)40-42(俄)：一篇述评。评述了汽车漆干燥时间、硬度和涂层附着力的测定试验方法。 《汽车DEM用高性能聚氨酯透明涂层》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,108-111(日)：汽车外涂层性能要求中,要求对酸雨有耐化学性,有耐擦痕性、及光泽、光学性能,文中对溶剂双液及溶剂单液聚氨酯系进行了这些评价,涂层在6个月后Tg、溶剂、酸蚀性、擦伤性都没有明显的变化。 《常温不粘性涂装钢板》--《日新制钢技报》,1998,77,63-68(日)：开发了以厨房周边的构件为对象、在室温～40℃左右的常温区域中不易粘上油污、而且即使粘上了也能简单地拭去的题记钢板。涂层中附加有特殊的氟系不粘性成分。有2种产品,A型产品涂层硬度高、耐擦伤性良好,可用于厨房用构件。B型产品加工性良好,可用于厨房设备、家电机器等。 《在一个工序进行浸渍、脱脂、磷酸盐处理的新技术》--《色材研究发表会讲演要旨集》,1997,1997,286-287(日)：开发了在1槽1个工序中完成浸渍、脱脂、磷酸盐处理、无须进行水洗工序的新的前处理技术。利用这种方法形成的磷酸盐被膜、与用普通方法形成的一样,有灰色、平滑的表面,不附有白粉似的东西。因其安全性、无公害性良好,故可考虑在去除大块板的轧制氧化皮时替代喷砂法来使用。 《静电粉末涂装手枪"GX116"》--《日本パ-カラィジンダ技报》,1998,10,82-83(日)：关于静电粉末涂装装置的手枪,介绍了可以二重带电的新开发的GX116的特点、性能。此装置的主要特点是重量轻、可以根据被涂物的形状选择各种喷出直径,以及换色时容易清扫等。静电枪印加有1000kV的高电压,所以设计时采取了细致的安全措施。 《进行了2重防蚀处理的送电用铁塔构件暴露10年试验报告》--《サクラダ技报》1998.10.74-78(日)：作为送电用铁塔构件的防蚀处理,选定了耐候性良好、附着性高的改良型聚乙烯粉末涂料,铁塔建成后经过25年更换了一部分构件,对更换构件是镀锌后再进行涂装。相对一般性的溶剂型涂料,试验性地在一部分构件上使用聚乙烯粉末涂料,进行暴露试验。文中收集分析了暴露10年的数据,报告了聚乙烯粉末涂料的耐候性结果。 《有关氟树脂涂装评价的追踪调查》--《涂装工学》1998.33(9)371-377(日)：叙述了氟树脂涂料的涂层耐久性,耐候性相关暴露试验的调查结果。有关涂装了氟树脂涂料、氯化橡胶涂料、邻苯二甲酸系醇酸涂料、聚氨脂涂料的试验板及实际桥梁的10年暴露试验进行了说明,并且说明了涂层的光泽保持率、色差、白垩化的时效变化等,以及氟树脂涂料比其它涂料具有良好的耐久性,耐候性的试验结果。 《涂层在东南亚的腐蚀情况》--《材料と环境讨论会讲演集》1998 45th 389-392(日)：使用涂装了的碳素钢划格试片进行了暴露试验,试验在中国、韩国及日本共计12个地方进行,涂装全都是在预处理后,使用速干性邻苯二甲酸搪瓷,双液型丙烯氨酯、烘烤型丙烯酸系耐酸涂料这3种涂装试样。环境因素指出了海盐粒子、S02、N02在各地区的特点。腐蚀情况是所有地方的丙烯酸系耐酸涂料都良好,不良顺序是双液性丙烯氨酯、邻苯二甲酸搪瓷。腐蚀生成物的X线衍射结果为α-FeOOH、r-FeOOH、Fe3O4。α/r化是随着划格部腐蚀宽度增加耐越高,与碳素钢裸材的结果一致。 《有关河川钢结构物用涂料防蚀性能的试验》--《土木技术资料》1998 40(12)32-37(日)：河川钢结构物很多都修补困难,因此防蚀用涂料必须高质量化。报告了以评 价这些河川钢结构物用涂料的防蚀性能为目的进行的室内浸渍试验及实际河川暴露试验的中间结果。 《涂装钢板耐蚀性试验中的涂层玻在温度和耐蚀性》--《涂料の研究》1998.131,90-14(日)：用盐水浸渍试验调查了有关涂装钢板耐蚀性的试验温度和涂层玻化温度7g的效果。结果是涂装钢板的耐蚀性在浸渍浴温度7g-30℃时显著变化。此Tg-30℃相当于在本次研究中使用的试样型涂层湿润时的Tg(以下记为Tgw)。也就是说,得知了涂装钢板的耐蚀性不用常用的干燥涂层的Tg,而是用Tgw来讨论是很重要的。在本研究中实施的试验,耐蚀性根据腐蚀试验的温度设定及漆涂层的Tgw高,或低耐大不一样,由此得知了比漆Tgw高的温度中进行的试验结果来预测比Tgw低的温度时的涂装钢板的耐蚀性是没有道理的。 《重防蚀涂装的耐候性评价方法--《涂装工学》1998.33(3)106-115(日)：比较了常温硬化型氟树脂涂料和聚氨酯树脂涂料,氯化橡胶系涂料、邻苯二甲酸树脂涂料的涂层性能,进行了加速暴露试验及温湿度、日照/降水条件不同的各地区的户外暴露试验。而且还测定了涂层的光泽保持率,SEM表面观察、色差、接触角、表面粗度、IR-AIR产生的表面化学组成变化、涂装钢试样的电化学特性等,通过这些结果说明了氟树脂涂料具有的优良性能。 《关于气候环境试验设备的示值误差》--《电子产品可靠性与环境试验》1999.3.45-47(中)：本文通过对气候环境设备试验的设定值、批示值、试验设备箱内实际环境参数(温度、湿度等)值不一致的探讨,提出气候环境试验设备应明确规定示值误差这项重要技术性能指标、在检定中增加示值误差的测量,并给出示值误差的计算方法。 (广州电器科学研究所)     

湿热气候对塑料及橡胶的影响

通过对罗马尼亚提供的7个品种牌号的塑料及4个品种牌号的橡胶在广州、海南加积暴晒场的户内、外天然暴露试验,分析研究湿热环境气候因素对其性能的影响.     

塑料在湿热和亚湿热气候大气暴露与人工加速试验相关性探讨

介绍塑料在海南湿热和广州亚湿热气候大气暴露试验与人工模拟加速试验结果,寻求塑料在不同条件下老化后性能的变化规律,并探讨塑料大气暴露试验与人工模拟加速试验之间性能变化的相关性。     

南充交警大气PM_(2.5)个体暴露水平及健康风险评价

为探讨交警工作环境大气PM_(2.5)个体暴露水平,现场监测交警大气PM_(2.5)个体暴露浓度,同时采集个体暴露大气PM_(2.5)样品,分析样品的化学成分并对部分元素进行健康风险评价。结果表明,交警大气PM_(2.5)个体暴露浓度为74.4μg/m~3,明显高于大气环境浓度42.2μg/m~3;交警PM_(2.5)个体暴露浓度与风速、湿度负相关,与温度存在一定程度上的正相关,降雨能降低PM_(2.5)个体暴露浓度。应用健康风险评价模型发现Mn对交警存在非致癌风险,风险指数为2.48;Cr对交警存在致癌风险,风险指数为1.58×10~(-3),应予以重视。     

《气候试验仪和大气暴露试验结果的比较》等10篇

《气候试验仪和大气暴露试验结果的比较》--《长野县林业综合センタ-业务报告》1999.(1998).84-85(日):对广告牌用的透明涂装木材,比较了用近似太阳光照射条件的气候试验仪进行的加速老化试验和大气暴露试验的结果.涂装预处理使用丙烯酸涂料,透明涂装使用丁二烯涂料.通过色差、光泽、接触角、涂膜缺陷率评价了老化,反映出了利用气候试验仪进行的加速老化和利用大气暴露进行的涂装耐候性的优劣,得知了大气暴露角度低则暴露环境变得严酷,加快老化,此时,耐候性差的预处理会受暴露角度的影响. 《以ISO为中心的老化评价试验技术》--《涂装技术》1999.38(10).102-105 (日):介绍了涂料/涂膜缺陷的评价及试验方法.对ISO中的主要相关标准及使用体会进行了阐述,还介绍了为使ISO标准更完善而进行的研讨状况. 《聚乙烯衬里钢管的彩色化》--《防锖防食技术发表大会讲演予稿集》1999.19th.107-110(日):题记钢管因其耐蚀性和长期耐久性而被广泛使用,考虑到美观问题还要求彩色化.最近已可以通过特殊预涂处理进行表面着色,因此使用各种涂料进行了附着性试验,以及利用户外曝露试验和盐雾试验进行了耐久性和耐候性的确认.试材的制作是利用粉末热粘砂法在钢板上进行聚乙烯衬里,将其表面分为3部分,各自经过预涂处理、砂纸机械粘砂、表面改性的基底处理,然后刷涂上6种涂料进行比较.特殊预涂处理获得了良好的结果.举出了根据上述结果而制作的4个实用例. 《臭氧对涂膜耐久性变化的影响》--《材料と环境讨论会讲演集》 1999.46th.379-382(日): 为了掌握臭氧对涂膜耐久性的影响, 把各种防腐蚀涂膜暴露在高浓度的臭氧环境中, 与紫外线照射、连续盐水喷雾进行了比较. 结果发现臭氧不但影响涂膜表面性能, 而且对涂膜内部的性能也有影响. 在实际环境中臭氧和紫外线对涂膜的影响比例约为0.3∶1. 在臭氧等氧化性成分多的环境中, 不能无视臭氧对涂膜性能的影响. 《具有光稳定化结构的高耐候性预涂钢板的耐蚀性》--《材料とプロセス》1999.12(6).1351(日): 调查了涂膜不因太阳光而老化厉害的题记钢板的耐蚀性.使用经铬酸盐光泽处理过的热浸镀锌钢板,制作出加入了耐候性好的光稳定剂HALS的丙烯酸涂料预涂钢板,通过耐候性试验及循环腐蚀试验与一般聚酯涂料钢板进行了比较,结果得知在耐候性试验和循环腐蚀试验中,题记钢板的耐蚀性比一般预涂钢板要好. 《新的铝电泳涂装复合被膜的耐候性》--《アルミニウム研究会志》1999.(6).10-17(日):介绍新的灰色无光漆电泳涂装复合被膜,并基于加速耐候性试验和大气暴露试验结果评价了其耐候性. 《利用交流阻抗法进行粉末涂装钢板的耐久性评价》--《表面技术协会讲演大会讲演要旨集》1999.100th.238-239(日):使用交流阻抗法开发了快速评价粉末涂装钢板耐蚀性的方法.在加速耐候性试验后和户外暴露试验后研讨了涂膜种类(树脂、颜料)对涂装耐久性的影响.从加速耐候性试验后涂膜电阻的时效变化中明确得知了涂膜种类对供试材耐久性的影响,确认了水分是涂膜老化的重要因素.而在户外暴露试验后,没有看到涂膜种类对涂膜电阻的影响. 《有关钢制烟囱涂装修改技术的研究》--《日本建筑学会学术讲演梗概集A-1材料施工》1999.619-620(日):对具有延伸性的涂装规格进行了180天加速腐蚀试验,评价了其防锈性能.试验体是以钢板作基材,通过户外暴露使之腐蚀,按涂料厂家的标准规格用毛刷涂装至中涂层,再使用硬化了的试验体进行180天复合循环试验,评价了生锈的状况.另外,测量了涂膜的交流阻抗,比较了防锈性能,同时在冲压加工部位评价了对钢材变形的随着性. 《有关寒冷地带防蚀涂装耐久性的研究》--《土木学会论文集》1999.(630).11-25(日):根据暴露试验和实桥试验,评价了冰海用涂料和新的寒冷地带用重防蚀涂料等超厚膜型涂装系的性能.从10年暴露试验,8年实桥试验结果得知:以富锌漆作底漆,使用了环氧+聚氨脂或氟树脂涂料的涂装系防蚀性良好;超厚膜型涂装系如果使用耐候性好的面涂涂料的话则也可以用作重防蚀涂装系;而邻苯二甲酸、氯化橡胶系涂料早期会产生裂纹、剥落等,不适宜作寒冷地带用涂料. 《考虑了景观性的重防蚀被覆材料的长期耐久性》--《防锖管理》2000(3).103-106(日):对用于景观设计的着色重防蚀被覆材料进行了加速试验及5年大气暴露试验,调查了其长期耐久性.结果得知聚乙烯因老化防止剂和颜料,聚氨酯因颜料而受到较大影响. (广州电器科学研究所)     

包装材料的长霉试验

产品包装至关重要.本文探讨包装材料的抗霉性能.组织了1220件不同种类的包装材料,在广州电器所样品棚和地下室以及海南湿热试验站样品棚,进行了天然和人工长霉试验.分析了试验结果,提出了一些提高包装材料防霉性的建议.     

IEC 60945标准中湿热试验方法的探讨

本文探讨了IEC 60945标准湿热试验中升温和加湿试验方法的合理性。通过根据湿热试验的基本原理和IEC 60068-2-30、IEC 60068-2-78以及GB/T 2423.3、GB/T 2423.4等相关国际、国家标准中湿热试验的具体试验方法,分析IEC 60945中湿热试验的试验方法是否合理。结果显示,IEC 60945标准中湿热试验的试验方法与IEC 60068-2-30、IEC 60068-2-78标准的操作顺序不同,试验结果也不相同。基于此,可有如下结论:IEC 60945标准中湿热试验的试验方法中升温和加湿的先后顺序与交变湿热的作用机理相悖,建议将试验方法的操作顺序修改为在低温条件下将试验箱内的相对湿度升到不小于95 %,待箱内相对湿度达到95 %以后,在3 h±30 min内将箱内温度由25 ℃±3 ℃升至40 ℃±2 ℃。