致命之旅大救援

2002年4月23日清晨,一列满载数千吨货物的列车从美国加利福尼亚疾速驶向洛杉矶.7时27分,在货车经过一个信号灯时,刺眼的阳光让货车工程师并未看清信号灯的停车指示,他误以为导轨已经分离.列车以接近80 km/h的速度驶过,按这个速度,至少要向前滑行5 km才能停下来. 当天早上7时29分,一列市郊往返客运列车驶离加利福尼亚里弗赛德,开始了每日例行的向南85 km的旅程.与大多数市郊往返列车一样,它与更大型更重的货运列车使用同一条铁轨.一套复杂的转接和信号系统保证它们不会相撞.     

超速下的脆弱“王国”

庞杂而封闭的铁路系统,在7·23事故后成为公众质疑和谴责的对象,政企不分的巨大王国好似老旧体制下中国的微观缩影。在与航空、公路竞争的种种背景中,用一位铁路人士的话来说,高铁是中国整个铁路系统的最后一次机会,如果不是抓住了高铁,我们铁路早就没落,永远不可能再恢复曾有的荣光。旧王国搭上了高速铁路的轨道,超越国际经验,将轮轨技术一次次推向极限。而支撑起这个系统的人员,同样在惊愕中接受着工作方式的快速改变,他们也不知道,这趟自己开行的列车,会把大家带向何方……     

请放缓你飞奔的脚步

2003年10月12日,秦沈客运专线通车,设计时速200公里,预留提速条件250公里,这是高铁在国内的首次面世。2007年4月,媒体报道了高速动车组进行最后一次运营安全测试的新闻,专门就我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾的相关内容进行了重点报道。广铁集团高级工程