人-机-环与安全行车

研究交通事故的成因对预防交通事故的发生具有重要意义。据国外某大学的调查研究,起因于驾驶员的交通事故大约占85％;由于车辆因素引的交通事故约为10％;而环境因素引起的事故仅占5％左右,由此可见在交通事故中,驾驶员的因素起主导作用,而车辆因素和环境因素属于次要因素。本文用系统工程学的观点,从人、机、环境三方面分析引起交通事故的直接原因、研究隐形事故和潜在事故的间接原因。     

驾车勿犹豫

据研究,70％以上的交通事故属于驾驶员的责任,其中有50％是由于驾驶员的犹豫不决、反应迟缓,导致判断失误、采取措施不当而造成的。驾驶员在行车中会处于犹豫不决的状     

合理运用通风空调系统改善建筑空间卫生条件

据研究，70％以上的交通事故属于驾驶员的责任，其中有50％是由于驾驶员的犹豫不决、反应迟缓，导致判断失误、采取措施不当而造成的。     

司机并非人人能当——我国事故倾性驾驶员占群体比例6—8%

不是所有的人都适合当机动车驾驶员,安徽三联事故预防研究所经10年调查研究,提出中国存在事故倾性驾驶员,且占群体比例的6—8％。 交通事故是威胁人类生命的第一公害。据悉,中国机动车数量占世界的1.6％,而交通事故死亡率却占全世界的14.3％,居世     

试论驾驶员的心理素质

汽车驾驶员应具有一定的生理条件和良好的心理素质。研究表明,在18-22岁这一年龄段内,心理素质不能适应驾驶员职业者占3～5％,一旦驾车,这3～5％的人员发生的交通事故占事故总数的40％以上。由此可见,心理素质优劣对汽车驾驶员职业适应性是至关重要的。     

困倦驾驶与酒后开车危害相同

众所周知,超速驾驶和酒后开车是导致交通事故的两大重要因素。法国专家最近指出,困倦驾驶也是威胁交通安全的一大杀手,危险性与酒后驾车不相上下。 法国《费加罗报》报道说,法国交通安全全国会议最近发布的一项调查显示,20％-30％的道路交通事故是汽车驾驶员感到困倦、警惕性降低所致。与会法国专家认为,困倦驾驶的     

区域道路交通事故驾驶员原因的灰色关联分析

本文应用灰色系统理论中的灰色关联分析研究驾驶员行为对道路交通事故的影响.就驾驶员行为对道路交通事故的影响来说,灰色关联序的汁算结果表明,导致某省道路交通事故最主要的原因是驾驶员操作不当,此外依次为不按规定让行,未保持安全距离、违章转弯等.通过规范驾驶员培训、考试制度和加强道路交通安伞宣传、教育,可以减少道路事故的发生.     

驾驶员注意水平的模糊综合评价研究

驾驶员是道路交通系统中最灵活、最有价值的因素,而交通事故的发生往往都归结为驾驶员的"不注意",因此探讨驾驶员的注意水平对减少交通事故的发生有很大的意义.通过对驾驶员注意的研究和分析,结合专家在注意方面的研究成果,建立了驾驶员注意水平综合评价指标体系,并运用多级模糊综合评价,对驾驶员的注意水平进行评价,得出了驾驶员的注意水平等级.     

交通事故仍处上升趋势“畅通工程”即将实施

１９９９年全年共受理道路交通事故４１２８６０起（平均每天１１３１起），造成８３５２９人死亡、２８６０８０人受伤，直接经济损失２１２４０１万元，这是公安部交管局公布的１９９９年全国道路交通事故的部分统计数字。以上四项数字分别比上年增长了１９．３％、７％、２８．４％和１０．１％。 公安交管局有关负责人分析了去年道路交通事故的主要特点： 一、机动车驾驶员仍是交通肇事的主要群体，司机肇事占全部道路交通事故总数的 ８５． ２％，其中３年以下驾龄的新司机肇事又占司机肇事总数的 ４８．３９％； 二、公路、农村道路交…     

基于事故深度调查的城市交通事故特征分析

为探索适合我国的事故数据深度采集标准,并分析城市道路交通事故特征及致因,基于《道路交通事故深度调查信息采集表》(简称采集表),调查人员随交警赴事故现场随机详细调查87起城市道路交通事故。借鉴"Haddon Matrix"思想建立致因分析矩阵系统,分析事故的致因。发现采集表对事故地点、事故形态及原因项分类更加具体、明确,女性驾驶员的事故发生率略低于男性驾驶员,驾驶员年龄超过60岁后,发生事故的危险性显著提高,"交叉口影响区"事故50%由变更车道引起,非机动车驾驶员未戴安全头盔是造成严重伤害的重要原因。     

如何应对驾驶途中的突变信息

大量事故统计表明：驾驶员信息的可靠性对交通安全起决定性的影响．大约90％以上交通事故是由驾驶员的信息处理故障或缺乏警觉等行为引起的。在驾驶车辆的过程中，驾驶员应密切注视周围环境的变化，当发现外界刺激信息——突变时．应立即采取相应的措施，调节驾驶操作，使车辆正常行驶，否则就会导致事故的发生。因此，从根本上来讲，交通事故往往发生在突变时刻。驾驶员正确地掌握突变信息的先兆是预防交通事故的根本对策。     

让安全教育管理落到实处

据统计我国汽车保有量不到全世界2％，但交通事故死亡人数则占全球的比例达到20％。目前，交通安全管理已成为各级安全管理的重点之一。中国交通事故死亡人数居高不下，原因众多，其中，驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，没有养成正确的驾驶习惯，自觉遵守交通规则的不多是交通事故频发的主要原因之一。因此加强驾驶员的安全行车意识是至关重要，     

驾驶员不安全行为控制

目前我国机动车保有量达1.85亿辆,驾驶人超过2亿人.庞大的驾驶族群,不安全的驾驶行为导致交通事故频发,伤亡惨重.美国对7万5000件伤亡事故的统计表明,由人的不安全行为所导致的事故占88％,国内外的研究资料也表明,由驾驶员直接责任造成的交通事故占事故总数的70％～90％.     

如何认定道路交通事故的损害赔偿

目前,道路交通事故损害赔偿主体大致分为:一、对事故后果负直接责任的驾驶员,驾驶员本身就是车主,就由驾驶员负责赔偿。二、驾驶员并非车主。而是在办私事过程中发生交通事故的,驾驶员应当承担赔偿责任;暂时无力赔偿的,应由驾驶员所在单     

法国努力减少交通事故死亡人数

汽车越开越快在公路上超速行车是法国汽车驾驶员人身安全的头号公敌,因为超速行车在交通事故致死因素中遥遥领先。造成交通事故的原因多种多样,但是仅超速这一项作为交通事故的直接原因在夏季要占47％,在春秋冬季要占44％。在去年的超速交通事故中,29％的车速超过了为高速公路规定的最高车速限度,即每小时13O公里。在今年的头几个月,这一比例已达到40％。把死人的指标降下来去年11月,法国政府制定了关于在5年之内将公路交通事故死亡人数减少一半的目标,即到2002年,把交通事故致死人数降至每年4000人。1997年交通致死人数为7989入…     

109国道宁夏石中段交通事故特性及成因分析

搜集了平原微丘区二级公路109国道宁夏石中段2001—2003年间的道路交通事故资料,分析其交通事故的时间分布、空间分布、肇事驾驶员等分布规律。研究表明:早晚交通高峰小时过后是交通事故高发时段,交通事故月分布规律受季节影响较大,路段交通事故形态中以尾随相撞类事故居多,发生于路段的交通事故数高于交叉口处的交通事故数,驾龄小于4年和年龄18～25岁的驾驶员最容易造成交通事故。进而提出加强交通管理,增设减速震动线等交通安全设施降低主线车速,加强易发交通事故的驾驶员人群的后期培训和教育等防控措施。以期有助于缓解我国二级公路严峻的交通安全形势,增强交通事故预防的科学性。     

别让“情绪”掌控了方向盘

山东省青岛市一公交车队,为保证行车安全,为驾驶员推出“情绪假”。驾驶员只要感觉心情不佳,就可以调休不上路,作为一名驾驶员,笔者对此举颇有感慨,情绪驾车引发交通事故的例子如今在交通事故中不在少数。交通事故频发已经成为不争的事实,我国交通事故统计数据表明,每五分钟就有一人丧命车轮,每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。我们在分析交通事故的成因时,往往是路况的好坏、车辆是否符合安全要求、驾驶员是否有交通违法行为等,但很少注意驾驶员主观方面的情绪因素。笔者的一位朋友在去年6月的一天,因与妻子吵架后开车外出,结果与…     

大货车驾驶员交通心理与交通安全的研究

笔者从交通心理学的角度,对大货车驾驶员在行驶过程中的心理状况、因攻击性驾驶行为、强烈的冒险动机的驱使、对道路期望心理的失衡及交通安全感偏差等不良心理因素而导致恶性交通事故进行分析。通过研究得出以下结论大货车驾驶员是一特殊的群体,应重视对该群体的教育、培训与管理,从而提高驾驶员的职业道德水平、性格品质、交通安全感及驾驶技能,以改善道路安全环境和交通安全状况、降低道路交通事故发生率。     

司机肇事逃逸 单位有何责任?

根据我国《道 路交通事故处理办法》第31条规定: “交通事故责任者对交通事故 造成的损失,应当承担赔偿责 任。承担赔偿责任的机动车驾驶员暂元力赔偿的,由驾驶员所在单位或机动车的所有人     

如何应对疲劳驾驶？

当驾驶员感到疲倦而不能将注意力集中时,他就已经在疲劳驾驶了。调查人员通常以两个标准来断定交通事故的起因是疲劳驾驶：第一项,在未曾与其他物体发生接触的情况下,车辆驶离正常路线；第二项，没有发现驾驶员试图避免事故的证据。