“十一五”期间哈尔滨市城市道路交通声环境质量状况研究

根据哈尔滨市环境监测中心站提供的"十一五"期间哈尔滨市城市道路交通声环境监测数据,对哈尔滨市城市道路交通声环境质量状况进行了研究。通过分析,我们得出十一五"期间,哈尔滨市区道路交通声环境质量为好,长度加权平均等效声级均达到国家标准,年际间均没有明显变化。     

齐齐哈尔市城区“十一五”声环境质量变化趋势与评价及“十二五”声环境质量改善对策的研究

通过对齐齐哈尔市城区"十一五"期间区域声环境质量、道路交通声环境质量、功能区噪声数据的分析,揭示我市5年间城区声环境质量的变化,并论述了其变化的原因,提出了"十二五"期间改善声环境质量的对策。     

“十二五”期间衡阳市声环境质量变化趋势分析

根据衡阳市2011-2015年城市声环境质量例行监测数据,分析了近五年来声环境质量变化趋势。结果表明,"十二五"期间衡阳市昼间区域声环境质量、昼间道路交通声环境质量、功能区昼间、夜间声环境质量均保持稳定。     

黑龙江省2006—2009年城市声环境质量状况及变化趋势分析

对黑龙江省13个市地2006年-2009年声环境质量的监测数据进行研究,分析了黑龙江省声环境质量状况及变化趋势。黑龙江省城市区域声环境质量主要处于较好和轻度污染状态;城市道路交通环境质量处于好和较好水平;城市各类功能区声环境质量,夜间超标现象仍很严重;交通噪声影响强度最大;社会生活噪声影响范围最广;改善声环境质量仍是今后一项主要工作。     

浙江省声环境质量现状及变化趋势研究

依据2013年-2017年浙江省声环境质量监测数据,分析了浙江省城市声环境质量现状及变化趋势。并以省会城市杭州为代表,与国内其它省会及直辖市城市声环境现状进行了对比研究。研究结果表明,除城市功能区夜间噪声超标外,城市区域声环境和城市道路交通噪声总体满足国家标准,城市的主要环境噪声源是社会生活噪声和交通噪声。2013年—2017年,全省城市区域环境噪声等效声级在55.1～55.7分贝之间,年际度变化幅度不大;各城市近5年功能区噪声夜间超标率较高,且一直没有得到改善。城市道路交通噪声等效声级在67.3～68.1分贝之间,衢州、台州、丽水交通噪声年际变化幅度较大。杭州市在区域声环境质量、功能区声环境昼间达标率等方面仍有较大的提升和改善空间。     

郑州市声环境质量现状评价及防治对策研究

通过对2013年郑州市城市声环境常规监测数据的统计分析,对郑州市城市声环境质量进行了评价,评价结果显示:全市声环境质量呈现出生活噪声影响范围变大、城市道路交通噪声污染加剧、建筑施工噪声依然严重、工业噪声影响减少等特征.提出城市合理规划、加强联合执法等噪声污染控制措施,减少各类噪声的排放,为城市居民创造舒适的工作、学习和生活环境.     

济源市城市声环境质量评价

以《济源市环境质量报告书》(2006年～2010年度)的声环境监测数据为依据,对济源市各年度声环境噪声监测值进行了分析,运用spearman秩相关系数法对声环境污染程度的变化趋势进行了分析,并把“十一五”初与“十二五”初的声环境监测值进行了对比.结果表明,“十一五”期间声环境质量总体上保持基本稳定并有所好转,但是,随着车流量的不断增加,存在一定程度的噪声污染.最后,根据分析评价结果提出了改善声环境质量的对策和建议.     

“十一五”期间中国环境质量变化特点及压力分析

"十一五"期间,在经济快速增长的同时,中国环境质量保持了平稳向好的趋势,主要环境质量指标都有不同程度的改善。在分析2005年以来环境质量变化趋势的基础上,总结了空气和水环境质量变化特点,分析了环境质量变化中所面临的压力,并就"十二五"环境质量的持续改善提出了对策与建议。     

云南省“十二五”期间酸雨污染状况及趋势分析

收集了2011—2015年云南省20个主要城市设置的31个降水监测点的监测数据,分析了云南省"十二五"期间酸雨的污染状况和时空分布特征,结果显示:云南省"十二五"期间酸雨污染总体呈下降趋势;酸控区7个城市中,降水pH值在4.39～7.15,降水pH年均值低于5.6,已受酸雨污染的城市有个旧、楚雄2个,占酸控区城市总数的28.6%;云南省酸雨污染问题不突出。     

焦作市城市声环境质量状况评价研究

以《焦作市环境质量报告书》(2009年-2013年度)的声环境监测数据为依据,分析了焦作市近年声环境质量的变化趋势,并把“十二五”中期与“十一五”中期的声环境监测值进行了对比.结果表明,近五年声环境质量总体上保持基本稳定,但道路交通环境噪声有上升趋势.最后,就改善声环境质量提出了相应的对策和建议.     

贵州省城市声环境质量评价分析

随着城市建设发展速度加快,噪声在城市的影响范围和影响程度随之增大,对市民的生活环境影响也在变大。本文根据贵州省2001—2010年城市声环境质量监测结果,从城市区域、道路交通和功能区声环境三个方面,进行了声环境质量趋势分析评价。评价结果显示,2001—2010年城市声环境质量逐年改善,"十一·五"期间与"十·五"期间相比有所好转;建议环境管理部门通过集中专项执法与长效管理的形式进一步加强城市噪声污染综合防治,对各类噪声污染源加大监控力度,促进城市声环境得到持续改善。     

鄂州市大气环境质量分析及污染防治对策探讨

该文以湖北省鄂州市市区大气环境监测数据为依据,对"十二五"期间市区的大气环境质量状况及变化趋势进行了分析。结果表明,在"十二五"期间,NO2总体呈现先增后降的趋势,SO2及PM10为先降后增再缓慢下降的趋势。至"十二五"末期,环境空气恶化的趋势得到了缓解。该文还通过分析"十二五"期间环境空气质量影响因素,从总量减排、区域大气污染联防联控、大气污染综合整治、环境监管、市场机制作用等方面提出符合鄂州实际的"十三五"大气环境保护对策,以期环境空气质量得到有效改善。     

新疆米泉市声环境质量状况与分析

以新疆米泉市"十五"期间的常规噪声监测数据为基础,介绍了米泉市声环境质量,并针对相关问题进行了分析,提出噪声污染防治对策.     

高架道路对临街高层住宅声环境影响规律研究

文章以Cadna/A为工具,分析了交通噪声与车流量和车速的关系,相对车速,交通噪声的增减程度对车流量的变化更为敏感;以车流量与车速的不同组合,模拟了临街高层住宅声环境质量的达标距离,可为城市道路规划提供一定的技术依据;并对交通噪声的垂直分布规律进行了研究,噪声值随高度增加先增大后减小,垂向面上会出现极大值,相对地面道路,高架道路噪声垂向极大值点会下移,极大值点和道路中心的连线与水平地面形成一定的角度.     

佛山环境迎来新“拐点”

正所谓环境质量的"拐点",环境经济学有一个著名的"库兹涅茨环境曲线"理论,其核心就是经济增长的不同阶段所对应的环境质量状况:在经济发展的初期,环境质量可能随着经济增长而不断下降和恶化,但到一定拐点时,环境质量又有可能随经济的进一步发展而逐步改善。"十二五"期间,佛山在经济和环保新常态下,立足于强劲的本土民营经济,变环     

天津市城市拥堵与声环境质量调查

交通拥堵带来的声环境问题日益明显,本文对天津市城区交通现状、拥堵特点进行了分析,对与大型道路平交的路口沿线、与高架桥连接的互通立交沿线区域声环境质量现状进行了调查,藉此研究了天津市交通拥堵对声环境质量的影响。     

宜良县“十二五”期间水环境质量状况浅析

为科学反应宜良县地表水环境质量状况及变化趋势,对宜良县“十二五”期间饮用水、河流、湖泊等地表水环境质量状况进行了分析和评价。     

广东省某市道路交通噪声现状及防治研究

本文以某市道路交通噪声监测结果为研究基础,对城市道路交通噪声的危害及其防治做一简要分析,以期进一步提高广大市民的生活环境质量。     

201O年前郑州城市道路交通噪声污染预测和治理对策

根据郑州市１９９４～１９９８年城市道路交通噪声的监测数据以及影响城市道路交通噪声相关因素的数据，运用灰色系统理论，建立ＧＭ（１，Ｎ）预测模型对郑州市２０１０年前城市道路交通噪声进行预测；并利用灰色关联分析的方法进行分析，科学的得出产生城市道路交通噪声的主要因素，根据这一分析结果，提出了１９９９年到２０１０年期间治理对策。     

天津市外环线沿线区域声环境质量调查

外环线是天津市的重要道路,本文对外环线西部、东南部典型路段沿线声环境质量进行了调查,分析了与外环线平交路段、外环线上跨路段、外环线下钻路段等不同相交路段沿线声环境质量的现状和区别。建议综合运用结构合理的基础设施建设、优先发展公共交通系统、采用多样的交通需求管理等措施来改善沿线区域声环境质量。