华人网络地震救灾起作用

1995年1月17日,日本发生了阪神大地震。在地震发生三天后的1月20日,神户的华侨们迅速设置了“神户华侨震灾对策本部”。在交通极端瘫痪的情况下,横滨及东京的华侨于1月20日率先赶到神户,组织募捐活动,这次活动蕴含着1923年关东大震灾时,在神户避难的横滨华侨对接受神户华侨援助的回报心意。     

中国救灾物资代储点优化布局研究

优化国家救灾物资代储点布局的目标是要提高我国的自然灾害应急响应能力和救灾时效性.构建了自然灾害发生过程中交通应急响应能力的评价指标和模型,包括陆地综合通行能力指数、空运通达时间和陆地交通通达时间,编制了相应的数字地图.结果表明:全国陆地交通综合通行能力在地域上是不平衡的,东南地区远远大于西北地区,其中以环渤海、长三角、珠三角地区最大;从通达时间来看,要以现有的10个代储点为中心来覆盖全国,空运至少需要7h,陆地交通运输至少需要48h,这使得许多地区的交通应急响应能力因运输时间过长而降低.最后,提出了国家救灾物资代储点的优化布局方案,建议新增6个代储点,以此实现灾中空运3h,全国各地均可送达救灾物资;陆运6h,全国近90%的地区可送达救灾物资.     

震灾搜救的新兴科技

2008年5月12日下午,四川的汶川、北川等地发生特大地震后,几乎所有交通、电力、通信等设施处于严重瘫痪状态,给灾后搜救带来了许许多多难以面对的困难。但由于我国飞速发展的科学技术,给救灾工作带来很大进步。仅仅在灾害发生后的1小时里,移动通信网络、电视、互联网就帮助我们了解和传播了救灾的相关信息。这次在汶川等地大地震后采用的新科技有：     

台湾“3·31”地震散记

2002年3月31日14时52分(北京时间),在我国台湾以东海中(北纬24.4度,东经122.1度)发生了里氏7.5级地震,震中距台北约90公里,距花莲约70公里。我国福建、浙江、江西等省及沿海地区均有震感。 据报道,此次地震造成的破坏以台北市较为严重,花莲、宜兰次之,伤亡人员和房屋倒塌也在少数,一些因地震导致的交通停顿,经抢修后也很快恢复通车。总的来讲,这次地震造成的破坏比1999年的“9·21”大地震要轻。据地震专家分析,其原因是今年的“3·31”地震震中在海中,震源深度约10公里;而     

访谈:火山专家许建东研究员谈汤加海底火山喷发

《防灾博览》:许主任您好,感谢您在百忙之中抽出时间接受我们的采访.这次汤加火山的喷发,是否有任何前期征兆呢? 许建东:事实上,这次的火山喷发是有一系列前兆的.洪阿-汤加-洪阿哈派火山从2021年12月29日到2022年1月4日间歇持续活动,其中1月3日的火山活动明显减弱.     

城市交通隧道内火灾环境发展规律的数值模拟研究

为缓解城市地面交通压力,城市交通隧道在许多大城市中已经得到越来越多的应用。由于城市交通隧道具有特殊的交通特性、地理位置及建筑结构,其火灾安全问题受到了极大的关注。研究其内部的火灾环境,对于设置相应的防火安全设施来保证内部人员和隧道结构本身的安全至关重要。本文采用数值模拟的手段,对自然通风工况下,有坡度和无坡度隧道在火灾环境下的温度分布特性进行了研究。研究结果表明,2种隧道内的温度分布特性有很大差异;对于由烟囱效应导致的有坡度情况下的温度分布特殊性,在制定相应的防排烟措施时应充分考虑。研究结果对于隧道的结构防火设计、防排烟系统设计及火灾时的人员疏散方案制定有一定的参考价值。     

八级大地震将激活区域地震活动

日本北海道地区当地时间2003年9月26日4时50分发生8级地震,震中位于北纬42.2度,东经144.1度的北海道东南太平洋海底,离东京近千公里,震源深度40～60公里,震后又引发系列强余震,震级达5.8级。这次地震晃动时间长达30秒以上,震感十分强烈,日本许多地区都有不同程度的震感。 北海道地区是一个大震多发区。北海道地区及其东边海域处于太平洋板块和欧亚板块交汇处,太平洋板块以平均8厘米     

山西北部一次飑线大风的多普勒雷达特征

利用山西省北部大同地区多普勒雷达的基本反射率因子、组合反射率因子、速度剖面图、垂直液态含水量、回波顶及VWP产品,结合环流形势和自动站分钟数据资料,对2010年6月16日发生在大同地区的飑线天气过程进行了分析。结果表明:这次飑线过程发生在高中低三层的冷涡环流形势和地面冷锋前的暖区;飑线过境时压、风、温三要素出现剧烈变化;研究极大风速≥16.8 m.s-1的台站时发现:飑线过境时两个站出现的速度极大值与外流边界的影响时间相吻合,四个站出现的速度极大值与强回波下沉气流影响时间相对应;冷涡携带的冷空气使飑线后部入流不断得到补充,而前侧暖湿气流沿着后部入流爬升,不断产生新的单体,是飑线能够维持、发展的主要原因。     

高烧的大地:法国高温灾害

冬不冷,夏不热,这里的天气十分温和,夏日非常凉爽……这是法国小学教科书在介绍欧洲地理环境时,常常津津乐道的赞美之词。的确,夏日凉爽的天气一向让欧洲人引以为豪,在那里,绝大部分住宅不装空调似乎成了欧洲气候宜人的印证。然而,2003年入夏不久,滚滚热浪便席     

巴黎新区交通:世界新城的典范

社会的发展使人口不断向大城市聚集,所以导致不论是城市开发还是城市改造都今非昔比,说白了不仅仅是盖房子的单项问题,还有人们的出行等多种多样与生活有关的问题需要采取方法去解决.法国巴黎新区—拉德方斯区交通独树一帜,具有超越长远的目标,成了欧洲多国新城的楷模. 繁华的拉德方斯新区 拉德方斯新区于1958年开始策划,1964年批准建设,至今已40多年,现早已是高楼林立,集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区,是巴黎最大、最重要的商务、商业中心.该区的定位是工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商务区.这里的近50座现代化高层建筑错落有致,精致多样.在不足1平方千米的新区里集中了1200家企业,新区所有企业的年营业额相当于法国一年的政府预算,11万多人在这里工作,是欧洲最大的办公区.     

海上遇险:如何求生与自救

正自从有了交通工具后,不论是陆地、海上、空中,意想不到的交通事故总是伴随左右。如何正视交通故事,遇险求生,也是交通领域一直在探讨的问题。2012年中国海难一览无需置疑,世界上自从有了水上交通工具后,不论是独木舟还是羊皮筏子,甚至现代化的船舶,海难就像无孔不入的病毒,时刻都在寻     

国外各具特色的抗击暴风雪方法

入冬以来,极端天气越来越频繁地袭击世界多个国家。继暴风雪扰乱英国、德国、丹麦、意大利等欧洲国家的空中和陆路交通之后,美国东北部地区的暴风雪也让其航空、铁路和公路交通受到严重影响,造成道路中断、航班取消。面对暴风雪的猛烈袭击,各国纷纷根据实际发挥自身优势,采取有效措施减轻灾害给社会生产和民众生活带来的不便,其有特色的经验做法值得我们借鉴学习。     

基于GIS和OREMS的洪灾避难系统

面对突发的灾害,人类采取避难转移的方式来减少生命和财产的损失。大范围的人口转移是一个十分复杂的过程,必须有合理的计划和有效地利用现有的交通设施。提出了基于GIS和OREMS的洪灾避难系统来模拟洪灾的避难转移过程。根据洪灾危险区的统计资料,应用基于GIS的风暴潮洪灾风险系统分析洪灾淹没范围、避难区域的人口分布、路网结构,使用OREMS避难交通模型模拟避难过程。以长兴岛为例进行洪灾避难交通模拟,得到避难耗费时间,路网拥堵路段,并且在分析模拟结果的基础上对避难计划进行优化。     

常熟—太仓5.1级地震社会经济影响调查报告

作者于2月12日至28日间赴震区,对人员伤亡和经济损失、社会反响、政府和社会组织功能、交通、通讯、金融保险、社会控制、社会心理等14个基本问题进行了逐一调查。结果表明,与同等级的地震相比,其影响较为广泛且偏大。本文还对造成这次地震社会经济影响较大的因素作了分析,并对今后工作提出了建议。     

提倡“灾害文化”理念

1982年3月21日11时32分在日本北海道浦河镇近海发生了7.1级地震。这次地震造成的破坏大部分在日高地区,特别是中部的浦河镇等地,浦河镇烈度为Ⅳ度;离震中约100公里的扎幌、石狩等地也有一些破坏。这是日高地区二次大战后遭到的第3次大的地震袭击,其震动     

2008年华南雪雨冰冻巨灾的反思

2008年伊始,一场历史罕见的低温雨雪冰冻巨灾几乎席卷了南方20个省区.大面积受灾特别是林区严重受损,其恢复至少需10～20年时间.大范围交通中断或堵塞以及断电、缺煤、断水,对当地经济发展和群众生活造成了巨大影响.从历史上看,这样的巨灾似乎是50年或100年才可能发生1次.但从今年全球范围的灾害情况观察,巨灾的发生频度、强度都在发生改变,极端气候事件增多.这与全球自然环境的快速新变化(如全球增温)相关.除此之外,从今年我国南方的这次极端气候事件还应吸取更多的教训,要充分认识到我国防灾能力尚不够充分,经济发展与防灾需要尚不适应,应加强防灾与应急预案和救灾物资储备的研究与实施.按地区特点及经济、人口发展的新形势改进防灾救灾的基础准备工作.特别是一旦发生意外巨灾时,必须建立更高层次的权威应急指挥系统,提高救灾和灾害重建的工作效率.     

基于行程时间风险的应急设施选址模型

由于交通路况、自然环境等因素的影响,应急服务设施与需求点之间的行程时间具有不确定性,因而在临界覆盖时间限制内应急服务是否能够及时到达,具有相应的风险。另外,需求点对于应急服务的时间风险由于环境的不同而具有不同的容忍度。结合这两个因素,构建了基于最小风险的应急服务设施选址模型。通过分析模型的特点,设计了改进模拟退火算法。最后,数值试验显示了算法的有效性并对应急设施数量、临界覆盖时限、风险容忍度系数等参数进行了分析,得到了一些有意义的结论。     

芬兰的白夜

号称“千湖之国”的芬兰,是欧洲北部的一个国家,它所处的纬度最高,占国土三分之一的北部地区在北极圈以内。漫长的冬季,黑夜沉沉,白昼时间很短,北极圈内还会出现极夜现象,最北部地区一年中有四五十天不见太阳,只有绮丽的极光经常映现天际。     

建设绿色的旅游区

当人们逐步富裕起来时,特别是衣、食、住都有了保证,“行”将是走遍天下去旅游。 经济学家说:旅游是在有了闲暇时间和富足货币后的一种高档消费。 社会学家说:旅游是人们在紧张的工作生活之余所购买的一段休息调整的时间。 旅游学家说:旅游是走进自然,是人与自然全身心地置换,是享受一段绿色的生命。     

列车提速与人为灾害

交通这一词汇,从古人发明木轮子以来就没停止过运转。这是因为,交通使两地间的距离缩短了,交通路线越畅通。行走的时间越快。正是交通这一神奇变化．给人们插上梦寐以求的腾飞翅膀。不信你瞧,火车已从蒸气机发展到内燃机、电气化、磁悬浮、高速铁路……据有关资料报道：英、美、法等一些发达国家的高速铁路,火车时速已达