好路应当险路走

近日,笔者对某县交警大队道路交通事故分析发现,事故发生在路面宽畅、平坦、条件较好的路段上,约占总数的73％。人们不禁要问:路面条件越好的路段交通事故为何越多呢?     

凝冰路面弯道路段停车视距计算方法

考虑到我国公路路线设计规范中停车视距计算未涉及弯道参数及路面凝冰引起的路面摩阻系数降低等严重危害车辆行驶安全的因素,以AASHTO模型为基础,通过分析弯道路段车辆行驶时的受力、路面摩阻系数、超高、圆曲线半径等因素推导了凝冰路面弯道路段停车视距计算模型,得出了最不利情况下凝冰路面弯道路段停车视距参考值。当路面发生凝冰现象时,若车辆以交通安全法规规定的冰雪路面最高车速30 km/h行驶,通过对比该行驶速度下凝冰路面弯道路段停车视距与我国规范规定的停车视距可知,没有发挥道路的最大通行能力。以现有道路设计采用的停车视距反算出在役路面发生凝冰现象时的安全行车控制速度,为凝冰路面弯道路段车辆安全行驶控制提供参考。     

乡村道路的安全驾驶

乡村道路,路面状况差,多为土路,路窄且坑洼不平。驾驶员在乡村土路上行车,必须了解各种气候和条件下的路面特点,掌握安全行车要领,确保行车安全。 控制车速 土路上坑洼、碎石等障碍物较多,行驶速度不能过快,特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车,更要稳住油门,控制车速,用中低挡通过。注意在通过溜滑地段时,不得加减挡位变速和紧急制动,即使须减速也要靠减小油     

客运驾驶安全常识小集(二)

雨天路面湿滑,车辆行驶速度过快就会发生侧滑.因此,雨中行车,要降低车速,尤其是在弯道或斜坡路段更要尽量减速。一旦发生侧滑,不要慌张,双手应紧握方向盘,利用发动机制动减速.     

雨季行车安全须知

雨季一到，路面上整天都是湿乎乎的，轮胎的抓地力时有时无，刹车距离明显增大，视线也变得模模糊糊。怎样保证雨中也能安全行车，是每一个司机都必定要面临的问题。尤其是开车资历不深的新手，对此更得有足够的重视。 准备工作从行车前开始 在此我们强调一点，平时请大家多注意看看自己车的胎纹深度。没有专用尺子的话，用随身的硬币或小木棍都可以进行测量。胎纹的报废深度是１．６毫米，但雨季开车胎纹深度不能少于２—３毫米，最好在４毫米以上。当然对多雨地区的车主来说，换一副水胎更理想；然后查胎压，胎压过低也会提前导致打滑。同…     

洪峰浪尖铸警魂——闽北交警抗洪抢险纪实——顺昌：洪峰浪尖交警情

6月中旬，闽西北各地发生了1998年以来最大的洪涝灾害，顺昌、建瓯尤为严重。南平市延平区境内205、316国道多处路段山体滑坡、路面被淹；与此同时，三明、龙岩部分县市也因此造成不少路段交通中断。危难时刻，福建交警奋战抗洪救灾保畅通第一线，危桥断道，洪峰浪尖，哪里有险情，哪里就有交警的身影。他们是洪水中的航标，危路上的卫士，以血肉之躯顽强拼搏，连续奋战，切实保护人民生命财产安全，维护道路交通畅通。滔滔洪水中，滂沱大雨里，福建交警用实际行动向人民交出了一份合格的答卷。     

丰泽区：抓好高温季节安全防范工作

一是抓道路交通安全。加强路面监控，严肃查处机动车超载、超限、超速、客货混装、疲劳驾车、酒后驾车等交通违法行为；加强源头管理，督促运输企业严格落实各项安全生产责任制和管理措施，严把营运车辆技术状况关和营运驾驶员从业资格关：认真排查交通标志、交通信号的设置情况，认真整改危险路段和交通事故多发路段，完善道路交通安全设施，提高道路安全行车能力。     

多亏有了防护墙

通往闽赣交界的316国道392公里路段，被列为交通事故“黑点”路段。过去，出了事故，车辆十有八九要下沟；如今，即使翻车，也只在路内。这都多亏有了防护墙。     

安全驾驶汽车经验谈(公路会车)

开车上路最频繁的驾驶行为就是交会车。人说大路朝天各走一边,除公路中央有隔离栏外,交会车是有风险的,因为许多事故是由于交会车操作不当而引发的。交会车从道路条件上,分为直线交会、交叉路口交会,弯道交会、坡道交会、特殊路段如隧道内交会、泥泞路段交会、路面有积水或漫水路段交会等。从道路交通环境分,有白天、夜间、有无路灯照明路面和雨、雾、雪、风不良气候条件下的交会等。     

堵车防追尾

路遇堵车最怕追尾。有的司机明明知道前方路段有堵车,既不提前减速,届时紧急刹车,其后果是没给后车反应时间,两车追尾的情况就容易出现。因此,一旦明确前方已经堵车,就应适时减速。但有的时候,堵车情况突如其来,令司机措手不及。比如,有时可能在转过一个弯后才发现前方堵车了,这时候再想减速,有时就来不及了,很多追尾事故也往往是这样发生的。为避免上述危险,要保持冷静,瞬间看清路面情况,及时做出正确反应,果断采取“三看”、“二动作”行动:一看前车与自己的车之间是否可控制在安全距离之内,如果有,就利用它;二看马路右边路肩上有无位置;三看路中间的绿化     

严守北大门——浦城九牧省际春运检查站侧记

九牧，地处闽浙赣三省交界处，素称“福建北大门”，是205国道进出福建的咽喉路段。作为南平旧三个省际春运检查站之的九牧春运检查站，肩负着守护省门平安的重任。40天束，浦城交警顶风冒雨，不畏严寒，昼夜坚守路面，确保“北大门”的平安畅通。     

大力开发利用煤气层促进瓦斯产业发展

省道303线（八洋线）于五一“黄金周”前全线竣工，该公路为江西省自武夷山市进入福建省境内的主干道，采用一级水泥路面标准，四车道双向通行，自八洋线后溪仔路段从武夷山市区外围通过，     

安全驾驶汽车经验谈(夜间驾驶之三)

上篇向大家介绍到在夜间通过城镇路段上的观察,本篇主要讲述汽车在公路上通过非城镇路段,对静动态障碍物的观察及超车会车等的夜间驾驶的要领。在非城镇上路段上基本没有路灯,对路面的动态障碍物的观察,仅靠本车的大灯照明进行观察,而且     

莆田高速交警强化客车管理 积极应对民工提前返乡潮

针对金融危机影响造成的民工提前返乡,路面客运超载日渐增多这一特点,莆田高速交警支队果断采取针对性措施,坚决遏制长途客车超员势头。一、全路段、全时空加大路面的管控力度。支队抽调科室民警充实路面警力,轮流执勤不断岗,严把三     

基于网格的左右不对称积水车辙安全分析北大核心CSCD

为定量研究横向不对称的积水车辙对行车安全的影响,对比分析了基于水漂和基于侧滑在不同速度下的危险路段长度,建立了三维积水车辙-附着系数-整车车辆的模型。以车辙积水深度和轮胎-路面三维有限元模型计算轮胎与积水路面之间的附着系数为输入,以达到危险偏移量的时间为安全评价指标,利用临界反应时间作为侧偏时间的危险阈值,设计试验分析了车辙横向划分间距、左右积水深度差和轮距、积水宽度等对积水车辙行车安全性分析的影响规律。结果表明:使用单倍轮胎接触宽度可满足准确性分析的要求;基于侧滑的风险评估方法相较于水漂法保守,基于侧滑的危险路段长度均比基于水漂的危险路段长。车速降低,危险路段长度降低;在满足路段通行能力的前提下,可通过降低车辙路段行车速度来进行风险控制。     

新手不宜“自驾游”

随着“自驾游”渐成时尚，不少人利用假期携家人参与，然而，也往往因技术生疏，导致交通事故频发，乘兴而去，扫兴而归，更有不幸者以悲剧收场。笔者是个有着33年驾龄的老司机，私下认为时尚的东西不一定是理性的，要给“自驾游”降降温。特别是新手，更不宜“自驾游”。     

考虑公路景观郁闭度与驾驶人特性的反应时间研究

为探究公路景观郁闭度对驾驶人反应时间的影响规律，运用模拟驾驶试验设计突发事件以测试驾驶人在不同道路线形和空间郁闭度特征景观下的反应时间。利用方差分析与多元逐步回归法，构建反应时间影响因子计量模型，量化不同特征景观、道路线形及驾驶人特性对反应时间的影响。结果显示：驾驶人的反应时间随景观郁闭度增加而减少；弯道路段反应时间显著少于直线路段；随着年龄的增加反应时间相应减少；男性比女性反应时间更短；经验驾驶人反应时间比新手和一般驾驶人更短；驾驶习惯对反应时间没有显著影响。景观郁闭度和道路线形相较于驾驶人特性对反应时间的影响更为显著。研究成果可为公路景观设计提供理论支持，帮助进行交通安全理论研究。     

开心一刻

也不是新手一天中午,在道尔顿大街钟楼附近发生了一起车祸。但幸运的是,被撞的行人脚上仅有几处擦伤。司机停下车,在警察到来之前,他恼怒地对行人喊道:"为什么不注意?要知道我是个熟练的驾驶员,开车7年从没出过事!"行人闻言大怒,立刻接过司机的话说:"可我也不是新手,我已步行46年了!"     

福建境内开车请注意：重点事故多发路段

道路交通事故的发生是各种劣性因素的组合，但事故会相对集中在一个路段甚至会集中在一个点段上，人们通常把这些路段称之为事故多发路段，或俗称为事故“黑点”路段。我省公路建设也受地形地貌限制，设计速度偏低，部分路段线型不合理，事故隐患和多发点段多，傍山临水的险路多，引发特大事故的机遇慨率大。对这些事故多发地段，福建各级政府极为重视，     

耐心加坚持

对我这个走进《劳动保护》杂志社这个大家庭不到1年的青涩新手来说，每天都要不断学习，不断磨炼，积累经验，一点一点地成长，这个过程有苦也有甜。然而，只要有耐心，坚持下去，就一定能享受取得进步的快乐。