海上船舶防污与《船上油污应急计划》的实施

介绍了《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1973年议定书》附则Ⅰ新增第26条有关《船上油污应急计划》的具体内容，阐述了国际海事组织为此制定的《船上油污应急计划编制指南》的有关要求。     

关于国际油污赔偿基金组织索赔手册

介绍了国际油污赔偿基金组织索赔手册的主要内容，包括法律框架、索赔的提出以及可以得到的赔偿等。     

国际油污赔偿系统简析

概述国际油污赔偿体系发展状况，在比较旧体制与１９９２ 年议定书适用范围和赔偿请求合理性的基础上，分析ＣＬＣ１９６９ 和ＩＯＰＣ１９７１ 所面临的挑战。阐述废止国际油污赔偿旧体制，加入１９９２ 年议定书紧迫性。     

国际船舶油污损害赔偿机制及我国的选择

随着国际贸易和海上运输的发展,海上船舶油污日渐成为全球范围内的环境问题。目前世界上几乎所有的石油进出口大国和航运大国都建立了船舶油污损害赔偿机制,而我国的船舶油污损害赔偿机制还不健全,应借鉴国际成熟经验尽快建立适宜我国的船舶油污损害赔偿模式。     

CLC和IOPC Fund 1992年议定书修正案生效

《国际油污损害民生责任公约》(CLC)和《国际建立油污损害赔偿基金公约》(IOPCFund)之 1992年议定书 (1992Protocol)的修正案于 2 0 0 3年 11月 1日生效 ,该修正案对油轮造成的油污事件受害者的赔偿额将提高 5 0 %。该CLC修正案针对 14 0 0 0 0总吨以上船舶的赔偿额从 1992年议定书规定的 5 970万SDR(85 0 0万美元 )提高到 8977万SDR(约合 12 70 0万美元 )。该IOPCFund修正案对单一事故的最高赔偿额 (包括CLC修正案规定的限额 )从 135 0 0万SDR(192 0 0万美元 )提高到 2 0 30 0万SDR(2 890 0万美元 )。然而如果 3个基金摊款国…     

环境风险基金与环境污染责任保险制度的商业化运作

近年来,我国的环境隐患问题逐渐演变为引起全社会高度关注的环境污染责任事故频发、严重影响经济发展与社会稳定的重大问题.一些高风险、重污染企业在发生突发性事故之后,往往会造成后果严重的环境污染事件,企业和当地政府、环保部门除了启动环境应急预案,迅速、果断地组织抢险救灾之外,所面临的棘手难题之一就是如何对污染事故所造成的直接经济损失及间接经济损失及时进行认定,责令事故发生企业进行合理赔偿.