酚盐分光光度法测定散装农药、化肥洗舱水中的氨—氮

目前国内外测定氨—氮的方法很多,我们根据船舶洗舱水盐度高、悬浮物高(有淡水、海水洗舱两种情况)、成份复杂的特点,推广使用苯酚次氯酸钠分光光度法测定洗舱水中的氨—氮,并对此法中影响分析结果的因素作了一些条件实验,选取了最佳的实验条件,确定了本法的测定下限,并做了方法的精密度和回收率实验。该法主要是根据氨在弱碱性介质中同次氯酸盐反应形成氯胺,它在酚及适量催化剂(硝普钠盐离子)和过量次氯酸盐存在下生成靛酚盐,其颜色强度与水样中的氨—氮含量成正比的性质。实验证明此法具有灵敏、稳定等优点,测定时对实际样品进行预蒸馏处理,使之适用范围增大,可适用于海水、船舶洗舱水、集装箱洗箱水、河水和其它废水的测定。     

高粘度原油洗舱效果及经济效益分析

我国几艘新造6万吨级原油油轮,自83年6月份起,根据MARPOL公约的要求先后在日本几个卸油港,进行了原油洗舱效果试验,经船检局检验都取得合格证书。现各船在正常航运中都能按有关规定,在卸油同时进行原油洗舱作业。 本文主要根据实船效果检验和实验室模拟试验所取得的数据及实践经验,分析影响高粘度原油洗舱效果的因素和经济性比较,并提出高粘度原油洗舱时的注意事项和某些设备的改进意见。     

符合IMCO393(x)决议的油水分离器在实船使用中遇到的问题

一、引言 自六十年代以来,随着水上运输业的发展,由船舶造成的油污染也随之增加。众所周知,客、货轮的舱底水,油轮的舱底水、洗舱水和压舱水中都含有大量的废油,这些含油污水、直接排放到船外,必然引起海洋,河流等     

从事特殊贸易的现有船舶(美国消息)

在MEPC第十六次会议上,美国通知委员会,在美国港口,码头及其领水或领地内从事特殊贸易的外国藉船舶可以申请免除分隔压载舱,专用清洁压载舱或M A R P O L 73/7813c (1) 条允许的原油洗舱系统和美国一九七八年港口油轮安全条例的要求。美国代表自愿向委员会提供这方面的申请免除的标准。     

长航船舶油污染及其治理

一、前言 近几年来世界各国对船舶防污设备和执行环保有关条例越来越严格,国际海协(IMCO)制定的“国际防止船舶造成污染公约”和我国制定的“防止港口和沿海水域污染暂行办法”,规定400总吨以上非油轮和150吨以上油轮必须装备油水分离器。努力防止船舶油污染水域环境,是环保部门重要课题之一,为此本文介绍长航船舶造成油的污染主要来自三水(洗舱水,压舱水,舱底水)及其治理情况,并侧重对舱底水的处理方法,使用油水分离器的情况及其存在的问题,如何提高使用性能,提出个人看法与大家探讨。     

原油洗舱技术概述

近十多年来,英、美、日等国家,相继对原油洗舱进行了广泛的研究,并实际使用于油轮。实践表明,原油洗舱方法不但能防止海洋的油污染,还能提高油轮营运经济效益。因此,世界油运各国既对新建油轮按规定安装了原油洗舱设备,对许多营运中的油轮也正在逐步改建和增设。     

油污水处理船——港口防油污有效措施之一

为贯彻“1973年国际防止船舶污染海洋公约及1978议定书”和“中华人民共和国环境保护法”及“中华人民共和国海洋环境保护法”等。我国政府及有关部门积极采取一些相应和有效的防油污措施。从目前情况看,船舶油污水的处理可分为船上处理和港口处理两类。船上处理措施包括:用油水分离器来处理油污水、油船采用“装于上部”法、原油洗舱和设置专用压载舱等,以减少油污水量。船舶机舱舱底油污水基本上是采用油水分离器进行处理。港口处理包括岸上的油污水处理场和水上的油污水处理船。     

我国的油污水处理船

为贯彻“1973年国际防止船舶造成污染公约”和“中华人民共和国环境保护法”及“中华人民共和国海洋环境保护法”等,我国政府及有关部门积极采取一些相应的和有效的防油污措施。从目前情况看,船舶油污水的处理可分为船上处理和港口处理两类。船上处理主要是用油水分离器来处理油污水,以及油船采用“装于上部”法、原油洗舱、专用压载舱,以减少油污水量等措施。船舶机舱舱底油污水基本上是采用油水分离器进行处理。港口处理包括岸上的油污水处理场和水上的油污水处理船。     

防止船舶污染海洋技术的发展(海事组织的建议、安全措施)

1973年国际防止船舶造成污染公约规定:凡总载重量为7万吨及7万吨以上的新油轮,均应没有专用压载舱。1978年2月联合国海事组织在伦敦举行国际油轮安全和防污染会议并通过决定,决定将这一规定的范围扩大到载重量为2万吨及2万吨以上的新原油油轮及载重量为3万吨及3万吨以上的新成品油轮。 会议曾认为,制定了新的原油洗舱工艺的1973年公约生效后,必将对防止环境污染产生影响。     

千吨级污水处理船长净一号轮

(一)前言 长江航运管理局的船舶,每天约有百余艘进出黄浦江,给黄浦江水域带来了污染,主要来自各船舶的舱底水,机舱污水(含油),洗舱污水,洗涤污水,未经消毒处理的旅客和船员的大小便,以及生活垃圾等,这些未经处理的污水及垃圾排入黄浦江,对水质造成了很大的污染。为此上海港务监督于80年七月一日颁发了“防止上海港水域污染暂行办法”,规定严禁在上海港水域任意排放油类或油类混合物,以及有毒,有害的污染物及废弃物。为了贯彻上述条例,长航上海分局立即采取了措施,在大型推轮及客货轮上设置了以下设备:     

防止油轮爆炸污染海洋的措施

一、引言 海洋油污染来自各种渠道。其直接与间接流入海洋造成污染的油量约占世界产油量的3％,其中油轮造成的污染占总污染油量的25％以上。油轮油污染除营运中洗舱水、压载水、舱底水所造成外,由于突发性爆炸事故而产生的跑油是主要。     

浅谈内河小型散化船洗舱水污染的防治

通过对航行于中国内河水域的小型散化船洗舱水处理进行调查,分析小型散化船洗舱水处理的现状及防治散化船洗舱水存在问题,提出加强小型散化船洗舱水管理的对策.     

油轮惰性气体系统及其产生的污染

油轮惰性气体系统及其产生的污染姚雪平随着油轮大型化及其对海洋污染公害的明显化，目前，已对载重量为２０，０００吨以上新油轮和载重量为４０，０００吨及以上现有油轮采用油轮货油舱的合理清洗方法，即原油洗舱。根据ＭＡＲＰＯＬ７３／７８公约规定，凡采用原油洗舱...     

对进江散化船洗舱水强制接收的探讨

通过对进江作业的散化船洗舱水处理进行探讨,提出建立进江散化船洗舱水强制接收制度的建议,分析实施该制度带来的影响.     

DYF型大容量油水分离器

交通部上海船舶运输科学研究所自研究,设计、生产CYF系列船用舱底水油水分离器以来,最近又开发了DYF型大容量油水分离器。DYF型大容量油水分离器适用于油轮洗舱水、压舱水和船坞水的含油废水处理,以及工矿企业废水量大的含油废水处理。 DYF系列大容量油水分离器按处理量来分有下列五种规格:10吨/时、25吨/时、50吨/时、100吨/时和200吨/时。     

消息动态

消息动态化学品船洗舱及污水处理中间试验成果评审会在宁召开由南京长江油运公司和交通部水运科学研究所合作承担的“化学品洗舱及污水处理中问试验”项目的成果评审会于１０月２８日至２９日在南京召开。会议由清华大学、交通部天津水运Ｌ程科学研究所、中国扬子石化公司...     

新型油污水分离装置研制成功

上海船舶设备研究所与江都县环保设备厂合作,研制成功DM系列新型油污水分离装置。该装置具有结构紧凑、体积小、造型美观、不易堵塞及使用寿命长等优点。它不仅可处理陆上工业油性污水,而且还可处理各种船舶的含油压舱水和洗舱水,同时能有效地、经济地回收废油,并保护自然环境。经     

水泥窑协同处置垃圾焚烧飞灰预处理工艺试验研究

采用实验室模拟试验,对水泥窑协同处置垃圾焚烧飞灰处置技术中水洗预处理工艺及后续污水处理工艺进行了研究。试验考察了不同水洗方式、不同水洗比例(液固比为1,3,5,7,9,11)及水洗次数、添加改性剂等条件下飞灰中氯离子的去除效果;并对后续污水处理单元进行了初步研究。结果表明:水洗单元采用逆流二次漂洗对氯离子去除效果明显优于其他水洗方式,并节约用水量50%;在液固比为3:1进行洗灰时,对氯离子的去除率能到达90%以上,进一步增大液固比氯离子去除率没有显著提高;在后续污水处理单元中,通过中和、混凝、沉淀、过滤工艺,可以有效的去除重金属、钙离子含量,满足后续脱盐结晶单元要求。     

海洋是怎样受到石油污染的

目前,每年直接或间接进入海洋中的石油产品的通量约达1亿吨左右。占世界石油产量的3％。资料表明,由于海上操作,如油轮压舱、洗舱水所造成的污染(经测定我国油轮装载原油时,压舱水含油浓度C=3％),舱底水和事故跑油以及海上石油作业等排油污量约为400万吨/年。(近年来,由于采取防治措施,污染量已有下降)。由于沿海工业发达,油田、炼油厂,石油化工厂,工业机器,机动车辆等     

高粘度原油洗舱的研究(详细摘要)

一、引言 运输原油的油轮,在卸油时利用部分原油作为清洗剂,通过洗舱机向卸完油的油舱舱壁及舱底喷射,以清除附着在油舱内壁及舱底的沉淀物,如沥青、蜡质、胶质和杂质等。使其重新溶解在原油中,随货油一起卸出。这种方法称为原油洗舱。这是目前认为洗舱效果最好的一种方法。