浅谈公路建设对生态环境的影响

本文论述了公路建设施工期、营运期对沿线生态环境可能产生的影响程度和范围，着重分析在不同地区、不同覆盖率下对水土流失的影响。     

南方地区公路建设环评中的水土流失评价要点

水土流失是南方多雨地区公路建设项目的主要生态问题,全面考虑水土流失点、正确预测水土流失量、切实可行地提出减少或消除不利影响的水土防护措施,是公路建设生态环境影响评价的重点。基于南方地区公路建设过程中水土流失的特点,对南方地区公路建设环评中的水土流失评价要点进行了分析探讨。分析结果表明,对南方地区公路建设项目的水土流失影响进行评价时,应选择最佳预测时段并划分不同的预测区,优先选用适宜于当地实际情况的预测模型,从而确保预测结果的可靠性。应从水土流失防护角度筛选最佳的公路设计方案,将水土保持体现在各项具体的工程措施中,以最大限度地减轻公路建设带来的水土流失影响。     

云南公路建设中的水土流失及其防治

公路建设会带来一系列的环境问题，其中主要为施工期引起的水土流失。本文对公路主体工程、辅助工程施工产生的水土流失及公路营运期水土流失进行分析，并提出一些防治对策。     

公路建设的生态环境影响评价

生态环境影响评价是公路建设环评中的一个重要内容，在给出定量分析生态环境质量现状及对生态环境质量的影响、水土流失面积的估算方法时，预测生态环境影响，提出减轻生态环境影响的措施。     

马场垣至平安高速公路水土保持方案的探讨

通过对马平高速公路沿线水土流失现状和特点的分析，对沿线公路施工区和弃土弃渣场的水土流失进行了预测，预测结果表明，本项目建设可能新增的水土流失量为934.33kt，根据预测结果和水土流失防治分区提出了具体的防治措施。     

膨胀土地区公路建设的水土流失防治技术研究

现代社会工业经济发展越来越迅速，为我国的经济上升做出了重要贡献。然而很多工业发展都是以环境的损害为代价的。现在全世界各个地区都面临着各类生态环境方面的问题。水土流失作为近代出现的一项生态环境方面的问题．对我国很多地区的土壤造成了难以挽回的损失和伤害。在我国，膨胀土地是水土流失的高发区。本文着重分析了现在大多数膨胀土地区的公路建设时所需要注意的水土流失问题．探讨了现代公路建设水土流失防治方面的具体技术和存在问题．为广大科学研究工作者提供了理论依据和实践经验。     

青藏高原与天山山地多年冻土地区生态环境状况的比较分析--以青藏公路格拉段与天山公路独库段为例

以青藏公路格拉段与天山公路独库段为案例，在确定了两路段所穿越的多年冻土分布区的基础上，比较r青藏高原与天山山地多年冻土地区生态环境状况的差异性。这两个多年冻土地区生态环境的差别集中体现在多年冻土层和植被上。公路工程对青藏高原多年冻土地区的多年冻土层、植被、野生动物、水土流失，地表水系等都有影响，但对天山…地多年冻土地区的生态环境影响因生态环境特征的不同而出现差异，集中体现在地表水系所受的影响更大，且水土流失更为严重。     

公路建设对社区生活和经济活动的影响及减轻措施

改善公路可降低运输成本和为当地产品和服务提供较好的市场，从而给社区生活经济活动带来效益。可是，公路改善对社区生活和业务具有较大的影响，其影响大大超出公路建设和公路改善的直接影响。有时，这些影响会严重损害受影响个人和社区的利益，如在项目开发中不能尽早及时地处理这些问题将造成以后的争议和项目延误。较大的公路和增加的交通量会降低公路用地附近及对面的当地业务的可达性，干扰传统的日常生活和企业经营的方式。这些截断（隔离）影响是难以量化的并往往是在人口稠密地区公路改善或建设中发生社区问题的原因。当地的活动范围可能侵占到公路空间，但由于扩建公路或提高交通效率而要求这些业务活动撤离，也可能干扰社区的经济和社会的舒适。然而，在公路项目中采用一些措施以平衡和补偿这些变化也是可能的。新路或经改善的公路可能绕过社区，从而减少了现有路线上的交通和业务的活动量。对旁通地区的总影响，有时是积极的、有利的，但问题还需加以确定及处理。往往要求与受影响的个人、当地社区代表和其它有关方一起磋商，指出问题及提出适当的行动方案。     

公路改建工程的环保节约措施分析

公路改建过程中施工技术若使用不当,或者保护措施实施不到位,容易造成多种问题,比如水土流失、水污染及噪声污染等,严重影响公路附近居民的日常生活。而公路改建过程中环保、节约意识与举措能够直面施工中的问题,有效改善公路改建中对资源的利用率,加强公路改建中对环境的保护,降低工程的影响。     

公路建设中的水环境问题与对策研究

通过分析公路建设对水环境的影响。综述了在公路的规划，设计，施工，运营管理的全过程中应实施的系统的，全方位的水环境保护措施，并初步提出在公路水环境保护中实施水环境影响后评价及开发GIS技术应用与公路水环境监测中的思想。     

西藏公路建设工程土壤侵蚀预测研究

西藏地区公路建设过程中的水土保持一直以来是必须面对的机遇与挑战。文章以国道318线通麦段公路改建项目为例,对工程施工造成的土壤侵蚀类型和强度进行了预测分析。根据实地调查,项目区可划分为主线防治区、病害整治防治区、施工场地、取料场、弃渣场5个区域,文章分别对其扰动地表而可能产生的水土流失量进行了预测。结果显示预测期内工程水土流失总量约10 990 t,其中弃渣场、路基边坡流失量较大,应属于水土流失的重点防治区。     

西北地区高速公路建设中的水土保持

就西北地区高速公路建设的水土流失特点进行了分析，并提出了工程防范措施。     

青藏公路取土场高寒草原植被的恢复进程

按照青藏公路建设和整修的不同阶段,利用样方调查植被空间分布变化,得出高寒草原植被的自然演替进程遵循以下规律,在工程结束2年,8年,26年后,群落植被覆盖度和生物多样性指标分别达到原生植被的2%～4%,6%～23%;32%～54%,46%～50%;95%以上和100%左右.青藏公路沿线高寒草原植被的人为破坏影响是明显的,植被的自然恢复需要20年左右的时间.工程建设破坏面积大于1500m2,植被难以恢复,土壤沙化和水土流失,影响周边地区生态环境质量.因此,在青藏铁路工程建设中首先应当减少对地形地貌的破坏,其次应当重视对地表土壤的保护并辅助人工植被恢复措施,促进植被的自然恢复.     

黄土丘陵区坡面水蚀对降雨和下垫面微观格局的响应

黄土高原严重的土壤侵蚀是降雨和复杂脆弱的下垫面共同作用的结果.以微型小区尺度上(1.2 m×1.2 m;2 m×1.2m)模拟降雨技术为基本研究手段,定量刻画了降雨量和降雨强度等基本降雨特征值对定西安家沟自然坡面上荒草、沙棘中位、沙棘下位、沙棘上位、结皮裸地和裸地等不同植株微观格局及其处理下的水蚀过程的影响.主要取得以下结果:①雨强和雨量对水蚀的发生均能产生显著影响,但以雨强的影响力更大;②前期土壤含水量与产流时间显著负相关,而与径流量和侵蚀量显著正相关.前期含水量相同时,不同植株微景观格局对产流时间发挥了关键作用;③不同植株及其微观格局遏制地表径流的能力迥异.在50～60 mm.h-1的大雨强作用下,有沙棘覆盖的小区径流系数仅为5%～8%,荒草地为25%,结皮裸地为45%,而裸地则高达63%;④有沙棘覆盖的小区中,沙棘在小区中所处的具体位置对于水土流失效应又极为重要,以沙棘下位的水土保持效果最好.     

新街-恩格阿娄铁路工程建设的水土流失量预测

拟建的新街-恩格阿娄铁路穿过水土流失强度大的鄂尔多斯剥蚀丘陵区和毛乌素沙漠区,铁路建设的施工过程会增大沿线的水土流失量。本研究采用模式预测法对施工期内不同的施工单元和地类的水土流失量进行了估算。结果表明,工程建设区域内原地貌背景水土流失量为3.79×10^4t,在施工期间如果不采取任何防护措施,工程建设可能造成的水土流失量为7.47×10^4t,可能造成的新增水土流失量为3.69×10^4t,主体工程新增的水土流失量最大,达到2.4×10^4t,占可能新增的水土流失总量的65%左右,取土场次之,占28%左右,施工场地及营地新增的水土流失量最小,不到新增水土流失总量的1%。在水土流失防治上,重点防治区段是主体工程区、取土场和临时堆土区,本文对不同的施工单元提出了包括工程措施、植物措施和临时防护措施在内的水土流失防治对策。     

Range of ecological impact of highway construction in the Longitudinal Range-Gorge Region, China

The major features of different road sections were identified. Methods quantitatively determining the ecological impact of highway construction were discussed, and a demonstration was presented. The Dabao highway (from Dali to Baoshan) and the Sixiao highway (from Simao to Xiaomengyang) passing through the Longitudinal Range-Gorge Region were used as examples in this paper. For the normal road sections having no important species to protect, a method of ecosystem health assessment was introduced to calculate the overall range of the ecological impact of highway construction. For the road sections having plants or soils of interest, indexes were selected and the range of impact was determined using mathematical methods such as regression analysis and variance analysis. The range of impact on animal populations was also discussed in terms of the minimum living areas required by animal populations and the fragmentation caused by highway construction. The results indicate that the zones impacted by highway construction were composed of both regular and anomalous figures, the range of impacts for different landforms of the two sample highways were substantially different; highway construction had dramatic effects on roadside ecosystem health; the impact on soil factors of farmland was greater than 200 m, and the distance may exceed 1000 m when important large animals were considered.     

北京市怀柔区生态敏感地带工程建设对环境影响阈值研究

北京市怀柔区是首都会议、休闲旅游的重要基地,是北京的“生态涵养发展区”,更是北京郊区生态敏感地带。在该区域进行工程建设和施工作业期间易发生林地草地破坏,产生山体岩体破损、土壤破坏,发生水土流失,污染水体,影响城市大气、水环境,产生噪音,对城市生物量和景观产生一定的影响。因此,对怀柔区工程建设水土流失、生态保育和地质环境进行分析,对环境影响的水土流失、声环境噪音的影响阈值进行了研究,认为目前国家相关水土流失阈值和声环境限值规范在生态敏感地区工程限值较小,企业的绿色建筑评价标准中施工专项方案也较少体现,有必要建立专有的生态敏感区的阀值。     

黄土丘陵区不同有机碳水平侵蚀坡面土壤微生物量碳的分布特征

通过分析5种不同有机碳水平侵蚀坡面上土壤微生物量碳的空间分布特征及其影响因素,探究了不同土壤有机碳水平下侵蚀和土壤微生物量碳的"压力-响应"关系.结果表明:10~20 cm土层土壤微生物量碳含量随土壤有机碳水平的增加而增加.0~10 cm土层土壤微生物量碳含量比10~20 cm土层更易受坡面有机碳背景的影响,且对侵蚀的响应较敏感;2土壤微生物碳含量随着土层深度的加深而减少,当坡面有机碳水平为5.68 g·kg-1时,土壤微生物量碳的剖面分布差异最大.土壤微生物量碳的水平分布表现为沉积区对照区侵蚀区,当坡面有机碳含量在4.92~5.65 g·kg-1范围内,其水平分布差异较大.即在中等有机碳水平的侵蚀坡面上,土壤微生物量碳的空间分布差异较大,对侵蚀的响应较敏感;3土壤微生物量碳的空间分布主要受坡面土壤有机碳水平的影响;其次受坡位、土壤平均含水量、土壤容重等的影响.     

高等级山区公路设计中环境因素的制约分析研究

高等级山区公路的线路设计对生态环境保护具有关联约束关系,山区公路地处生态保护敏感区,会途经大量的水源地、动物栖息地、自然保护区和生态保护区等,综合考虑公路设计对当地生态环境的影响,根据山区的自然条件和地理环境进行高等级公路设计,避免水土流失和生态破坏,减少因为山区公路修建对山区生态环境的破坏和环境污染从山区高等级公路选线、公路设计和公路施工等方面出发,分析环境因素对公路的制约条件,根据生态环境和地理环境,根据环境保护视角,进行高等级山区公路优化设计,降低山区公路修建对环境的破坏,促进公路建设与山区生态环境的和谐共生。