辽化地区大气环境总悬浮微粒现状及其防治

从辽化地区大气环境中总悬浮物微粒监测点的布置、监测数据的罗列及数据分析可以断定该地区大气环境中总悬浮物微粒的含量处于良好状态但大于国家三级标准的仍有一定比例。从造成总悬浮微粒污染的原因，分析提出具体防治污染的措施。     

平顶山矿区煤场洒水降尘效益显著

平顶山属典型的煤烟型污染城市。根据平顶山市环境质量报告,1981年平顶山市大气降尘量平均每月为72.7t/km~2·月(工业区高达277t/km~2·月),总悬浮物微粒年日均达2190ug/m~2。1990年大气降尘量月平均下降到28.78t/km~2·月,总悬浮微粒年日平均下降到613ug/m~2,但是仍然超过国家卫生标准3倍多。     

灰色系统模型在大气环境质量预测中的应用

把大气环境作为一个灰色系统,建立GM(1,1)预测模型,对大气中的降尘及总悬浮物做出科学的预测,并进行灰色模型的精度检验。      

对大气监测中滤膜产生负值问题的探讨

大气中总悬浮微粒的浓度,是衡量大气环境质量的一项主要指标。也是国家规定的大气环境监测必测项目之一。目前,常用的分析方法是重量法。这种方法是根据滤膜在采样后的增重情况和采气量,来确定大气中总悬浮微粒浓度的。而在实际分析中有时会出现“负值”。也就是采样后的滤膜重     

大气环境中总悬浮微粒采样法探讨

<正> 大气污染监测数据表明,悬浮微粒污染是城市环境保护中最突出的问题之一。目前测定大气环境中总悬浮微粒的重量浓度是评价大气污染程度的重要指标。《环境监测标准分析方法(试行)》规定,总悬浮微粒重量浓度的测定用低流量采样法。该法流量7.0立方米/小时,滤膜有效直径80毫米,采样头置于30×30×30厘米百叶箱内,在3～5米高处采集90立方米空气进行分析。然而,当前不少监测站只具备流量为10～50升/分(即0.6～3.0立方米/小时)小动力粉尘采样机,其滤膜有效直径为33毫米,将其置于1.5米高处采集6～10立方米空气进行分析。在使用小动力粉尘采样机采集总悬浮微     

陕西省大气环境面临的形势与展望

随着我省城乡经济建设的发展，我省的环境保护工作也取得了很大成就。然而，我们面临的环境形势仍然是严峻的，尤其是我省大气环境质量在呈恶化趋势。对此，我们必须予以高度重视。1、大气环境污染状况及其原因1．1大气污染现状总悬浮微粒和二氧化硫是我省大气环境的主要污染物，其污染特点是强度大，面积广。表1－1和表1—2是“八五”期间（1991－1995）各年的总悬浮微粒和二氧化硫的年均值、日均值超标率与1990年的对比。由此表明1991－1995年各年的总悬浮微粒年均值均超标（日均标准300ug／m3），其5年平均年均值比1990年的540ug／m3至少…     

上海石油化工总厂不同功能区的大气质量评价

用等标排放量和等标排放率对上海石化总厂大气中污染物进行评价,其主要污染物的顺序为氮氧化物、二氧化硫、由醛、乙烯、丙烯腈、氢化氰。按国家“大气环境质量标准”二类地区二级标准,选用氮氧化物、二氧化硫、总悬浮微粒、氢化氰、乙烯作参数,用综合指数法进行评价,生活区属清洁区,生产区、农业区属较清洁区。     

美国大气中颗粒物控制的新标准

美国现行的大气环境质量标准是以总悬浮微粒(TSP)为控制对象。20小时平均值为260μg/m~3,年平均值为7.5μg/m~3。但是对人体健康影响较大的是粒径10μm以下的微粒(PM-10)。美国环保局经二年的探索及一年的实践后,于1987年6月3日正式颁布了以PM-10为控制对象的大气环境质量控制标准。标     

中国大气环境中溴代阻燃剂污染特征研究进展

根据近年来大气环境中溴代阻燃剂(brominated flame retardants,BFRs)污染问题的研究成果,综述了溴代阻燃剂在中国大气环境中的污染特征。重点分析了多溴联苯醚(polybrominated diphenyl ethers,PBDEs)和部分Non-PBDE溴代阻燃剂(Non-PBDE类BFRs)在不同类型大气环境中的含量水平及分布特征。文献研究结果表明,中国的室内空气、电子垃圾拆解地、特殊工业园区和经济较发达城市大气环境PBDEs污染较严重,含量水平在102~103pg/m~3。中等发达地区城市大气中PBDEs含量处于世界中等水平,含量为10~102pg/m~3。最主要PBDEs同系物为BDE-209,其次是BDE-47、BDE-99和BDE-28。中国针对大气环境中Non-PBDE类BFRs污染问题的研究较少,现有结果表明,部分地区该类污染物的含量较高,达到103pg/m~3。主要的Non-PBDE类BFRs包括HBCDD、BTBPE及DBDPE。文章最后对中国大气环境中BFRs相关研究中存在的问题进行了简要的总结和展望。     

探讨汽车尾气污染危害与对策

汽车作为现代化交通工具,给人们的生产与生活带来了极大方便,可是它的尾气排放物却给大气环境造成了严重污染。通过对汽车尾气中的固体悬浮微粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅和黑烟等有害成份及其危害机理进行分析,探讨了治理汽车尾气污染的主要原因,提出了汽车尾气污染防治的若干对策。     

贵阳市大气铅镉镍污染现状初探

通过对大流量 2 4h连续采样的总悬浮微粒滤膜进行Pb、Cd、Ni金属元素浓度值测试分析 ,初步摸清了贵阳市大气总悬浮微粒中这三种金属元素的浓度范围、污染现状及形成原因。     

我国城市地区机动车污染现状与趋势

北京、广州和上海近10多年机动车保有量年均增长速率分别为16. 4 % ,16. 5 %和13.4 %,这些城市大约80 %的CO和40 %的NOx来 自于机动车排放。其结果是导致城区大气环境近10 a来NOx浓度逐年上升,己成为广州和北京等少数特大城市的首要污染物;街道大气环境 中NOx和CO日均浓度远远超过国家大气环境质量二级标准,其污染程度比城区整体环境更为严重;己存在严重的光化学烟雾污染,预测表明 城区未来大气环境中q浓度的高低取决于机动车的排放量。因此,我国城市地区大气污染正由煤烟型污染向机动车尾气污染转化。      

飞灰的性质和它对环境的影响

<正> 随着环境的不断改善,大气中SO_2,NO_x的含量都有下降的趋势,而颗粒悬浮物,特别是微粒子不但没有减少,而且还有上升的趋势,这是令人担扰的。从全球来看,粒状悬浮物自然发生的占多数,但考虑到人为污染集中的地区亦即人口集中的地区,不仅人为污染是主要的,而且对人影响也大,飞灰又是人为污染中悬浮粒的主体。因此研究飞灰的性质及其对环境的影响,是环境保护研究中一个重要的课题.     

空气环境中炭黑含量测定方法研究

<正> 一、前言在炭黑厂废气污染物中,炭黑粉尘是主要的污染物之一,由于炭黑粉尘是疏松质轻且粒径极小的黑色粉末,在空气环境中令人讨厌,在黑炭厂周围的企业及居民反映强烈。然而在大气环境现状监测中,测定总悬浮微粒常常是不超标。即使在感觉比较严重的情况下,监测所得到的结果也只有1mg/NM~3左右,浓度水平在国家大气环境质     

固阳县城关镇五年大气监测结果分析

本文根据固阳县城关镇８９－９３年大气监测数据，首次在该地区对大气中二氧化硫，氮氧化物，总悬浮微粒进行较全面的分析探讨。并依据国家标准予以客观评价。揭示了该地区大气的煤烟型污染状况，规律和发展趋势。为综合治理当地大气污染；合理分配才利用能源，降低污染水平，改善大气质量，制定长远治疗规划，措施，提供可行的科学依据。     

西安市大气环境质量分析与综合评价研究

对西安市大气环境中二氧化硫、氮氧化物、总悬浮微粒和降尘等四种主要污染物的平均浓度随时间变化趋势做了初步分析 ,并利用模糊综合评判模型对各年大气环境质量状况进行了综合评价 ,最后指出积极改善西安市大气环境质量的必要性     

大港地区大气颗粒物中多环芳烃分布及污染源识别的研究

多环芳烃（PAHs）是一类对人体危害较大的有机污染物。目前对大气环境中PAHs来源识别技术还处于探索与发展阶段。为了解天津大港油田地区大气环境中PAHs污染状况与来源,对天津市大港地区大气颗粒物中10种PAHs分布及污染源开展了调查。结果表明：大港地区10种PAHs总浓度平均为169ng/m3,比市区对照点的465ng/m³低63.7％,其中苯并（a）芘（BaP）平均浓度为13.6ng/m³,比市区对照点的41.1ng/m³低66.9％。实验结果经统计处理发现BaP浓度与其它9种PAHs浓度存在一定的相关性,相关系数均在0.60以上。利用比值法进行源识别得出：大港石化区PAHs主要来源为燃煤污染;而大港油田区PAHs主要来源为燃油污染。     

额济纳河水质污染特征

对额济纳河历年水质监测数据的分析表明 :额济纳河为四级中度污染水体 ,污染有加重趋势 ;主要污染因子是总硬度、悬浮物 ;流域内水土流失及风沙较多是造成污染的主要因素     

丰沛铜地氟病区大气环境中氟的分布

利用石灰滤纸法和滤膜电极法测试了徐州丰沛铜地区大气环境中的氟含量,结果表明：由城区至城效到农村,大气环境中的氟含量趋向下降,采煤、煤的燃烧和铝厂等企业是大气中氟的主要污染源,该区地氟病与大气环境中的氟含量未见明显联系,不属燃煤污染型     

城市大气环境安全距离测度模型与应用

随着城市规模的扩大以及城市群的增加,城市之间的重叠污染现象日益显现,如何解决这一问题,成为关注的热点.提出大气环境安全距离指数(AEI)用于评估城市之间重叠污染,建立大气环境安全距离优化模型,分别是:污染物总量削减优化模型,污染源空间位置优化模型和城市之间下垫面土地利用类型优化模型.以H地区为例,评估了SO_2和NOx两种污染物在基准年排放量情景下,H地区与相邻5个地区之间的大气环境安全距离.结果表明,H地区与K地区之间的AEI大于1,揭示两者之间存在重叠污染现象.采用3种优化模型对H地区与K地区进行优化,结果显示,通过削减H地区污染物排放量可实现两个地区大气环境安全距离的目标,H区SO_2和NOx排放量需在基准年的基础上分别削减62.3%和63.7%.通过调整H地区污染源空间位置,污染源整体需向西南方向移动,H区与相关客体之间的单指标污染扩散距离可达标,其中SO_2的AEI介于0.15~1.00,NOx的AEI介于0.17~1.00;通过对两个地区之间下垫面土地利用优化,在一定程度上可改善H地区和客体之间的大气环境安全距离,H地区与K地区之间SO_2和NOx的AEI比实际分别降低了8.8%和0.9%.