NK-160E型汽车起重机卷筒制动器的安全检验及维护

日本NK-160E型全液压式汽车起重机(以下简称起重机)卷筒制动器,在起升作业或安全技术检验中,有时会遇到不能悬停起吊载荷或制动失灵的故障,导致事故的发生。这主要是由制动器摩擦衬片的过度磨损或与制动鼓之间的间隙不正常引起的。因此,很有必要对起重机卷筒制动器摩擦衬片的厚度及其与制动鼓之间的间隙的使用技术数据、安全检验、如何调整和维护进行分析,供操作者、维修或安全检验人员参考,以便及时消除故障,避免或减少起重机事故的发生。     

起重机制动器突然失灵处理

起重机制动器突然失灵的原因有:①制动器严重磨损或损坏;②长行程电磁铁被卡住或衔铁与水平杠之间的联接杆脱落;③制动器主要零件损坏或主弹簧失效;④液压推杆或液压电磁推杆不动作;⑤电气发生故障。 如果起重机制动器突然发生上述失灵现象,司机要沉着冷静地采取合理的应急措施,决不允许重物自由下落。首先要判断失灵的原因:①如果是机械损坏造成制动器失灵,要先反方向点车,若仍然无效,应立即发出警告信号;②如重物已接近地面,落下去无危险,     

起重机制动器的安全设计与使用

本文由一例起重机事故,提出了应特别关注起重机起升机构高速轴制动器的安全设计与使用的观点．通过分析起重机作业方式和事故的特点,指出制动器的设计仅由制动力矩单一指标控制,不能满足起重机的工作要求;制动器的安全使用要注重制动器的结构选用、调整及维修更换等方面的工作;从而得出制动器是起重机这种高危险的特种设备的重要主成部分,制动器的安全设计和使用是实现起重机作业安全的重要环节和手段的结论．     

关于桥式行车的大车制动问题的探讨

起重机安金管理规程要求,所有起重机都必须安装可靠的制动器。但是,在我厂,有相当多的桥式行车的大车制动器基本上处于半瘫痪状态,有的看似齐全,实则无制动功能。遇有上级安全检查,则临时修复调整,应付使用,检查一过,制动器又不能正常使用。不采用制动器抱闸制动,而是依     

起重机制动器的设置、控制和调试

<正>制动器是起重机械的重要安全装置,它的设置、控制和调试的正确与否至关重要,如有不当,便会造成设备事故和人员伤亡事故。如2008年5月江苏省南通市某船厂新装1台32t龙门式起重机,投入使用后不久,便发生一起船体分段坠落事故,原因是控制制动器的接触器因铁芯极面附着油污而延时释放,导致制动器未能及时闭闸而发生重大安全事故,造成了巨大的经济损失。根据《起重机机械安全技术监察规程》TSG Q0002—2008第六十七条规定:"起重机动力驱动的起升机构和运行机构应当设置制动     

汽车电涡流缓速器的特点及使用

行驶于山区丘岭地带经常上下坡的大中型汽车,由于车辆下坡时连续或频繁使用制动器,造成了制动鼓及摩擦片的快速磨损,情况严重的会发生制动器过热,制动鼓龟裂、制动蹄摩擦片烧蚀、轮胎受热稳定高等现象,导致制动效能下降。这样不仅降低了制动器和轮胎的使用寿命,严重时还影响行车安全。 随着汽车技术的不断进步,现在有     

桥式起重机制动器的调整、使用和维护

桥式起重机是现代工业生产应用广泛、不可缺少的设备。但是,桥式起重机因作业范围较广、作业环境复杂、吊运对象多样、经常需要多机构同时操作、多工种协同作业等作业特点,致使桥式起重机作业过程危险因素较多。因此,桥式起重机应通过加强制动器的维护和保养来保证制动器的安全使用。本文对此进行了探讨。     

起重机主梁使用过程中上拱现象的分析与探讨

新制起重机使用一段时间后由于内应力的释放,主梁拱度一般是减小的,但有时也会出现拱度增大的现象,本文就拱度增大现象做一些技术上的分析。     

一起门座式起重机“溜钩”事故分析

<正>2010年3月某市一家企业的1台门座式起重机:型号:S4070K10,额定起重量:40t、工作幅度30~70 m、最大起重力矩:7000KNm、工作级别A6。在起吊重物过程中,突然溜钩,重物急速下降,此时制动器却未能有效抱闸,从而造成了在起重机下施工的1名工人死亡。事故后在对该起重机的管理、维护和使用人员的询问中得知,该起重机在事故前的使用过程中就曾经数次出现过溜钩现象,但一直未查找到原因,由     

关于起重机制动器相关计算探讨

对起重机制动器装在高低速轴上的制动转矩参数分别进行计算探讨，得出两种工况下不同的计算推导公式，对制动器的设计及检验给出了一定的评判标准，从而对制动器合理的进行选择与检测。     

岸边集装箱起重机起升机构加装安全制动器的分析

岸边集装箱起重机原设计的起升机构缺少卷筒轮边的安全制动器,当起吊货物卷筒的输入端出现扭矩脱节时极易造成重大的安全事故,因此需加装卷筒的安全制动器。本文对安全制动器的改造方法、相关计算、电器控制原理等进行了分析。     

电动葫芦桥式起重机的安全研究

电动葫芦是电动葫芦桥式起重机的重要组成部分，本文从起重设备的结构、制动器的选用及调整、检查、维修等方面对起重机的安全性能进行研究。     

起重机供电滑线打火花现象消除法

在工矿企业中 ,起重机被广泛使用。桥、门式起重机的小车与大车之间、大车与厂房之间均有相对运动 ,大、小车通常是由角钢等刚性导体组成的硬滑线来实现供电的。由于角钢滑线通常布置成水平面和导电拖板相接触 ,这样就会使滑线上面经常有积灰 ,尤其是铸造、炼钢、炼铁等粉尘较大的作业场所 ,积灰的程度就更加严重。大、小车运行过程中 ,经常会产生打火花现象 ,影响起重机的正常使用。为解决这一问题 ,我们设计制作了如下一套机构 ,能够有效地处理上面所述的现象。在固定导电拖板的槽钢上安装一套支架 ,支架分别位于导电拖板的两侧 ,支架和导…     

轨道门式起重机大车制动优化设计

针对门式起重机大车制动松弛,制动磨损严重、出轨翻车的问题,以某工厂轨道门式起重机为载体,设计了一种带大车匀减速防撞功能的门式起重机,介绍了基本结构和工作原理,通过在大车轨道两端设置一段安全刹车保护区域,压力传感器感应大车是否进入了安全保护区域而发车提醒信号,进而PLC控制单元整合处理采集到的压力信号和速度信号后控制制动器,制动器自动采取刹车减速措施,提高了门机的作业安全等级。当大车未进入安全保护区域时,大车制动器采用单独供电的方式,设置延时继电器,使大车断电运行一段距离后刹车制动,减少频繁调紧刹车,增强制动效果,提高门机吊装的稳定性和生产效率。     

桥门机啃道的判断与原因分析

龙门起重机与桥式起重机在正常行驶中,其车轮轮缘与轨道应保持20mm～30mm的侧隙.当大车运行时,其轮缘与轨道发生挤紧,大大增加了其运行阻力,这就是发生了啃道现象.啃道现象是起重机运行中的一种常见病.轻则致使起重机车轮和钢轨同时加速磨损报废,重则对路轨的固定和基础都有不同程度的破坏.甚至啃道极严重时还会导致起重机运行时脱轨,引发重大人身和设备事故.因此,对啃轨现象我们极不能轻视,必须学会对啃轨的判断,弄清原因,从而加以整改,防范起重机事故的发生.     

基于加速度计的起重机制动下滑量测量

介绍了现有起重机制动下滑量几种主要的测量方法,从适用性、安全性和可靠性的角度分析了现有测量方法的特点和不足;介绍了加速度计用于机械工程测量的力学原理,分析了起重机起升机构下降过程中制动器介入的各阶段情况,研究了将加速度计应用于起重机制动下滑量测量的实现过程,对加速度采集的信号进行数学建模,阐述了加速度计用于起重机制动下...     

一台起重机爬轨原因分析

1事件经过 2011年11月的一天．我们到某单位检验一台新安装的起重机．其型号为LD5—13．5A3D电动单梁起重机,在进行空车运行试验的时候,起动正常。没有扭摆现象,但运行一段距离后发现有爬轨现象。若不注意就会脱轨,并且经过观察爬轨路段不固定．而与运行距离有关,而同跨另一台在用起重机则没有这种情况。     

一种制动器力矩测量系统的研制及应用

制动器是起重机重要的零部件,它对起重机械的安全运行起着重要作用.针对它的检验检测,设计了1种制动器动态制动力矩测量系统,该测量系统主要由机械结构、控制系统、数据分析系统组成.它可以对鼓式、盘式、钳盘式制动器和制动电机的动态制动力矩进行测量,通用性较强.本文对它的设计思路和工作原理进行了详细阐述,并利用2台不同型号的制动...     

车轮啃轨的原因及预防

桥式起重机大车车轮在运行过程中,由于某种原因,使车轮与轨道产生横向滑动,导致车轮轮缘与轨道挤紧,引起运行阻力增大,造成车轮轮缘与钢轨磨损的现象称为啃轨。啃轨将使车轮与钢轨的使用寿命大大降低,严重时还会使起重机脱轨,造成设备和人身伤亡事故,并且对轨道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破坏。笔者根据实践经验,总结了车轮啃轨的原因及安全防护措施。     

一起起重机重物坠落事故的分析与思考

<正>2009年5月21日,某电建公司1台额定起重量(主钩)为63t的门式起重机,发生重物坠落事故。当时,主钩从一运输车上吊起一个50t桥式起重机的小车,上升到约为4m高度,平移运行到空旷处上方,起升主令控制器回零停车后打到下降6挡要下落时,司机感到下降速度异常,急忙把起升控制器手柄扳回零位,起升机构制动器抱闸。起升机构制动器还未制动,重物已