和消防官兵学防火自救

正12月21日下午,北京市石景山区公安消防支队官兵与千名群众互动,在沃尔玛会员店石景山分店广场举行冬季防火知识宣传活动,并为在喜隆多商场火灾中不幸牺牲的刘洪坤、刘洪魁两位烈士入选"十大感动中国人物"投票宣传,支队高永路支队长、政治处吕文杰主任等支队党委成员参加了此次活动。现场宣讲深入人心"报警时要详细反映火警内容,向消防队说清楚有无人员被困,要说清楚着火的具体位置"一场冬季防火知识讲座拉开了整场活动的序     

安全月中谈安全——访北京市西城区安监局局长刘戍东

6月,在北京,无论是地铁站内、道路两边,社区还是地标性的建筑、旅游景点,在人流密集处很显眼的地方大都悬挂着"安全发展,预防为主"的标语。而各街道、商场、广场举办的各种安全宣传活动、培训、演练此起彼伏,在全国第9个"安全生产月"中,营造起了浓厚的安全文化氛围。     

人员密集,疏散要快!——长春宽城万达广场火灾应急预案演练侧记

正警报声声,彩烟四起……6月10日上午10时,长春宽城万达广场火灾应急救援演练活动正在如火如荼进行。演练以商场一层楼发生火情为背景展开。保安人员发现火情后,立即报告商场应急指挥中心,指挥中心人员马上拨打119报警,疏散组人员立即开始组织疏散一、二层楼的顾客,灭火组进行前期扑救,交通组在辖区内指引车     

人员密集,疏散要快!——长春宽城万达广场火灾应急预案演练侧记

<正>警报声声,彩烟四起……6月10日上午10时,长春宽城万达广场火灾应急救援演练活动正在如火如荼进行。演练以商场一层楼发生火情为背景展开。保安人员发现火情后,立即报告商场应急指挥中心,指挥中心人员马上拨打119报警,疏散组人员立即开始组织疏散一、二层楼的顾客,灭火组进行前期扑救,交通组在辖区内指引车     

国家安全监管总局组织召开山东临沂金誉石化“6·5”爆炸着火事故现场会

正2017年6月11日,国家安全监管总局在山东省临沂市召开山东临沂金誉石化有限公司"6·5"爆炸着火事故现场会。国家安全监管总局党组副书记、副局长付建华,山东省人民政府副省长孙立成出席会议并分别讲话。国家安全监管总局党组成员、总工程师王浩水主持会议。会议指出,刚刚进入"安全生产月",山东临沂就发生了金誉石化"6·5"爆炸着火事故,造成10人死亡、9人受     

要重视安全细节管理

<正>今年的"安全生产月"刚刚开始,造成10人死亡、9人受伤的山东临沂金誉石化有限公司"6·5"爆炸着火事故,就引发我们企业安全员高度关注,事故警示我们只有注重安全细节管理,将"强化事前预防"落到实处,才不会重蹈覆辙。例如,前不久一起产品倾倒险肇事件给我们公司敲响了安全警钟,尽管未造成人员伤害,但我们仍将险肇事件当作事故来抓。造成这一事件的直接原因,是进口     

动态

南京六合区举行防灾减灾演练5月15日上午,六合区防灾减灾广场演练在雄州街道仁和广场举行。演练假设雄州街道突然发生M4.2级有感地震,商场内群众迅速采取正确的紧急避震措施,就地避震。六合区应急管理局迅速启动应急响应,待地震主震过去后,广播及时发出疏散指令,居民按紧急疏散路线迅速撤离。居民有序疏散到安全场地后,工作人员立即对疏散人员进行统计,并救护受伤人员。统计中发现有1名居民失踪,搜救组立即展开搜救工作,最终在2楼安全出口附近将受伤群众救出,并安排救护车送医。     

家庭防火及应急处置

近几年来,全国各地频频发生"小火亡人"事故。所谓"小火亡人"事故是指燃烧的可燃物较少、着火面积也不大的小火灾造成人员死亡的火灾事故。据统计,有近70%的人员死亡是由于小火引起的,而其中30%的火灾发生在居住建筑内。造成这一现象的主要原因是许多人员缺乏必要的家庭防火知识,一旦发生火灾,居民家中的老人、残疾人、小孩等行动     

榆阳民房突发大火

"王家楼五队一家民房出租房发生火灾。"2012年12月11日8时21分,榆林市公安消防支队榆阳中队按照报警信息赶到火灾现场,发现着火民房为两层,房内放有大量的塑胶和桶装油漆,并存放少量汽油,所幸房间内并无人员被困。随后,救援人员迅速设立警戒小     

榆阳民房突发大火

正"王家楼五队一家民房出租房发生火灾。"2012年12月11日8时21分,榆林市公安消防支队榆阳中队按照报警信息赶到火灾现场,发现着火民房为两层,房内放有大量的塑胶和桶装油漆,并存放少量汽油,所幸房间内并无人员被困。随后,救援人员迅速设立警戒小     

关于地铁列车火灾人员疏散问题的几点讨论

针对地铁车站火灾人员疏散时间计算方法的问题,比较研究国内现行《地铁设计规范》(GB50157—2003)和美国专门针对有轨交通系统的NFPA130标准的异同,其结果说明:国内设计规范关于人员疏散时间的计算方法存在不足;对区间隧道内列车着火的情况进行分析讨论,指出对列车在区间隧道内着火,且还能继续运行的情况,着火列车的运行速度对火势的发展以及人员疏散时间的影响是不可忽视的。     

大巴着火 乘客为何没有自救机会?

正大巴着火,车门为何不开?车窗为何关闭?安全锤又在哪里?司机为什么最先逃生?湖南郴州宜凤高速"6·26"特别重大道路交通事故发生后,中央电视台《新闻1+1》栏目对此进行了专门报道,以下是部分文字摘录。事发突然伤亡惨重解说:3月26日早上8点,湖南耒阳市神龙广场,一辆载着57人,车牌号为湘D94396的大巴车由此出发,准备前往200公里以外的郴州宜章县莽山森林公园。车上的乘客都是参加耒阳     

基于Pathfinder的商场人员疏散仿真

商场中的人员疏散是一个复杂的过程。运用人员疏散仿真软件Pathfinder 2012对某商场在紧急情况下人员的安全疏散进行研究,重点讨论借用防火分区防火门进行疏散对疏散效率的影响。模拟结果表明,借用相邻防火分区进行疏散可以有效提高单个防火分区的疏散效率,但如果在相邻防火分区防火门处出现相向流则会降低整体的疏散效率,并且随着人数的增多变得更加严重。因此,应定期针对商场员工开展疏散演练等相关培训,增强员工疏散引导的能力,避免疏散过程中出现行人相向流,最终提高商场人员疏散的效率。     

巴黎圣母院大火的启示

<正>新闻当地时间2019年4月15日18时50分左右,法国巴黎圣母院发生火灾,整座建筑损毁严重。着火位置位于圣母院顶部塔楼,大火迅速将圣母院塔楼的尖顶吞噬,尖顶如被拦腰折断一般倒下。当日晚,法国总统马克龙在教堂前广场发表讲话称,"尽管这场战斗还没有完全获得胜利,但是最坏的情况已经得以避免。"他     

基于场、网模拟的地铁隧道火灾控风模式分析

为全面定量分析地铁火灾情况下人员疏散过程,基于网模拟和场模拟对地铁火灾环境的适应性,分析列车着火并滞留在隧道的不同控风方案的可行性,以天津1号线下瓦房站至南楼站之间的隧道为例,用网模拟技术模拟出隧道内风流状态,为场维模拟提供边界条件。以网模拟得出的火源相邻分支风速2 m/s为边界条件进行场模拟,得出的结果表明,列车车头着火并滞留在隧道中,人员在6 min的安全疏散时间内,从着火隧道经联络通道向相邻隧道疏散的情况下,着火隧道推拉式排烟,相邻隧道对送风为可行通风模式。     

古建筑火灾烟气流动特性研究

对火灾中古建筑各区间温度变化情况进行了测量,并对着火室,着火室临近房间,距离着火窒距离较远的房间,庭院处等的温度变化曲线进行了分析,结果证明:模型着火房间和其他房间温度都能稳定一段时间房间之后才开始剧烈升高,这段时间之前是相对安全的;火灾中靠近模型着火房间的房间温度变化最为显著.火源剧烈燃烧之后,温度梯度最大,距离模型着火房间最远的房间测点5-6处房间温度变化最小,温度梯度最小;庭院处的温度变化并不剧烈可作为人员逃生的暂时路径.     

燃烧了68个小时的乌鲁木齐商厦大火

“一场市内大火连续燃烧68个小时真是破纪录了!”2008年1月2日20时许．乌鲁木齐市钱塘江路德汇国际广场突发大火。火灾从大楼底层着火后迅速蔓延．整个市场商品基本全部烧毁。火灾过火面积6．5万平方米，涉及经营商户1046户。3名消防官兵在搜救被困群众过程中不幸牺牲，德汇国际广场两名员丁在火灾中失踪．至少5亿多元的财产化为灰烬。     

不同挥发分煤尘层最低着火温度变化规律研究

针对煤化工等行业的沉积煤尘热自燃问题,运用煤尘层最低着火温度测试系统,研究了不同挥发分煤尘层的着火状态、不同挥发分及不同厚度煤尘层最低着火温度的变化规律。结果表明:煤尘层厚度为5 mm时,挥发分质量分数大于35%的煤尘在较低温度便出现着火现象,肉眼很容易观察到火星的出现,温度曲线波动剧烈,而对于挥发分质量分数小于15%的煤尘,通过煤尘层内部"温度达到450℃"来判断其着火;在灰分质量分数相当的情况下,煤尘层最低着火温度随挥发分增加呈严格递减的趋势变化;得到了煤尘层厚度和最低着火温度的函数关系式,通过试验得到了挥发分质量分数为37.45%煤尘的重要常数M和N。     

下沉式广场“准安全区”可行性研究

为研究位于某广场建筑商业综合体裙房中央的下沉式广场作为人员疏散的准安全区的可行性,运用烟气模拟软件FDS得到了可用安全疏散时间ASET,并通过疏散模拟软件Building-Exo-dus和水力模型计算方法得出了所需安全疏散时间RSET。研究表明,人员安全疏散条件ASET相似文献   

地铁车站站台火灾中人员的安全疏散

笔者分析了地铁站台火灾时火灾临界危险条件和人员的疏散特点 ,提出了地铁站台火灾中人员安全疏散模型 ,确定了人员安全疏散时间的计算方法 ;应用火灾模拟软件SMARTFIRE4 .0对某地铁站站台着火时温度和烟气浓度的发展进行了数值模拟研究 ,据此得到人员安全疏散可利用的时间 ;结合该站台着火时的具体情况 ,计算了人员安全疏散所需要的时间。研究与计算结果表明 :该地铁站火灾时 ,站台至站厅的楼梯是整个疏散过程的瓶颈 ,而楼梯的疏散能力主要受人员流量和楼梯的有效宽度所制约 ,据此提出了相应的解决方法。