转变培训方式 力争“三无”目标

<正>石油化工行业是高风险行业,其生产装置大型,工艺过程复杂,且生产过程处于高温、高压环境,介质具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等特点,因此HSE管理工作,对于石油化工企业尤为重要。上海赛科石油化工有限责任公司(简称上海赛科)为了达到"三无"(无事故、无人身伤害、无环境损害)HSE目标,多年来不断努力提升企业的HSE管理水平。而HSE培训     

安全助我飞翔

2001年11月,上海赛科石油化工有限责任公司成立;2002年3月28日,赛科项目正式开工建设;2004年12月30日,整体机械项目完工;2005年3月18日,90万吨乙烯装置一次投料开车成功;2005年6月29日,90万吨乙烯工程正式投入运行。     

低温液氨储罐应急管理实践

上海赛科石油化工有限责任公司（简称上海赛科）拥有一座5万m3双壳层悬浮吊顶式低温液氨储罐,是国内最大低温液氨储罐之一,对液氨储罐的安全与应急管理是公司生产管理工作的重中之重。     

过程安全管理的实践

随着石油化工企业向规模化、集约化发展,过程安全管理得到越来越多企业的重视。如何切实有效地做好过程安全管理,预防事故发生是石油化工企业亟需解决的问题。上海赛科石油化工有限责任公司（以下简称上海赛科）,作为国内大型的中外合资石化项目,结合中外双方的先进管理理念和技术优势,对过程安全管理进行了积极有效的探索和实践。上海赛科高度重视企业生产安全,根据AQ/T3034-2010《化工企业工艺安全管理实施导则》积极     

“移动的危险源”惹的祸?

正2018年5月12日,对于上海赛科石油化工有限责任公司是一个悲痛的日子,一次承包商承担的检维修作业带走了6名作业人员的生命,也让赛科丢失了危化品行业一级安全生产标准化企业的称号。这家安全管理标杆企业,为什么会发生这样的事故?     

如何让“过程”更安全——访上海赛科石油化工有限责任公司安全经理葛安卡

<正>欧美石化企业的过程安全管理起步较早、经验丰富、管理规范,使欧美等国的生产事故发生率总体上保持在较低水平。我国化工过程安全管理工作起步较晚,专业力量不强,实践经验不足,总体水平不高,与国际先进水平有一定差距。为此,我刊特采访了上海赛科石油化工有限责任公司(以下简称上海赛科)安全经理葛安卡,请其分享企业过程安全管理经验,望能给读者以启发。"过程安全管理"八要点葛安卡认为,化工生产中的"过程安全管理"有别于传统的"安全管理"。传统的"安全管理"主要是指通过使用各类个人防护用品和建立相应的规章制度来保护作业人     

培训

化工行业HAZOP分析方法应用交流研讨会主办机构:中国化学品安全协会上海赛科石油化工有限责任公司时间:11月8日地点:上海化学工业区华美达酒店参会人员:国内外化工企业、工程设计、研究、安全评价、技术咨询、高等院校等单位、机构的有关人员;特别邀请国家及地方安监部门的领导参加会议。     

基于车载机器视觉的汽车安全技术

在描述汽车驾驶操作过程基础上,根据信息获取范围将汽车安全辅助驾驶的机器视觉分为外部信息的机器视觉与内部信息的机器视觉技术,包括视觉增强、视野扩展、道路环境理解、视线跟踪与驾驶疲劳监测;逐个阐述其作用机理,综述其国内外研究现状,并归纳出研究重点;分析了汽车安全辅助驾驶系统中机器视觉技术当前研究不足。笔者认为,低能见度驾驶员视觉增强方法、道路环境理解信息融合以及驾驶疲劳检测等技术需进一步开展研究。     

国家安全生产监督管理总局公布危险化学品从业单位安全生产标准化一级企业名单

<正>2014年4月23日,国家安全生产监督管理总局发布公告(2014年第12号)。根据《危险化学品从业单位安全生产标准化评审工作管理办法》(安监总管三〔2011〕145号)的规定,经考评,万华化学(宁波)有限公司等17家企业为危险化学品从业单位安全生产标准化一级企业,现予公告。有效期为自公告之日起3年。危险化学品从业单位安全生产标准化一级企业名单如下:万华化学(宁波)有限公司;上海赛科石油化工有限责任公司;中海福建天然气有限责任公司;大庆油田化工有限公司;新疆美克化工股份有限公司;中国石油天然气股份有限公司宁夏石化分公司;陕西渭河煤化     

应急救援 任重道远

正舆情5月5—19日,舆情热度趋势变化较为平稳,但有小幅波动。应急管理相关正面舆情占比约75%;中性舆情占比约16%;负面舆情占比约9%。应急管理相关正面舆情占比约73%;中性舆情占比约17%;负面舆情占比约10%。此期间舆情于5月17日出现小高峰,主要原因为,媒体报道"应急管理部消防局:夏季致灾因素多严防重特大火灾"被大量转发。再加之,"5·12"上海赛科公司储罐检     

驾驶员心理特征与驾驶安全的关系研究

随着人-车-环境系统复杂性的增加和交通事故数量的上升,新型交通工具对驾驶员的要求随之提高。从人的心理与控制的关系及汽车驾驶员的心理特征出发,具体分析心理各特征因素对驾驶员的影响,在此基础上建立汽车驾驶员安全评价模型,最后提出了在考虑心理因素的前提下提高道路行车安全的具体措施。     

化工厂检修后的开车准备

正2018年5月12日,上海赛科石油化工有限责任公司承包商上海埃金科工程建设服务有限公司在进行储罐检修作业时发生爆炸和火灾,造成6名承包商员工死亡。事故得到政府和公众的广泛关注,也提醒了化工行业工厂停车、检修以及开车过程中的安全风险不容忽视。近年来,工艺安全管理(Process Safety Management)为国内化     

公路军事运输安全分析与对策

近年来 ,公路运输业得到了迅速发展 ,但因我国公路增长速度严重滞后于车辆的增长速度 ,交通运输环境的发展势态变得十分严峻 ,对公路军事运输安全也构成了新的威胁。为了适应市场经济发展的新形势 ,不断改进公路军事运输安全工作 ,笔者从我国公路交通现状出发 ,分析了军车驾驶员的基本状况、不良心理及军队运输安全管理中存在的问题 ,提出了军车驾驶员应具备的素质和运输安全管理对策     

基于人机工程的物流系统安全性评价

本文通过分析调查成都郫县海霸王物流公司得到的数据，利用因果分析综合物流过程的各环节，从三个方面详细剖析了易导致安全事故的原因，并从人机工程的角度提出了侧重改善工作环境、改进设备、驾驶室及抬举作业姿势的解决方法。     

防灾减灾 居安思危

正舆情5月7—13日,舆情热度趋势变化较为平稳,但有小幅波动。应急管理相关正面舆情占比约75%;中性舆情占比约16%;负面舆情占比约9%。根据舆情趋势图,此期间舆情于5月12日出现舆论峰值,主要因为:5月12日,汶川地震十周年系列报道以及"习近平向汶川地震十周年国际研讨会致信"被大量转发,形成舆论高点。另外,当天上海赛科公司储罐检修作业过程中发生致6人死亡事故也引起部分媒体和网民关注,共同推高舆论关注热度。     

沙漠公路驾驶员心理、生理特性初探

针对沙漠公路交通安全现状,采用动体视力、速度估计、复杂(选择)反应、处置判断、血压脉搏检测仪等驾驶适宜性检测仪器,就长期从事沙漠公路运输活动的驾驶员群体进行了包括视觉、速度估计、反应、判断等在内的心理、生理特性的实地测试。检测结果初步表明,沙漠公路特殊的线形布设和修筑技术特征以及沿线的自然环境条件,使得驾驶员表现出有别于一般绿洲公路的驾驶心理和行为特性,其主要表现在在沙漠环境中,驾驶员的动体视力要较静体视力受到更大的影响;急躁心理影响,沙漠公路驾驶员的速度估计和复杂反应时间相应指标值均小于全国平均水平;沙漠公路驾驶员复杂反应错误次数和处置判断错误次数均高于绿洲公路。     

预防叉车作业事故

物流叉车作业事故多发生在其装卸过程中,装卸事故主要有超载使车辆失去纵向平衡、发生前翻或突然移位伤人、叉载物品从货叉上滚落碰砸伤人、铲车铲斗伤人、装载退行伤人等。本文提出预防措施,给物流叉车驾驶员以警示。     

黄昏时段驾驶员对红绿色障碍物空间距离判识差异

为研究黄昏时段不同颜色引起驾驶员空间距离判识差异的变化规律,选用32名驾驶员,在黄昏环境照度变化的实际道路中,对不同深度距离下红、绿色障碍物的空间绝对距离和相对距离进行判识.比较人在三维空间中对红、绿色障碍物距离判识结果,获得判识距离差异特征值.对所获得的试验结果,运用BP神经网络模拟距离判识差异随照度和深度距离不同而变化的规律.结果表明:在三维空间,红、绿色障碍物黄昏时段距离判识差异显著,绿色障碍物判识距离大于红色,BP网络可以很好地拟合距离判识差异变化规律;随着外界环境照度的下降,红、绿颜色引起的距离判识值差异均增大,其中绝对距离差异增加明显;随着空间深度方向距离增加,判识差异也增大,其中相对距离判识差异增加量较绝对距离小.     

基于环境影响的绿化物流成本初探

作为物流服务价值的重要组成部分,物流成本受到相关企业的普遍重视,物流成本核算对于制定科学合理的微观物流策略、提高企业经济运行质量和效率具有重要意义。然而作为物流成本核算的基础,当前的微观物流成本构成中并未考虑企业物流活动的环境影响,不能真正反映物流活动的全部成本,从而影响了企业的可持续健康发展。基于资源环境的价值理论,提出应以绿化物流成本来衡量企业物流活动的全部消耗,即在微观物流成本构成中考虑环境成本,并给出了微观绿化物流成本的基本公式。     

基于认知心理学的驾驶员交通标志视认性理论分析

从认知心理的角度研究了驾驶员对交通标志的视认性,建立了基于认知心理学的驾驶员信息处理过程的概念模型,总结了影响交通标志视认性的两类因素———驾驶员因素和交通标志物理因素。提出了用知觉理论解释不同驾驶经历的驾驶员对标志识别存在的差异现象;用特征说理论解释了标志的独特性有利于驾驶员的识别;标志的信息量不宜超出驾驶员有限的注意力资源以及驾驶员的短时记忆容量限定了交通标志应该具有易读性。为改进交通标志的设计设置,探讨交通标志视认性的指标测度手段,进而为建立起客观实用的认知心理学实验方法及综合评价指标体系提供了理论基础。