船舶压载水中海洋微生物的羟基自由基致死特性研究

鉴于当前尚无一种有效治理压载水中外来有害生物入侵的方法,为解决这一难题,本文采用高级氧化技术,即生成高浓度羟基溶液的方法治理船舶压载水中的海洋微生物.研究主要是利用介质阻挡强电离放电的方法,将空气中的O2和海水中H2O电离离解成.OH等氧化自由基,溶于海水中形成高浓度羟基溶液.同时,实验以羟基致死压载水中的湛江等鞭金藻、牟氏角毛藻和大肠杆菌为例进行了研究.结果表明:羟基致死微生物的阈值为0.6 mg·L-1,主要是破坏了藻类体内的叶绿素,进而导致藻类的死亡.     

羟基药剂杀灭压载水单胞生物研究

当前尚无一种有效的治理压载水外来入侵有害生物的方法。羟基氧化电位高达 2 80V ,它与压载水中入侵的有害细菌、微藻生物的反应属于游离基反应 ,致死微生物的反应速度极快 ,在压载水外排 (或输入 )过程中就可致死入侵微生物 ,致死微生物的羟基阈值为 0 7mg/L。羟基对入侵微生物具有广谱致死特性 ,它是杀灭微生物的绿色理想药剂 ,不存在药剂长期污染等问题     

解决压载水微生物入侵性传播研究的国际动态

船舶压载水排放造成了地理性隔离水体间的生物入侵，是有害微生物传播的最主要途径。有害水生生物和病原体通过压载水传播，严重威胁侵入国的经济、环境及人类健康，已引起世界范围的广泛关注，许多国家都已开始着手调查外来生物入侵现状，研究管理措施、治理对策及方法。文中对此作一综述。     

IMO海上环境保护委员分第45届会议

关于压载水管理问题。委员会重申自1990年以来一直在讨论和研究压载水有害病原体的传播问题，特别是在上届环保会上审议了诸如条款的适用，区域概念、评估压载水管理的标准和新治理技术基准等关键问题。压载水工作组采纳了大多数的意见，并形成了工作报告和经修改的《船舶压载水和沉淀物控制管理国际公约》草案文本供本次会议讨论，期望在2002年至2003年期间举行的外交大会上得到通过。     

羟基法处理船舶压载水对压载舱腐蚀的研究

针对羟基自由基(OH)法处理船舶压载水过程中可能对压载舱造成腐蚀情况进行研究。在最大羟基处理浓度2.5 mg/L条件下作用压载舱常用低碳钢、不锈钢及非金属材料,检测处理前后压舱水对压载舱材料的腐蚀影响。结果表明羟基法处理压载水系统在高效杀灭外来有害生物的过程中,对压载舱金属与非金属并不具有明显的腐蚀增强,这一结果满足IMO的技术要求。羟基法在快速处理船舶压载水的同时对于压载舱壁金属腐蚀而言是安全的。该研究结果对日后压载舱的防腐设计以及压载水处理装置在船舶上的推广应用具有重要的意义。     

强氧化自由基杀灭压载水微生物的模拟试验研究

在强电离电场作用下,H2O、O2分子发生电离、分解电离和电荷交换反应,在分子层次上加工成高浓度羟基溶液。试验是在每小时处理2t压载水的试验系统进行的。把羟基溶液加入压载水输送管道内,仅距加入点4m长度地方取样检测,当压载水的羟基比值浓度达到0 63mg/L时,原生动物、单胞藻、细菌浓度分别从4 4×104/mL、6 0×104/mL、1 9×105/mL均减少到低于检测方法的最低限;剩余羟基药剂分解成H2O、O2等。从试验数据表明,羟基溶液是治理压载水有效、廉价、无残留物的创新方法。     

船舶压载水处理方法研究进展

压载水指为控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质,是确保远洋船舶安全航行的重要因素。排放压载水带来的生物入侵是海洋生态环境安全所面临的重要问题,已被全球环保基金组织(GEF)列为海洋的四大危害之一。本文依据压载水管理标准,介绍了船舶压载水的置换方法和处理方法,总结了国内外主要的压载水处理系统并展望了中国的压载水处理系统。     

船舶压载水处理方法研究进展及应用

船舶压载水排放带来的危害已被全球环保基金组织(GEF)列为海洋的四大危害之一,压载水公约的正式实施,促进了船舶压载水处理技术及相关系统的发展。介绍了现有船舶压载水的置换方法;综合分析了常用的各种压载水处理的机械、物理和化学等方法的原理、优缺点及发展情况;介绍了5种已获得美国海岸警卫队USCG批准的压载水处理系统。     

控制船舶压载水污染的措施

船舶压载水是船舶安全航行所必须的,而压载水携带有害水生物和病原体破坏海洋生态环境,危害公众健康.为控制船舶压载水污染,国际组织制定了防止压载水污染的国际公约,一些国家也制定了压载水管理方法.本文介绍了目前正在应用或研究的各种防止压载水污染的处理方法.     

压载水处理系统研究进展

综述了德国、美国、韩国、挪威、日本、瑞典和荷兰等7个国家11套典型的压载水处理系统的研究现状,列举了16个国家46套压载水处理系统的处理方法,并结合我国压载水处理技术的研发现状,分析了压载水处理系统包括物理处理和化学处理,常用方法是过滤、紫外辐射和氯处理,提出了我国压栽水处理系统研发和管理获得IMO批准和船旗国主管机关型式认可的建议：规范压载水处理市场,选择标准质量管理体系和评价模式,借鉴已获得批准的压载水处理系统的申报材料。     

船舶压载管系和压载舱结构设计中新问题的解决方法

IMO对船舶压载水的排放限制给船舶压载管系和压载舱室的设计提出了新的课题，文中设计了以喷射泵的抽吸作用进行循环更换压载水的压载系统，为解决相关问题提供了若干建议和思路。     

中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型

外来海洋有害生物入侵性传播已成为海洋生态环境面临的四大威胁之一,船舶压舱水是造成外来海洋有害生物入侵性传播的最主要途径。本文基于国家交通运输部和国家海关总署公开发布的外贸航运及商品进出口信息,分析了全国规模以上港口外贸货物装载量与入境船舶压舱水输入量的相关性,依此建立了中国港口入境船舶压舱水输入总量估算模型。结果表明:经由全球各港口输入到我国的入境船舶压舱水年排放量已超过2.67亿t,对我国港口海域的生态环境构成了巨大的威胁。本文不仅为外来海洋生物入侵风险评估和风险区划提供了背景信息估算方法,同时也为我国外来海洋生物入侵风险管理提供了重要依据。     

船舶压载水中生物取样和检测的几个问题

船舶压载水携带的大量生物是造成海洋生物入侵的主要途径之一。文章对国际海事组织通过的压载水性能标准存在的争议,压载水的采样方式,压载水采样的代表性以及检测时活体生物的判定问题进行了论述和探讨。     

入境船舶压载水潜在致病菌组成及影响因素研究

船舶压载水直接促进了地理性隔离海域之间的水体交换,可作为潜在致病菌迁移扩散的媒介。本文以采集到的25艘入境船舶的压载水样品为研究对象,采用高通量测序技术对潜在致病菌群落组成和影响因素进行了初步解析。结果表明:变形菌（Proteobacteria）、拟杆菌（Bacteroidetes）和放线菌（Actinobacteria）为压载水中的优势菌门。船舶压载水中共检出36个潜在致病菌属和19个潜在致病菌种。痤疮丙酸杆菌（Cutibacterium acnes）、大肠埃希氏杆菌（Escherichia coli）和表皮葡萄球菌（Staphylococcus epidermidis）为压载水中最普遍的潜在致病菌,检出率超过50%。置换和未置换压载水中潜在致病菌的种类数量和丰度并无显著差异。此外,压载水中的潜在致病菌与磷酸盐及大肠埃希氏杆菌呈显著正相关性,表明其可能与近岸的人类活动有关。综上所述,相关部门应当对船舶压载水加强管理,以降低潜在致病菌的入侵扩散风险。     

船舶压载水中活体生物计数方法的研究——真空抽滤浓缩固定预处理

为应对日益严重的船舶压载水排放导致的生物入侵问题,国际海事组织计划对排放的压载水中活体牛物的数量进行严格的限定.但利用现有检测方法.难以实现对极少量活体乍物的快速检测.故此,文章研究利用真空抽滤同时实现船舶压载水中活体生物的浓缩和固定,以完成对活体生物个数的快速准确计数.实验结果表明:与广泛使用的Uterm(o)hl浓...     

羟基自由基致死船舶压载水海洋有害生物研究

利用大气压强电场电离放电的物理方法,将空气中的O2和海水中H2O(气态)电离、离解生成羟基自由基(.OH)等氧活性粒子,溶于部分压载水中形成高浓度羟基溶液,再注入到输运压载水的主管路中,实现在输送压载水的过程中快速致死海洋有害生物和病原体.在10 t.h-1的船舶压载水处理实验系统中,进行了.OH致死浮游生物和细菌的实验,.OH浓度为0.65mg.L-1时,致死率达100%,达到《国际公约》压载水排放标准.同时选用牟氏角毛藻(Chaetoceros muelleri)、小新月菱形藻(Nitzschia closterium)进行.OH致死生物形态学研究,在显微镜下观察到.OH严重地损害了细胞壁、细胞膜、胞内物质等的重要组成和功能物质.     

船舶实施排空法海上更换压载水的安全性分析

就采用“排空法”海上更换压载水进行分析研究，并根据实船计算着重讨论此法在安全方面的问题与对策。