油轮防污染

油轮防污染杨树义，卢佩经［大连远洋运输公司，１１６００１］编者按：１９９２年１１月９日，ＥＸＸＯＮ公司派ＭＲ．Ｒ正ＢＥＮＳＡＨＮ船长来大连远洋运输公司访问，针对该公司出租美国的油轮的实际情况，就装、卸货和靠泊方面的安全、防污染等问题，与该公司航运处、...     

油轮防爆防污染新技术

一、问题的题出 油轮的防爆,关系到人民的生命和财产,一直受到人们的重视,但是并没有很好地得到解决。虽然大多数油轮中都配有惰性气体装置,在油舱中充入惰性气体,使舱内惰性气体化。但实际上由于氧气的在线连续分析没有得到解决,以及油舱内可燃气体浓度较高,充入多少惰性气体可达到安全浓度?经过一段时间后,浓度变化到什么范围?都无法知道,必须及时测量报警,并能自动维持     

国际油轮船东防污染联合会简介

国际油轮船东防污染联合会(The International Tanker Owners Pollution Federation Ltd,简称ITOPF)建立于1968年。它的主要目的是管理“油轮船东自愿承担油污责任协定”(即TOVALOP,下称船东协定)。船东协定是世界油轮船东为了解决石油污染损害费用而提出的一个自愿赔偿     

现代油轮压载水操作与防污染问题

油轮对海洋环境的污染主要有两种途径,一种是事故引起的污染,即因碰撞、搁浅或触礁等原因引起的溢油污染;另一种是操作上引起的污染,即因压载水作业、洗舱作业或进厂修理前清除油泥的作业等原因引起的污染,洗舱作业与压载水作业又是密切相关的。操作上     

国际油轮船东防污染联合会的溢油应急计划

1983和1984连续两年,在青岛港先后发生两起重大溢油事件。因此,溢油应急计划已引起有关部门的注意。 国际油轮船东防污染联合会出版了一套关于溢油治理的丛书,共12册,其中第9册是溢油应急计划(Contingency planning foroil spills),比较具体地论述了该计划的主要内容。今摘录如下供有关部门制定地区性溢油应急计划时参考。     

日本在执行海协对油轮防污染装置的规定中部分问题的探讨

随着1973年防止污染公约的通过,“海协”的海洋环境保护委员会除了陆续制定有关防止海洋污染器械的性能说明书作为建议,以促进公约早期生效外,又在78年2月的“油轮安全和有关防污染国际会议”上对防止海洋污染的有关规定的生效日期等作了进一步强调。     

防污染催化剂

澳大利亚科学家研究成功一种防污染的催化剂,它将帮助解决酸雨问题,同时使矿物燃料,页岩油和煤汽成为更吸引人的石油化学工业原料.氮、硫氧化物直接与酸雨形成有关,其中氮氧化物是最有害的.当矿物燃料中含有有机碳化物时,其燃烧过程中即会产生氮氧化物.在英国,大约55%的氮氧化物来自发电站,汽油机的工作也是其中一个原因.目前     

防污染管塞

法国Pronal公司生产的安全管塞(充气阀),可永久性安装在管道系统中,当排水里出现有毒有害物质时,可立刻自动关闭管道,防止污染物流入江河。该充气式管塞具有安装快捷方便、防漏等特点,     

国际船舶防污染漫谈

海洋污染是一个十分复杂的问题。它的特点是污染来源广,污染种类多,影响范围大,持续时间长,潜在危害大。船舶污染只是造成海洋污染的一个方面。但是,最早引起人们关注并一直使人们重视的却是船舶污染。这一方面是因为船舶来往于世界各地的繁华的贸易港口,另一方面是因为船舶这个“庞然大物”所造成的污染极易引起人们的注意。     

秦皇岛港船舶防污染管理

秦皇岛的污染威胁主要来自油类和散装有毒有害液体化学品的装卸运输。文中重点分析了近年来发生的溢油事故和存在的主要问题，介绍了秦皇岛港船舶防污染管理的现状及秦皇岛港监为防止船舶污染而采取的一系列措施。     

油轮泄漏降低

国际油轮主污染联合会(Inte rnationalTanker Owners pollution Federation)报道,八十年代以来油轮的油泄漏比七十年代有大幅度下降。1980～1984年,每年平均5000桶油中泄漏量为6～7桶,而1974～1979年中,平均泄漏量为20桶。     

墨尔本港务局的一则防污染通告

澳大利亚墨尔本港务局为实施该港的综合法规,特发出一份防污染通告,其要点如下:—所有在港船舶都将接受检查,违章必究。—石油污染的肇事者将受到指控,并处以最高5万美元的罚款,还须承担清理环境和赔偿损害的费用。—菲利普港和霍湾的自然净化能力很弱,一旦污染后果严重,禁止在这些水域排放任何污染物。     

活性炭节油防污染装置的研究

一、前言石油及其产品在生产,运输,贮存和销售等过程中,不可避免的要造成损失。据第四届国际石油会议资料介绍,资本主义国家从石油井场到产品销售的过程中,原油及其产品的损耗率高达3％。苏联克麦罗夫在《防止石油加工企业原油和油品的损失》一     

关于小型船舶防污染问题

目前,无论在执行国家海洋环境保护法方面,还是在实施国际防污公约方面,就船舶来说,较为大型的、尤其是远洋船舶,由于受到国际防污公约及抵达国家有关法令的约束,一般能在设备和操作方面符合有关规定,但小型船舶,包括渔船,其情况就迴然不同了。应该说,这是防止船舶对海洋环境污染损害方面的一个漏洞。 关于小型船舶防污染问题,国内和国际上目前有如下有关规定:     

修造船企业防污染管理浅谈

随着我国修造船企业数量的增加,修造船企业排放的废水污染物、废气污染物和固体废物日益增多,给海洋与江河环境造成了不同程度的影响,对海洋生态环境产生威胁,也危害到人类健康,因此降低修造船企业污染物排放的环境影响,做好企业防污染管理工作的重要性日益凸显出来。就国内修造船企业防污染管理现状,对修造船企业的污染物排放情况进行了阐述,对污染隐患进行了分析,并就修造船企业防污染管理问题提出了几点建议。     

船舶防污染工作要与时俱进

综述了当前社会主义建设发展和国家交通水监系统的不断深化改革的过程中 ,中国水上安全与环保的管理现状和存在问题 ,分析了相关难点 ,提出了船舶防污染工作应适应机构改革的新形势 ,与时俱进的构思     

美国油轮的新设计方案

美国海岸警备队估计,一旦采用双层壳油轮能防止或减少1989年3月“埃克森·瓦尔迪兹”号油轮60％的原油流入阿拉斯加的威廉王子湾。 双层壳油轮中,货物受到两块由一个大约两米宽的空间所隔开的钢板保护。如果油轮内船壳破裂,该空间也能兼容溢出的原油。美国国会早已对运输危险货品的油轮要求具备双层船壳,而且美国1990年油污法要求到2015年所有在美国海域从事贸易活动的油轮均须具备双层船壳。 双层船壳并非新的构思。早在20世纪60年代中期,就对“埃克森”(当时称为“埃索”)的油轮进行过双层船壳和双层船底研究。美国曾在1973年防止船舶污染的国际公约上提出双层船底油轮的建议。但该建议完全受到了挫折。     

国际危规增加防污染规定

世界愈来愈向工业化发展,而工业本身也越来越复杂。尤其是化学工业和电子工业的发展,使目前海运的货物中,按照国际海事组织的分类,近50％属于危险、有害和有毒物质,并且其品种和数量呈增长趋势。有的从安全角度来衡量是有害的,它们还危害海洋环境。有的则只对海洋环境有害,这类货物包含散装运输的固体或液体化学品、炼油工业生产的气体和成品。在包装运输的货物中,包括集装箱、移动罐柜、货车和其他容器中装运者,有10％～15％也属于这类货物。航运业要保持安全和防污染的记录或进一步改善,就必需十分重视这类货物的积载、装卸和运输。     

油轮泄漏环境遭殃

2002年11月13日,一艘挂有巴哈马国旗的油轮“威望号”从拉脱维亚驶往直布罗陀海峡的途中,在途径西班牙加利西亚省海域时,遭遇强风暴,加上船只过于陈旧,油轮在强风和巨浪的侵袭下失去控制,在距西班牙加利西亚省海岸9公里处搁浅。随后船体裂开一个35米长的大裂口,燃料油大量外泄。19日油轮被大风吹向葡萄牙海域方向,在离葡萄牙海域约50海里处断裂成两半,沉没到3520米的深海中。这艘油轮载有7.7万吨燃料油,在搁浅时船体裂开,燃油外泄就形成一条5公里宽、37公里长的污染带。11月20