废弃物处理及再生技术

废轮胎1990年日本的废轮胎数量为8900万个，且呈逐年上升趋势，由此通产省与汽车制造厂商共同设立了“废轮胎处理对策审查会”，旨在促进废旧轮胎的处理和再生利用。1990年，废旧轮胎的37％作为燃料，50％用作橡胶制品的原材料，因此总共有87％得到了再生利用。到1993年，依据日本汽车轮胎协会的调查，废轮胎的再生利用率已高达92％。“横浜橡胶”投资6亿日元，在三重工厂内设置了轮胎燃烧用锅炉，利用回收的废旧轮胎燃烧所放出的热量（1小时产生8吨蒸气），供给制造轮胎时的硫化过程使用，其热效率与石油相当，每天大约处理轮胎4000个。而…     

我国废旧轮胎资源化综合利用技术现状研究

废旧轮胎的资源化综合利用已经得到了国际社会尤其是发达国家的高度重视,国内废旧轮胎的处理能力缺口较大,对废旧轮胎的资源化综合利用研究,既可减少国内紧缺橡胶资源的开采,也可以补充橡胶制品企业原材料渠道,助力国家“双碳”政策在橡胶行业的落实普及。废旧轮胎生产胶粉做替代燃料可视作一种较为有效的终结性处理技术手段,不仅可以充分利用废旧轮胎热量,实现废旧轮胎完全无害化处置,也是一种资源化利用处置方式,对于水泥等重工业企业实现碳减排意义重大。文章梳理了废旧轮胎资源化综合利用技术现状及存在的主要问题,以期全面了解现阶段废旧轮胎资源化综合利用技术工艺情况,为促进相关产业发展提供参考。     

废旧轮胎在国内外道路工程中的应用现状

汽车工业的发展和汽车数量的增加,在给人民生活带来方便的同时,也产生了大量的废旧轮胎。废旧轮胎的堆积和不当处理,将对生态环境带来严重的污染,国内外学者对废旧轮胎的综合利用开展了大量的研究,将废旧轮胎经粉碎等处理制成橡胶沥青,应用于道路工程不仅提高了道路的耐热等性能,而且减少了生态环境污染,具有良好的社会效益、经济效益和环境效益。本文介绍了国内外对废旧轮胎在道路工程中的应用情况,通过与国外研究和工程实践的对比,指出了我国在此方面研究中存在的问题,为进一步废旧轮胎在道路工程中综合利用提供指导作用。     

汽车轮胎与环境污染

废旧汽车轮胎被当今人们称为“黑色污染”,它不仅会对环境造成严重污染,而且还会引起严重的火灾事故。据报道,2000年9月22日在美国加州的斯坦尼斯劳斯县,一堆700万个汽车旧轮胎自燃起火。轮胎大火的温度高达1000℃,浓烟直达600多米的高空。连烧十几天,这个废旧轮胎堆熔化出的大量油脂,流进附近的一口水塘,并继续燃烧。轮胎燃烧严重威胁到当地居民的健康,数百吨污染物还飘落到100多公里外的旧金山和加州首府萨克拉门托,更近一些的城市则在刮风时下起了可怕的“黑雨”。加州环保官员估计,这堆轮胎燃烧释放出3600多吨有害物质,其中包括120多吨…     

污染扼杀男婴

日前，巴西圣保罗大学和奥斯瓦尔多·克鲁斯基金会共同推动的一项研究表明，大气污染、燃烧甘蔗产生的烟雾及农业生产中使用的有毒物质，正使男婴出生数量减少。     

日本废旧轮胎再生出新招

废汽车轮胎已成为全球性的大问题。仅以美国为例，每年的报废量就达2．8亿之多，堆积如山的轮胎废弃物对环境造成越来越大的压力。为了解决这一问题，日本NISHIKAWA公司的技术人员最近研制出处理废旧轮胎的新方法，并从中获得了各种有用的化学合成工业原料。据悉，此法的工艺流程并不复杂。首先是将轮胎切割成长约数厘米的小块，然后置于浓度为4％的苛性钠溶液中，在朋个大气压下加热至400℃，15分钟后，轮胎橡胶就会转化为油状高分子碳氢化合物溶液。化学专家认为，从溶液中可提炼数十种化工产品，还可分离出橡胶硫化所用的硫磺，此外…     

重庆科技计划支撑废旧车胎回收

近日从重庆市科委获悉,重庆市针对废旧汽车制定的《再生资源综合利用关键技术》项目目前被纳入国家科技支撑计划。预计到2010年底,该市将建成年综合利用废旧汽车轮胎50万条的示范工程,并出台一系列管理办法促进废旧汽车“绿色回收”。目前我国汽车的报废量每年约l00万辆,仅废旧轮胎,每年就达1亿条。一些废旧汽车轮胎、零部件随意丢弃,不仅造成巨大的经济浪费,同时对生态环境也造成严重污染：汽车轮胎80％的残余部分可通过回收处理进行综合利用。然后广泛用于建材、塑料、涂料等众多领域。     

废旧轮胎热解资源化研究

废旧轮胎热解资源化是近年来世界各国关注的热点。热解温度控制在４００～８００℃便能得到燃料油、炭黑、钢丝和燃料气。热解工艺简单，操作方便，投产１８个月能收回全部投资，经济效益可观，同时减轻废旧轮胎对环境的压力。废旧轮胎必将成为一种既有能源价值，更有资源价值的新兴资源，补充世界各国对资源的需求。     

燃料油燃烧中的颗粒物形式

介绍一种简单的过滤器去测试燃料油燃烧的散发物残核的潜在污染,研究在一种优良的热电偶上一系列悬浮的原油单一微滴的燃烧,并且与等量燃料的喷雾燃烧散发物作比较.记录了微滴的温度,时间和颗粒物燃烧中已取得了单一微滴燃烧参数提     

用于气体发生器及合成气体净化的静电除尘器

内燃机用煤气作燃料时的主要问题是在燃烧过程中产生尘埃和焦油。有些研究者曾应用旋风除尘器、过滤器和水除尘器,但只取得了极有限的成功。     

废旧轮胎的回收与利用

用中温干馏、热解法处理废旧轮胎，可以得到炭黑，轮胎热解后的产物经深加工后可以得到钢丝、溶剂油、燃料气。结果证明，此方法的优点是工艺简单，操作容易，原料易得，经济效益和环境效益显著。既节省能源，又无二次污染。     

废胶生产活化胶粉

废旧轮胎经粉碎，生产活化胶粉是一项高科技，是世界性橡胶技术的重大发展。此技术九十年代传入我国，经策一批生产企业的实践，其经济效益和社会效益显著，在我国大有迅速发展之势。在世界范围内，每年有大量废旧橡胶制品被遗弃，如何有效地利用它们，这是关系到节约资源，发展再生资源，防止公害的一个重要问题，改革开放以来，我国每年大约形成七十万吨废胶，而且每年还以5％以上的速度递增，有的地区废旧轮胎到处难积，已成社会公害。活化胶粉是将废旧轮胎的胎面胶进行清洗、切割、粉碎、除铁去杂，采用合理配方活化处理而成。生产活化…     

废旧轮胎回收利用对策

随着汽车工业的迅猛发展，废旧轮胎产生量越来越多，其危害越来越大。文章在阐述轮胎的来源、组成及性质的基础上，分析了废旧轮胎的主要流向及其环境影响，剖析了当前废旧轮胎在回收利用技术和管理上存在的问题，提出了污染防治对策。     

回收利用废旧轮胎及其制度保障措施

对比分析了国内外废旧轮胎回收利用技术和现状，从法规、制度、管理、技术等方面分析了我国废旧轮胎资源综合利用产业发展中存在的主要问题，建议应尽快完善法律法规体系，建设具有法律保障的回收利用体系，促进废旧轮胎回收利用产业的可持续发展。     

日本废旧轮胎的再循环利用技术

日本是世界上第二大汽车生产国，由此而产生的副产物是每年多达1亿条的废旧轮胎，如果不采用有效的处理方法，将造成严重的环境污染。日本目前主要的处理方法是再循环利用。本文介绍了这些再循环利用技术，希望对我国今后预防随着汽车工业高速发展而产生的废旧轮胎污染环境的问题有所启发。     

当代能源技术发展态势

中国能源研究会秘书长、能源专家鲍云樵在《科技与企业》撰文指出：由于大量燃烧化石燃料（煤、石油等），给现代社会带来许多难以解决的问题。其中，化石燃料有限、滥用化石燃料污染环境和使全球变暖则是全人类面临的严重问题。鲍云樵提出，当代能源技术的发展方向是：减少污染、提高效益以及开发各种节能储能和能源新技术。一、开发推广洁净煤技术煤炭利用各环节的净化和减轻污染的技术即洁净煤技术。燃烧前的技术包括：选煤、型煤、水煤浆。燃烧中的技术包括：低污染燃烧、燃烧中固硫、增压流化床燃烧。燃烧后的技术：烟气净化、灰渣处理…     

锅炉烟气脱硫技术浅谈

随着我国环保力度的加强，烟气脱硫技术越来越引起人们的重视。在众多的脱硫方法中，循环流化床锅炉脱硫是近几年来较为广泛应用的一种技术，它燃料适应性强、负荷调节范围大、燃烧效率和脱硫效率均较高。但也存在易爆管、冷渣器堵塞等问题。在设计中设计人员应充分注意各方面问题。     

芬兰废旧轮胎利用率达百分之百

由于环保部门的重视 ,过去几年中废旧轮胎在芬兰得到了很好的再利用。为了进一步提高经济效益 ,芬兰轮胎循环利用公司最近发起了一项竞赛活动 ,向全国征集提高废轮胎利用率的良方。经过评比 ,将废旧轮胎与沥青混合制成新型筑路材料以及旧轮胎再生材料包裹电缆的建议获得头等奖。如何处理危害环境的废旧轮胎曾是困扰芬兰环保部门的一大难题。90年代中期 ,芬兰组建了轮胎循环利用公司 ,负责对废旧轮胎回收、储存和再利用进行统一管理和宣传教育。由于它的有效运作 ,目前芬兰废旧轮胎的回收率达到1 0 0 % ,再利用率也接近 1 0 0 % ,实现了变废…     

借鉴国际经验促进我国废旧轮胎的再生利用

1废旧轮胎的再生利用亟待改进 汽车等用的轮胎，由橡胶、碳黑、油软化剂、硫化剂和促进剂、子午线纲丝及纤维等组成，故在市场经济发达国家除对废旧轮胎翻修后再利用和制成胶粉供原料利用外，还利用其发热量高达7500—8000kcal／kg的优势及其它特点，广泛用于燃料和建筑材料，故总的再生利用率已达88％-90％的水平。     

爆炸法处理废旧轮胎制造橡胶粉末技术及关键机理研究

主要介绍了利用爆炸法处理废旧轮胎制造橡胶粉末的技术 ;探讨了橡胶在爆炸作用下破坏的机理 ,爆炸法中橡胶变形速率与它的剪切模量和断裂韧性的关系 ;分析了利用直接爆炸法处理废旧轮胎的 3种实验结果 ,验证了对轮胎进行预处理的必要性 ,探讨了炸药用量的选择原则