黑龙江、松花江航道疏浚工程对水生生物环境影响研究

针对黑龙江、松花江航道疏浚工程对水生生物环境影响问题,提出了疏浚工程对水生生物的影响,包括对浮游植物的影响、对浮游动物的影响、对底栖动物的影响和对水生植物的影响,将产生泥沙、悬浮物、噪音、底质改变及机械废水、固体垃圾等,进而对鱼类资源的影响分析,包括施工噪音对鱼类的影响,如对鱼类栖息地的影响、对鱼类摄食生长的影响、对鱼类产卵行为的影响、悬浮物对鱼类生存的影响、对鱼类卵、苗的影响和对鱼类洄游通道的影响。     

学校食堂治理对环境污染控制的影响研究

使用传统方法研究学校食堂治理对环境污染控制的影响程度时不够精确,影响研究测算的准确率较低。为此对学校食堂治理对环境污染控制的影响进行研究。对影响研究方法的流程进行规划,根据流程采集、输入相关数据信息,进行学校食堂治理影响程度指数计算,通过计算结果分析得到影响程度和影响等级,实现学校食堂治理对环境污染控制的影响研究,完成影响研究方法的设计。设计的学校食堂治理影响研究方法与传统研究方法相比,能够更为精确的评估学校食堂治理对环境污染控制的影响程度,提高15%的影响研究准确率。     

青年群体对传统绿色生态文化回归的影响研究

传统方法对青年群体绿色生态文化回归的影响分析中,存在青年群体分析影响片面,影响分析计算准确率较低的问题。为此提出青年群体对传统绿色生态文化回归的影响与思考。通过勒布朗斯回归数学影响方程确定影响因子,建立青年群体主观因子与客观因子之间的动态关联;采用大数据分析,构建大数据影响因子数据分析模型;依托绿色生态文化回归影响算法,从而完成青年群体对传统绿色生态文化回归的影响分析。该影响分析方法比传统方法平均准确度提升3.55倍,且能够实现青年群体对传统绿色生态文化回归的影响分析。     

经济产业升级对环境保护的影响建模分析研究

经济产业升级后会对环境产生一定的影响,传统经济产业升级对环境保护的影响通过人工鉴定的方式进行影响分析,但存在影响评价效率低的问题。为此进行经济产业升级对环境保护的影响建模分析。构建经济产业升级对环境保护的影响模型,设定模型应用环境,通过环境设定推导出模型层次结构,在结构基础上进行经济产业升级对环境保护的影响计算,实现影响模型的构建。对影响模型前后环境的变化过程进行分析,通过实验可以看出设计的影响模型比传统影响分析过程的影响评价效率提升约15%,并且能够有效分析出经济产业升级对空气、水质的影响。     

旅游影响区等级划分及旅游影响指标的分析

采用TWINSPAN分类法,根据旅游对森林植被影响程度,划分为6个旅游等级影响区,反映了以游径为轴线的旅游影响水平空间格局变化规律;对12个旅游影响指标相关分析表明,有3对旅游影响指标间存在显著或极显著关系。其中剔除树桩影响系数和游径距离为极显著相关,旅游垃圾影响系数和剔除树桩影响系数、旅游垃圾影响系数和游径距离这2对指标均为显著相关;根据主成分分析的结果,有5个主成分所提供的信息量占全部信息量的81.88％,这5个主成分与12个旅游影响指标中的7个旅游影响指标关系密切。以7个旅游影响指标进行的旅游影响区等级划分与12个旅游影响指标所得结果是一致的,这就简化了旅游对植被影响评价和影响区等级划分指标的选取。     

酸雨对植物新陈代谢的影响

从5个方面系统地综述了酸雨对植物新阵代谢的影响,包括:①酸雨对膜透性的影响;②对光合系统的影响;③对呼吸作用的影响;④对物质代谢的影响;⑤对酶活性的影响。      

环境污染对生态景观类设计的影响研究

传统环境污染对生态景观设计的影响分析,能够指出影响因素以及影响范围,但无法精确的确定其影响能力。为此提出环境污染对生态景观类设计的影响研究。基于环境污染的分类,确定不同污染介质的量化参数,依托不同生态景观设计的完善指数构建数学模型;利用数学模型的可视化分析,建立环境污染对生态景观类设计的影响曲线,完成环境污染对生态景观类设计的影响研究。提出的影响研究方法比传统影响研究方法精确度提升50.11%,且具有良好的运行稳定性。     

建设项目环境影响的时间分布

建设项目对生态与环境影响的时间分布是不均匀的。在建设项目建设和运行的不同时段受影响的环境因子不同,数量不等,强弱不均。环境影响时间分布的类型可大致分为:(1)离散不连续分布,包括一次性突发影响,周期性影响、随机影响;(2)连续分布,包括短期影响、长期均匀影响,长期累积影响;(3)永久性不可逆影响。     

京津冀地区汽车运输碳排放影响因素研究

以空间相关性和空间异质性为基础,构建SLM-STIRPAT、SEM-STIRPAT和GWR-STIRPAT模型,对京津冀地区汽车运输碳排放进行测算和影响因素分析.结果表明：京津冀地区汽车运输碳排放存在显著空间相关性和空间异质性.人口对汽车运输碳排放呈正向影响;人均GDP对货运碳排放和总量碳排放呈正向影响,对客运碳排放呈负向影响,城镇化水平对汽车运输碳排放呈负向影响.第三产业增加值对客运碳排放和总量碳排放呈正向影响,对货运碳排放呈负向影响,人口对张家口市汽车运输碳排放影响最为显著;人均GDP对秦皇岛市和沧州市的汽车运输碳排放影响最为显著;城镇化水平对秦皇岛市的汽车运输碳排放影响最为显著;第三产业增加值对秦皇岛市的汽车运输碳排放影响最为显著.     

快速城市化地区道路对两侧土地利用影响模式研究

基于多时段的卫星影像和土地利用变更调查数据,选取深圳市14条主要道路的代表性影响路段,用城市化影响指数(U)表征道路对土地利用的影响.以社会经济背景、地形条件、道路等级和道路运营年限为道路特征参数,基于相关性和非线性回归分析的方法研究道路对两侧土地利用影响的模式及其成因.研究发现,道路特征参数对两侧土地利用强度的影响表现出显著的差异性,其中,社会经济背景是道路对土地利用影响的主要影响因素,道路运营年限的影响主要表现在道路近距离区域,道路等级在中距离区域,而地形条件影响主要在远距离区域.道路对土地利用的影响模式分为3类,即山峰型、递减型和山谷型,而不同道路特征参数被认为是导致道路影响模式差别的主要原因.根据U值变化的曲线拟合分析得到各道路的影响范围,结果表明,快速路和主干路的影响范围较大,城市化进程起步较早、社会经济发展水平较好的西部地区道路影响范围大于东部.