共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
随着汽车产业的迅猛发展,我国废旧汽车回收利用产业正处在一个快速发展的新起点上。结合国内外的废旧汽车回收利用现状,对废旧汽车材料及拆解零部件进行了初步分析,并提出了三种典型的拆解处理工艺。通过不同处理工艺技术的对比,以期尽快找出一条适合我国国情的废旧汽车拆解处理一体化解决方案。 相似文献
3.
《中国再生资源》1994,(9)
法国汽车工业在实行汽车催化变压器和无铅汽油后又提出一个利于环境保护的新举措:全面回收利用废旧汽车,使其可全部回收利用,既节约了大量资金,又清洁了环境.两年前,法国PSA集团和废钢铁公司联手开设了欧洲规模最大的废旧汽车处理场.该处理场设在罗纳省圣一皮埃尔德尚迪,两年来共处理了7200辆废汽车,年处理废料900万吨.废旧汽车的处理和回收是一项极为复杂的综合工艺.先将废车送至拆卸车间,在车间的去污平台上对废车进行排污和清洗的第一道工序,接着将废车送至拆卸流水线,拆走能回收利用的所有部件和材料,最后将剩下的残渣如塑料、织物、橡胶、陶器及玻璃送往粉碎机,随即加工成水泥用的原材料.法国发明的这套废旧汽车回收利用新工艺已受到汽车工业界的密切关注.为进一步拓展这一研究,PSA.菲亚特公司和英国两家化学公司ICI,ENIMONT制定了汽车塑料回 相似文献
4.
在中国第一汽车集团公司本部一厂区的西门里,有座占地面积1200m^2的废钢铁存放场地,一汽各专业厂生产中产生的废料(包括金属边角料、轻薄料、钢铁屑、报废机床、废旧工位器具、废旧工装等)每天都要运送到这里存放,经分选后加工再利用。这就是承担供应一汽铸造系统炉料加工和可再利用材料分选任务的一汽综合利用厂金属车间。 相似文献
5.
近日,一项可以提高废旧铝再加工塑性性能和力学性能的“废旧铝再生高强耐腐6063圆铸锭”技术研究,在河南长葛市取得突破。参加鉴定的河南省科委专家一致认为,该技术达到了国内领先水平。 相似文献
6.
欧洲纤维增强塑料 (FRP)工业的成员 ,包括材料供应商和加工商在内 ,都在紧急开发FRP回收物的终端用途市场。欧洲《汽车环保法》(EOL -V)已于 2 0 0 2年 4月颁布实施 ,此项法规要求汽车生产商提高回收废旧汽车的比例。为此 ,许多FRP加工商深感担忧。EOL -V法案严格限制将废汽车作为垃圾进行填埋 ,为了应对该法案给汽车生产商施加的处理报废汽车的责任 ,ECRC(欧洲资源再生机构 )应运而生。ECRC有助于降低FRP企业的生产成本 ,促进复合材料的回收 ,为FRP回收物寻求市场。到 2 0 0 6年前 ,除了少数例外 ,汽车生产商必须保证至少回收… 相似文献
7.
8.
9.
10.
11.
12.
《辽宁城乡环境科技》2009,(3):F0003-F0003
辽宁衡业汽车新材股份有限公司于2001年组建,是集轧钢、汽车零部件加工、通用零部件生产为一体的有限责任公司,是国内汽车车轮用型钢生产基地,国内市场占有率达50%。公司产品为汽车用轮辋型钢、挡圈型钢、轮辐板等。其中主导产品汽车用轮辋型钢、挡圈型钢被广泛用于各类客、货载重车上,产品质量达到国际先进水平,行销一汽、二汽、重汽等全国26个省市的80多家用户。 相似文献
13.
14.
最近 ,世界第二大汽车集团———福特公司 ,在佛罗里达州买进了它的第一家汽车回收公司。虽然汽车制造仍是福特公司的主要收入来源 ,但是它将增加业务覆盖范围 ,涉及整个汽车使用期———从组装到销毁。福特的动作透露出一个信息 :汽车回收业正在成为大有希望的产业。在汽车工业发达的西方国家 ,汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收 ,并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。随着各国“生产者负责法”的制定与实施 ,要求制造商不仅对汽车的“生”负责 ,也要对汽车的“死”负责 ,并且从生产汽车的开始就考虑到其回收利用 ,以保证一万余… 相似文献
15.
16.
汽车零部件行业发展迅速,其对环境的影响也随之增大。在建设生态文明的大背景下,基于汽车零部件生命周期角度,从生态设计、生态制造、生态再利用3个层面分析了汽车零部件行业生态发展潜力。提出了在前端设计中可通过轻量化设计、生态绿色设计、新能源汽车配套设计、产业链集群发展奠定生态化发展基础,在生产制造过程中通过精益生产、污染控制和绿色物流减少环境影响,在末端通过再制造实现最高效率再利用。 相似文献
17.
18.
借鉴国际经验促进我国废旧轮胎的再生利用 总被引:1,自引:0,他引:1
1废旧轮胎的再生利用亟待改进 汽车等用的轮胎,由橡胶、碳黑、油软化剂、硫化剂和促进剂、子午线纲丝及纤维等组成,故在市场经济发达国家除对废旧轮胎翻修后再利用和制成胶粉供原料利用外,还利用其发热量高达7500—8000kcal/kg的优势及其它特点,广泛用于燃料和建筑材料,故总的再生利用率已达88%-90%的水平。 相似文献
19.