中国民航实现第二个运输飞行安全年

在被国际上认为是“民航灾年”的1996年，我国民航却成功地实现了第二个运输飞行安全年。这一年民航总局党委贯彻党中央、国务院关于安全生产工作的重要部署，落实民航工作的总体要求，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，旗帜鲜明地把安全工作摆在一切工作的首位，坚持不懈地抓好安全生产工作。经过民航15万员工的辛勤工作，连续29个月累计安全飞行235万小时，保证了30个月的空防安全，实现了第二个运输飞行安全年。从1994年“7·20”重大飞行事故至今，中国民航已连续29个月保证了运输飞行安全，这是民航自1982年以来，间隔时间最长的…     

民航局要求全系统正确处理安全与效益的关系

在今年3月召开的全国民航飞行安全工作会议上,民航局要求民航系统的全体职工坚持“安全第一,预防为主”的方针,正确处理好安全与生产、安全与效益的关系。 这次会议确定了 1992年民用航空飞行安全工作的指导思想和工作目标。指导思想是坚持“安全第一,预防为主”的工作方针,继续贯彻落实国务院领导同志关于抓“安全、正点和服务工作”的指示,正确处理好安全与生产、安全与效益的关系,圆满完成各项飞行任务,使安全形势有一个明显的进步、工作目标是运输飞行杜绝严重飞行事故,通用航空飞行事故万时率有所下降,全局飞行事故征候万时率不超过3。…     

民航运输企业实施安全文化战略的分析

结合民航运输企业的实际情况,从利于应用出发,给出民航运输企业安全文化的新定义;在总结山东航空公司成立以来安全管理经验的基础上,对安全管理的理念和方法进行总结和提升,使其上升到文化的高度,提出在民航运输企业实施安全文化战略的新构想;论述民航运输企业安全文化的组成、特点、作用及实施方法,提出民航运输企业的安全文化由4个层次组成,即理念、价值观;组织领导;规章制度;操作执行。对各要素之间存在的关系和作用进行系统的论述,使人们对于安全的认识更加系统化;指出实施安全文化战略对民航运输企业保障运输安全有非常重要的意义,并给出实施安全文化战略的几点建议。     

航空安全生产形势平稳

本刊讯）２００１年，航空安全形势总体平稳，未发生运输、通用航空飞行事故和空防事故以及重大航空地面事故；飞行事故征候和事故征候万时率同比分别下降 ０．０３和 ０．０２。 为进一步做好民航的安全工作民航系统确定２００２年安全工作的目标是： ──杜绝运输飞行事故；     

主持词

“安全第一”是我国民航工作的指导方针。近20年来,我国民航的客货运输总量以年均20%的速度增长,其航空运输总周转量和旅客周转量位居世界第二,我国民航运输航空也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。截止2022年3月的数据显示,我国民航运输航空亿客公里死亡人数、百万小时重大事故率、百万架次重大事故率,这3项指标的10年滚动值均降为“0”,远优于同期世界平均水平,也优于主要发达国家水平。     

民航局要求打好飞行安全翻身仗

本刊讯　在7月中旬召开的民航安全工作电话会议上,中国民用航空总局领导要求民航全体职工,不折不扣地贯彻飞行安全的“十条命令”,根本扭转安全形势被动的局面。 今年上半年,民航事业的发展仍然大大高于同期国民经济的发展速度,与去年同期比,运输总周转量达23.79亿吨公里,增长27.4%;完成旅客运输量1580万人,增长24.3%;货邮运输量31.8万吨,增长23.8%。这么快的增长速度,对飞行安全工作带来了许多不利影响。民航系统广大职工克服了重重困难,保证了旅客运输安全。 民航局的五位在任正副局长及原局长胡逸洲全都参加了这次电话会议,民航总局局长…     

民航连续安全飞行49个月 “五抓手”确保持续安全

2008年中国民航经历了重大挑战和考验,出色地完成了抗震救灾、奥运保障等艰巨任务,全行业做了大量富有成效的工作,为民航安全发展奠定了坚实的基础。2009年,中国民航业挑战与机遇并存,考验与作为同在。日前在全国民航工作会议上,中国民用航空局（以下简称民航局）副局长李健作了航空安全工作报告,提出了2009年全行业安全工作总体目标：确保运输航空安全形势平稳发展,安全运行品质稳步提高。     

民航局确保 春运航空运输安全

本刊讯 2013年春运期间（2013年1月26日～3月6日）,全国民航旅客运输量预计将达到3550万人次。为保证旅客在春运期间安全、顺畅、方便出行,民航局在全国民航工作会议暨航空安全会议上,部署了2013年民航春运工作。     

数字

正近日来,新疆绿华糖业动力车间每周会张贴安全生产员工明星榜,以此激励员工为车间安全生产加油助力。2 312天据民航局消息,2016年预计全年运输飞行946万小时、395万架次,同比分别增长11.1%和9.0%。未发生运输航空事故和空防安全事故,严重事故征候和人为责任原因事故征候万时率分别为0.02和0.038。运输航空连续安全飞行2 312天、4 596万小时,创造我国民航历史上最长安全周期,安全     

民航安防监控市场分析思考

民航作为一种重要的客运、货运交通运输方式,在国民经济中发挥着极其重要的作用。近些年来,随着国际恐怖活动的日益猖獗,民用航空运输业受到了社会各界的高度关注。如何有效确保民航业的安全与稳定,已成为民航管理部门工作的重中之中。当前,现代化的视频监控系统已经成为每个机场必备的安防设施,其在保证民航的安全运营方面扮演着十分重要的角色。本文就我国民航安防监控发展现状、市场结构以及发展方向等话题展开了分析。     

黄小晶副省长在全省安全生产工作会议上的讲话

省政府召开全省安全生产工作会议暨表彰大会,旨在统一思想,提高认识,总结工作,交流经验,表彰先进,部署任务,进一步落实各项措施,切实抓好安全生产工作,为我省“九五”时期安全生产开好头、起好步.“八五”期间,在省委、省政府的高度重视下,我省把安全生产列入国民经济奋斗目标,在全省各行各业全面推行安全生产目标责任制,加大安全生产管理和监督力度,取得了明显成效.全省工矿企业工伤事故连续3年保持全面下降,其中非矿山企业95年死亡人数较94年下降13.56%;全省经贸系统各类事故逐年下降,95年创改革开放以来最好水平;民航、铁路、水上交通等运输行业连续4     

民航总局关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知

近年来,在党中央、国务院的正确领导下,民航各单位坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,深入开展隐患排查治理,落实安全生产责任制,重视规章制度建设和安全生产队伍建设,加大安全投入,推广安全审计,在运输生产快速增长的情况下,巩固和发展了良好的安全生产态势。但是,一些安全隐患没有得到彻底治理,在运输生产快速增长过程中,安全生产又出现一些新情况、新问题,影响行业持续安全。全行业必须统一思想认识,积极采取措施,加大隐患排查治理力度,有效控制和消除各种安全隐惠,促讲行业持续安全。     

民航局定今年安全工作目标

本刊讯 2011年12月26日,2012年全国民航工作会议航空安全会议在京召开。会议指出,2011年民航持续安全得到了保证。通过落实安全主体责任和监管责任、狠抓资质能力建设、继续推进安全管理体系建设、加强新技术应用、增加安全投入等一系列措施,确保了航空运输飞行安全和空防安全。南航等38家航空公司运输飞行事故征候万时率低于行业平均水平,34家航空公司没有发生公司责任的事故征候。     

民航企业安全投入的经济贡献率研究

通过对民航安全投入定义、特点及安全投入效益的分析,结合生产函数的有关概念及分析方法,建立了民航企业安全投入的经济贡献率分析模型。参考两家主要航空公司的有关安全投入的经济数据,采用该模型分析两公司的安全投入对企业利润和运输周转量的贡献率,以事实和数据证明安全投入是有产出的,对企业经济增长是有贡献的。从分析数据也可以看出,民航企业整体安全投入的经济贡献率远高于全国平均水平,其原因在于民航行业的高科技特点以及近年来在安全方面的持续投入。通过安全经济贡献率模型,可以对不同行业、不同企业的安全投入状况作出合理的比较和评价。     

中美两国民航事故发展趋势对比分析

为了持续改进民航安全,本文对中美两国民航运输事故趋势进行了分析研究。对民航运输事故率的统计采样周期、变化规律的曲线类型进行研究,并基于5年为采样周期、滚动平均的数据建立回归分析模型。利用此模型对中美两国的运输飞行事故率和亿客公里死亡人数进行曲线拟合。最后,对比分析中美两国的事故率和亿客公里死亡人数拟合值。研究表明中美两国民航事故率遵循相似的规律发展,中国民航安全改进速度更快。依据研究结果,预测在2014年中国民航运输飞行重大事故率大约是美国的1/3、亿客公里死亡人数大约是美国的2倍,分析表明美国民航事故水平很大程度受小型运输机制约,指出随着我国大力发展支线航空,可能会带来航空事故的高发期。     

民航运营单位安全管理人员胜任力模型实证研究

为探究评价民航运营单位安全管理人员是否胜任其岗位的关键要素,提供科学有效的招聘和考核安全管理人员的依据,以分析安全管理人员工作职责为基础,运用探索性因子分析确定民航安全管理人员胜任力模型,并采用验证性因子分析检验其合理性与有效性。模型包括体系优化能力、隐患排查能力、风险管控能力、应急处理能力、信息处理能力、事件调查能力、教育培训能力7个一级指标,以及熟知民航法规与安全生产法、掌握安全审计专业知识、掌握事故或不安全事件调查相关法规与工作流程、能够识别各运行岗位存在的危险源与安全隐患等29个二级指标。研究结果表明:隐患排查能力对民航安全管理人员胜任力水平的影响最为显著,其次是风险管控能力、应急处理能力、信息处理能力、体系优化能力、事件调查能力,教育培训能力影响最小。     

MLR和ARIMA模型在民航安全业绩预测中的应用

为预测民航安全业绩发展趋势,通过散点图、相关系数、主因子分析等多种统计方法,筛选5大类、共计20项与民航安全运行关系密切的社会经济指标,建立民航综合安全指数MLR模型;依据中国民航在1995—2014年间的安全生产历史数据,分析其发展历史、现状、特征与存在的问题,并利用ARIMA模型进行预测分析。结果表明,人员素质因子和技术能力因子对民航安全均有显著影响;民航安全综合指数预测值在2015—2017年间总体稳定;MLR方法和ARIMA模型对民航安全趋势的耦合分析结果良好。     

航空安全科技支撑体系建设的问题和对策

研究了国际民航安全科技工作的经验和重要举措,从制定中长期安全规划、科研机构建设和投入、信息分析三个方面进行了研究和总结;全面深入地分析了我国民航科技工作当前面临的主要问题,指出科研力量薄弱和科研管理机制不完善是我国民航科技工作落后的根本原因;提出建立科研保障机制、加大安全科研投入的对策,从根本上完善民航安全科技支撑体系,以加大科技支撑民航安全的力度,提高航空安全水平。     

民航安全状况与社会经济指标关联分析

为了分析中国民航的安全趋势,基于中国民航1995-2014年安全生产历史数据和民航安全运行关系密切的26项社会经济指标,利用因子分析、相关系数等数学方法,建立了多元线性回归模型分析民航安全状况与社会经济指标的管理关联性。该模型表明对民航安全具有显著影响的社会经济指标包括国民经济、产业结构和人员素质。通过对比安全生产指标的拟合值和实际值,分析民航安全趋势的变化规律,并利用自回归移动平均模型预测2015-2018年民航安全生产指标值。计算结果显示该时间段内民航安全生产指标将处于历史高位,且呈现缓慢上升趋势。最后给出了针对行业安全监管、安全运行等方面的改进建议。     

组织因素对民航维修人员安全行为的影响

为了减少民航维修人员不安全行为,探讨组织因素对民航维修人员安全行为的影响机理。基于组织行为学理论并结合民航维修人员的访谈分析,确定了影响民航维修人员安全行为的4个组织因素——安全氛围、工作压力、风险感知和安全管理,在此基础上,构建了组织因素与民航维修人员安全行为关系的假设模型。选取国内航空公司维修基地的一线机务维修人员进行问卷调查,采用结构方程模型对假设模型进行验证。结果表明,安全氛围、工作压力、风险感知和安全管理4个维度与安全参与行为、安全服从行为显著相关,其中,安全氛围对安全参与行为的影响最大。风险感知对安全服从行为的影响最小。