访日点滴

1996年7月，笔者随宁波港务局船舶废弃物处理技术培训团去日本进行了为期3周的培训考察，对其有关环境状况，感受颇深。严格的环境法规日本政府对环境保护的立法很全，如海洋法、港口法等。许多法规及规章制度很严，如对200吨以上的油船要求设一名专职防污染管理员并要求持证上岗；100吨以上船舶要有油类登记薄等；另外，还成立了许多民间环境协会，其职能是与政府共同搞好环境保护，如横滨港、清水港民间都有清港会。先进的环保设施和处理工艺日本在保护海洋方面有一套较先进的管理经验和技术方法。如油船装卸作业时，采用沉降式围油栏，即…     

关于建立我国海洋溢油清除体系的设想

一、海洋溢油事故及其危害 在各种类型的海洋污染中,油污染最引人注目,而溢油造成的污染尤其令人担忧。世界许多国家一方面采取各种措施减少溢油事故的发生,同时组织起有效的清除体系,以减轻溢油事故造成的后果。 海洋溢油主要是船舶(特别是油船)、海上石油平台、沿海贮油设施、输油管道以及港     

码头港作机械大气污染物排放清单研究

目前,国内对于港口港作机械的大气污染物排放计算方法尚未开展深入研究。在国内外文献综合分析的基础上,结合上海港各类港作机械现状调研结果,对港作机械污染物排放计算方法进行了上海本地化校正,建立了2010年上海港码头港作机械大气污染物排放清单,并提出相应的排放减排措施和进一步完善排放计算方法的思路。     

旧油船上可再利用设备的评估方法

在旧油船改造FPSO项目的投标阶段,为了设计有市场竞争力的设备改造方案,建立了旧油船上可再利用设备的状态评估方法。此设备状态评估方法是在研究国外油船改造FPSO工程案例基础上,先分析出油船上可再利用设备的清单,再基于船级社的规范和FPSO的设计功能需求,确定了油船上设备的检查与测试项目及各项目的权重占比,最后对油船上可再利用设备的状态进行定量评估,从而确定经济效益最佳的油船上设备的改造方案。     

青岛市在用港作机械排放特性

利用车载排放测试系统（PEMS）对青岛港内的港作机械污染物排放进行测定尤其是不同类型港作机械在典型工况下的排放特征,同时,计算港作机械的排放因子.结果表明,港作机械作业工况排放速率最大,是怠速工况的1.34~2.66倍,当港作机械功率高于130kW时,上述数据攀升为4.18~41.56倍,对于大功率港作机械来说,怠速工况难以较好地反映作业工况下的实际排放量.通过基于排放因子的分析,CO,THC与NO_x排放因子在3个工况下均较为接近,差距在2倍以内.但是大气颗粒物（PM）排放因子体现了不同规律,部分机械作业工况下的PM排放因子是怠速工况下的10倍以上.使用时间超过4500h,污染物排放量增加,尤其是叉车的污染物排放因子高出1.64~8.25倍.港作机械实际排放水平较非道路机械平均水平高出1.5~2倍.利用双怠速检测法发现不同排放标准间CO、THC与PM排放水平差距在1.73~5.38倍,但是NO_x排放水平过于相近,不能有效区分.     

亚洲多国提出淘汰单壳油船新观点

据报道 ,不久前 ,日本已与韩国、新加坡和菲律宾联合向国际海事组织 (IMO)提出淘汰单壳油船新观点。日本及其亚洲合作伙伴国拟在IMO 2 0 0 3年12月召开会议之前与欧盟磋商有关单壳油船终止使用期限的问题。亚洲多国新观点的主要内容是 ,应允许单壳油船营运至 2 0 15年 ,或达到 2 5年船龄后 (取早者 )再淘汰 ,被状态评价机构 (CAS)评为“状态良好”的单壳油船目前仍可继续使用亚洲多国提出淘汰单壳油船新观点     

1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书附则Ⅰ的修正

第一条 定义 原第二十六、二十七款条文更改如下: 二十六、虽在本条第六款内已有规定,但为了明确本附则第十三条、第十三条乙、第十三条戊以及第十八条第四款的要求,“新油船”系指: (一)该油船的建造合同是在1979年6月1日以后签定者;或 (二)在没有建造合同时,该油船是在1980年1月1日以后安放龙骨或处于相应的建造阶段者;或 (三)该油船是在1982年6月1日以后交船者;或 (四)该油船曾进行了重大改建: 1. 其改建合同是在1979年6月1日以后     

改革见效益

大连港轮驳公司一九八一年七月开展围油栏业务并纳入了企业性经营。由于管理不善,围船效低,82年只有41％,连续几年出现经营性亏损。围油船员奖金水平平均每人每月9元。一九八四年五月,轮驳公司与围油船队签定了扭亏为盈的承包合同。围油船队对围油栏业务实行专业承包。轮驳公司对围油船队扩大人、财、物的自主权,将围油栏业务交给围油船队自行经营,实行船长负责制。 1.有承揽业务权,在不影响围油栏作业的前提下可承揽杂作业。     

油水分离装置(苏联)

为了防止油船对水域的污染,苏联黑海中央结构设计局研制出一种CK BH—5型二级真空压力油水分离装置。其结构和分离过程如图所示。这种装置是由13和7两级净化室组成,第一级13是真空的,重力式的,内装有斜格板12起过滤作用;第二级是7,7内的压力供联合构件9用。由吸水泵14造成的真空使水流进     

枝城港十六煤码头防尘工程再展新姿

一、港口及十六煤码头简介 枝城港位于长江与焦(作)柳(州)铁路交汇处,是长江干线渝汉两大城市间唯一与南北铁路垂交的中转港口。港区、水域条件良好,岸线顺直,冲淤平衡,经济腹地广阔,铁、公路运输便利。通过25年的建设,枝城港现有煤码头4座,为整个枝城港货运能力的96.3%,成为长江沿线四大煤港之     

介绍苏联纳霍德卡(Nakhodka)港关于船舶防污染的有关规定

我们在检查国际航行船舶防污文书及防污设备中,收集到苏联纳霍德卡港港监印发的《关于苏联保护环境的立法以及违犯该立法的责任的通告》现泽出供有关单位参考。     

福州港小型加油船污染防治与管理

针对福州港区系泊、作业的小型加油船污染环境问题，提出污染防治与加强环境管理的措施。     

湛江港船舶处理含油污水状况分析

通过对湛江港非油船、油船含油污水接收处理现状的评价，分析了其中存在的问题并提出解决办法。     

关于防止翻车机房煤尘爆炸问题的探讨

我港煤一、二期工程,系自动化程度较高的专业化码头。核定通过能力每年3千万吨。全工艺线翻、堆、取、装配套,翻车机房为全工艺线龙头。由于作业量大(110吨/时),操作落差高(近8～10米,产生煤尘量很大近20克/米~3)。尤其冬季,由于结冻无法投入实施湿法除尘,起尘更甚。为此,人们不禁对煤尘能否引起爆炸问题产生疑问,并给予极大关注。本文试就此作一些粗浅的分析探讨,供参改。     

搞好防污管理 防止海洋污染

秦皇岛港是一个以能源出口为主的综合性国际港口,位于渤海湾西岸,京山铁路贯穿市区,京秦电气化铁路直达港口,大秦铁路予计1988年建成投产,海上运输与国内沿海主要港口及89个国家和地区建立了贸易往来。秦皇岛港现有生产泊位16个,通过能力力6055万吨。到1990年港口通过能力予计达8865万吨。 随着港口码头的迅速建设和运输能力的不断扩大,港作船舶、到港运输船舶以及其它船舶的数量也在不断增加。1986年到港船     

新型撇油器

为满足日益增长的油污染控制设备的需求,美国JBF公司的科学家研制成功两种新型撇油器。其中之一是高速撇油船,而另一是可以装在渔船和拖船上进行工作的撇油器。 最初研制的高速撇油船是将具有较高的运行速度的船同有效的油回收装置组合而成的。42英尺长船具有21节的航速,它可以在发生溢油时迅速赶到现场。     

海洋性细菌可降解海上溢流的重油

日本金泽大学理工科教授本净高治等通过对去年在日本海沉没的俄罗斯油船纳霍德卡号重油溢流事故的调查,得知海洋性     

油船装船损耗环境影响研究

油船装船时烃类气体的蒸发损耗及其对环境的影响逐渐引起人们的重视,而目前油品码头环评阶段,大气环境评价仅仅是定性分析,并没有进行定量预测。本文就油品码头大气环境影响评价中污染源强的估算、评价标准的确定以及预测情景假设等进行了探讨,并以福建省泉州市泉港区鲤鱼尾作业区8#泊位3000T级成品油码头为例,通过模式预测定量地分析油船装船损耗对港区及周边环境敏感目标的影响,提出合理的规划布局建议。     

码头油气回收系统解析

当前我国在码头油气回收领域缺乏强制性标准或法规,既无对装船作业油船的统一要求又缺少装船油气回收系统的国家标准。针对这一现状,依据国际公约条例列举了码头油气回收系统对油船的要求。以上海石化码头油气回收系统为例,介绍了一套符合国际公约要求的并在实际装船作业中应用的码头油气回收系统。该系统主要包括船岸对接安全界面和油气回收装置,会对国内码头油气回收的开展起到指导作用。     

新加坡港污水处理中心简介

本文重点介绍了新加坡港污水处理中心的工艺流程、主要任务、主要特性、设备性能指标、船舶污水处理程序以及污水处理的收费办法,并就该中心的特点与我国现有港口污水处理场的特点比较,谈了些个人浮浅体会,供今后新建、扩建、改建港口污水处理场时参考借鉴。