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高温在高温天气驾车,会使驾驶员的体力下降,感觉灵敏性降低,注意力涣散,动作正确性降低,反应能力、协调能力和调节能力受到影响。据有关实验证明,在车内温度高于27℃时,驾驶员对于危险的反应时间比温度低于23℃时要慢0.3秒。当车速为60公里时,反应要慢0.3秒,这就意味着驾驶员采取紧急刹车或绕开障碍物时,汽车要多行驶5~6米,这就是酷暑行车事故发生率比平常气温下行车事故发生率高50%~80%的一个重要原因。 相似文献
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汽车驾驶员应具有一定的生理条件和良好的心理素质。研究表明,在18-22岁这一年龄段内,心理素质不能适应驾驶员职业者占3~5%,一旦驾车,这3~5%的人员发生的交通事故占事故总数的40%以上。由此可见,心理素质优劣对汽车驾驶员职业适应性是至关重要的。 相似文献
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约60%的驾驶员患有与职业有关的疾病,近60%的驾驶员患有不同程度的腰肌劳损、肩椎颈椎炎、胃病、肺病、肾病等,或处于亚健康状态。其中有不少疾病正是由于驾驶员的不良驾车习惯引起的。 相似文献
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《中国安全科学学报》2017,(1)
为提高正面40%偏置碰撞中女性驾驶员安全性,利用仿真软件MADYMO建立包括驾驶员座椅、转向系统、安全气囊、男性假人、安全带等在内的男性驾驶员约束系统模型,并经试验验证;然后参照2015版欧洲新车评价规程,调整驾驶员座椅位置,并用女性假人代替男性假人,建立女性驾驶员约束系统模型;最后利用女性驾驶员约束系统模型,分析驾驶员约束系统参数对女性驾驶员伤害的影响。结果显示,缩短转向柱长度,将使头部与胸部伤害降低,但使颈部伸张弯矩增加;当气囊4点钟、8点钟、12点钟拉带长度分别为180,180,270 mm时,头部伤害指标较原始值上升25.50%;当安全带限力等级由5.0 k N降至2.5 k N时,胸部压缩量降低14.44%。 相似文献
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驾驶员,从某种意义上讲就是冒险者。每天置身于车海之中,难免有一天或者疏忽大意与其他车辆相撞,或者纯属倒霉,被对面来车的愣头驾驶员撞个正着,或者鬼使神差地撞上了电线杆、建筑物……总之,光会开车不行,要有高超熟练的驾驶技术,而光驾驶技术好也不行,突遇灾祸要有防身之术才行。因此,介绍几种汽车相撞时驾驶员自卫术,供您参考。第一,当无法避免与来车相撞、撞击方位又不在驾驶员一侧或估计力量不会很大时,驾驶员应用手臂支撑方向盘,两腿向前伸直,身体向后倾斜,从而保持身体平衡,避免头部撞到前挡风玻璃上。第二,如果判… 相似文献
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为探究高温户外作业下改性涂料安全帽在我国不同地区的隔热降温效果差异,本文采用Fluent数值仿真技术结合我国4个不同地区(北京、广州、南京、西藏)的太阳辐射特性,对比研究了改性安全帽和普通安全帽的降温性能及热舒适性差异。结果表明:改性安全帽相比普通安全帽可使帽体表面温度降低10℃左右,同时帽内外部温差降低3~4℃,说明改性安全帽能够有效降低太阳辐射得热;对于4个不同地区,改性安全帽相比普通安全帽的帽内温度可降低5~7℃,并且当太阳辐射量大于1 200 W/m2时,改性安全帽的降温性能愈发显著。进一步研究发现,相比佩戴普通安全帽,佩戴改性安全帽可使人体TEQ指数降低7.6%~9.6%,说明佩戴改性安全帽能够扩大作业者可从事体力劳动的工作范围,可提高户外安全帽佩戴者的热舒适性。 相似文献
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109国道宁夏石中段交通事故特性及成因分析 总被引:1,自引:2,他引:1
搜集了平原微丘区二级公路109国道宁夏石中段2001—2003年间的道路交通事故资料,分析其交通事故的时间分布、空间分布、肇事驾驶员等分布规律。研究表明:早晚交通高峰小时过后是交通事故高发时段,交通事故月分布规律受季节影响较大,路段交通事故形态中以尾随相撞类事故居多,发生于路段的交通事故数高于交叉口处的交通事故数,驾龄小于4年和年龄18~25岁的驾驶员最容易造成交通事故。进而提出加强交通管理,增设减速震动线等交通安全设施降低主线车速,加强易发交通事故的驾驶员人群的后期培训和教育等防控措施。以期有助于缓解我国二级公路严峻的交通安全形势,增强交通事故预防的科学性。 相似文献
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为降低交通安全违法随意性,运用模糊信号检测理论,以动态模拟手段,进行了驾驶员交通安全违法随意性检测试验,并提取、分析驾驶员危险感知数据,研究了驾龄增长与驾驶员交通安全违法随意性之间的变化趋势和造成这种趋势的影响因素及作用机理。结果表明,随驾龄增长驾驶员交通安全违法随意性呈先增大而后降低、且老驾驶员交通安全违法随意性更大的总体趋势;在2项影响因素中,交通执法仅决定驾驶员交通安全违法随意性的整体水平。而新、中、老驾驶员对交通法规保障行车安全作用的认识不同,这造成了交通安全违法随意性的总体变化趋势。在交通管理中,对新、中驾驶员应侧重交通法规教育,并提高对中段驾驶员的交通执法力度;对老驾驶员应侧重交通执法。 相似文献
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据研究,70%以上的交通事故属于驾驶员的责任,其中有50%是由于驾驶员的犹豫不决、反应迟缓,导致判断失误、采取措施不当而造成的。 相似文献
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解决营运驾驶员驾驶事故频发的不安全行为问题,基于复杂适应系统(CAS)理论和多主体建模与仿真(ABMS)方法,构建营运驾驶员驾驶事故模型。通过调节车辆状况、管理者管理监督水平、营运驾驶员情绪状态、安全教育水平、驾驶经验和环境综合条件等因素,运用NetLogo仿真平台分析安全管理水平、营运驾驶员安全责任意识、心理负荷水平对驾驶事故的影响。研究表明:营运驾驶员驾驶事故的发生系统是一种典型的CAS,营运驾驶员驾驶事故是三大主体属性和行为环境交互的结果,且交互作用程度不同。因此,运输企业要考虑多种因素,采取相应的措施来降低营运驾驶员驾驶事故的发生。 相似文献
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对日本高性能林业机械驾驶员劳动心理的调查日本森林综合研究所对高性能林业机械驾驶员的劳动心理调查表明:1作业时的紧张感85%的高性能林业机械驾驶员在作业时具有紧张感,其中有20%的驾驶员具有较为严重的紧张感;按机型分,85.7%的移动式钢架杆绞盘机驾驶... 相似文献
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为预防驾驶员注意瞬脱效应导致的交通事故,首先,开展模拟驾驶任务试验,并在此过程中加入刺激颜色、时间间隔等因素,分别检测驾驶员的注意瞬脱反应;然后,基于试验数据,分析不同条件下驾驶员的驾驶行为指标(反应时和正确率)与事件相关电位(ERP)指标(P3波幅和潜伏期)的差异。结果表明:较红色警示牌和2、3 s的刺激时间间隔(SOA),在黄色警示牌和1 s的SOA条件下驾驶行为绩效显著降低(反应时延长,正确率降低),且P3潜伏期在顶叶区显著延长、波幅显著减小。注意瞬脱效应影响驾驶员对驾驶事件的脑内加工进程及投入的认知资源量,导致驾驶安全性降低。 相似文献
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《中国安全科学学报》2015,(12)
为分析驾驶员因高原环境影响而表现出的生理和心理特性,采用驾驶适宜性检测仪器,在高原公路沿线选定的测试点,针对过往驾驶员的特性指标进行现场测试。测试结果显示:高原公路驾驶员各项生理心理特性总体处于一般水平,其中,较差的是反应能力和判断能力;随着海拔增高,静视力和动视力显著降低,速度估计时间、反应时间、误反应次数、处置判断错误次数等指标均明显上升。关联分析表明:各特性指标与高原公路海拔、驾驶员年龄、驾驶时间等3个因素均有较强的关联性,关联度依次为海拔年龄驾驶时间。与不同环境地区相比,高原地区公路驾驶员总体表现出反应相对迟钝的特征。 相似文献