秦皇岛港底质污染动态分析

一、前言 秦皇岛港是近年来发展比较快的一个港口,现有生产泊位14个。油轮压舱水、洗舱水以及各种在港作业船的机舱水都排入港池、锚地一带海域,使港口水域、底质受到一定程度的污染。为了摸清海洋底质污染状况,以便控制污染源,1982、1983两年我们对港区水域及底泥进行了6个航次调查。采集底泥样品223个,得分析数据700多个。现根据调查数据对港区的底泥污染壮况做如下分析。     

地中海正在变脏

世界上最大的内海——地中海受到越来越严重的污染,正在变成“肮脏的海洋”。近些年来,每年倾入地中海的废水达30亿立方米,垃圾1亿吨。这两个数字到2000年将分别达到60亿立方米和2亿吨。沿岸的5个石油港口使地中海成为世界上巨型油轮航行最多的海洋,给海水带来严重的石油污染。沿岸约60家炼油厂和上百座燃油热电厂及其它工厂,每年要向地中海倾入90万吨工业粘着物质,160万吨可氧化物质,其中包括:     

浅谈港湾水域的环境控制

人类在开发利用海洋的同时,又在不断地污染着海洋。随着我国社会和经济的腾飞,港口和海湾水域便成了海洋污染的重要对象,并进而蔓延到整个沿海水域。因此,搞好港湾水域的环境控制,就成为控制海洋污染的重要方面,也是我国沿海地区经济腾飞的一个重要环节。本文就此问题谈一下个人的看法,以期抛砖引玉。     

上海港宝山作业区生活污水处理设施概况

南方一些港口生活污水处理站已建成。这些处理站为实施国际海洋公约组织的MARPOL公约的附则Ⅳ提供了陆上接收设施,且减少了港口附近水域污染。本文就我国南方港口生活污水处理站的设计及运转实践情况作一介绍。     

长江口污染控制区划分研究

为摸清长江口总体污染情况,通过查阅大量的文献资料,从地理位置、污染程度、海洋功能等方面对长江口污染控制区进行了划分;按地理位置把长江口分为南支、北支、南北港、南北槽4个污染控制区,按污染程度从长江口内向东依次分为严重污染海域区、中度污染海域区、轻度污染海域区、较清洁海域区和清洁海域区,按照海洋功能标准把长江口划分为港口航运区、渔业资源利用和养护区、旅游区、海水资源利用区、海洋保护区、特殊利用区、工程用海区和保留区。研究初步分析了长江口的总体污染现状,为长江口将来的环境规划、治理、发展和建设提供参考。     

码头联防体船舶污染海洋环境风险评价

为给海事主管机关审验港口、船厂等单位组建船舶污染海洋联防体提供参考,依据《防治船舶污染海洋环境管理条例》和《船舶污染海洋环境风险评价技术规范(试用)》,通过分析石岛两家公司船舶污染海洋环境的事故风险识别、项源和影响预测等环节,对两家公司组建联防体进行了专项评价实践,论述了联防体组建的必要性、可行性和经济性,提出了此类评价的完善建议.     

油与有害物质的模拟海洋环境试验池

设在美国新泽西 (NewJersey)州的OHMSATT为治理海洋油与有害物质污染起了很大作用 ,它提供了主要为治理污染器材的试验与培训的实习场所 ,文章综述了该试验池的设备 ,及其使用情况。     

中国防止船舶污染海洋概况和溢油应急反应的战略设想

本文比较全介绍了中国防止船舶污染海洋概况，包括国家立法，已加入海洋防污公、船舶防污管理、重大油污事故及处理和港口溢油应急计划情况等。叙述了中国海上溢油应急反应的战略设想。     

辽宁海洋环境状况及存在的问题

辽宁海岸带及近海水域的海洋环境状况,总体来说是较好的,但70年代以来,由于沿海工业、海洋运输业的发展,石油勘探和开发及拆船业的崛起,港湾、河口、港口已成为人类活动濒繁的区域。人们在改造自然环境的同时,又在破坏着自然环境。沿岸海域,特别是海湾、河口、港口受到不同程度的污染。一些海区水产资源严重衰退,渔获量减少,某些珍贵海珍品濒于绝迹。海洋环境和资源的破坏,直接或间接地威胁着人类的健康和生存。因而,污染问题普遍引起了人们的极大关注,防止海洋环境进一步污染,恢复已经遭到破坏的海洋     

完善海洋生态损害责任保险承保范围问题研究

通过比较现有两类海洋生态损害责任保险产品,发现船舶污染责任保险和非船舶污染责任保险两个领域均存在海洋生态损害承保范围界定不清、赔偿金额不足的问题。主要原因在于现行法律制度下海洋生态损害的可赔偿性问题仍存在许多不确定性。问题的解决有待于相关法律规定、技术规则的不断改进完善,同时还需建立海洋生态损害强制责任保险制度,确定海洋生态损害责任保险金额的合理标准。     

油污水处理船——港口防油污有效措施之一

为贯彻“1973年国际防止船舶污染海洋公约及1978议定书”和“中华人民共和国环境保护法”及“中华人民共和国海洋环境保护法”等。我国政府及有关部门积极采取一些相应和有效的防油污措施。从目前情况看,船舶油污水的处理可分为船上处理和港口处理两类。船上处理措施包括:用油水分离器来处理油污水、油船采用“装于上部”法、原油洗舱和设置专用压载舱等,以减少油污水量。船舶机舱舱底油污水基本上是采用油水分离器进行处理。港口处理包括岸上的油污水处理场和水上的油污水处理船。     

港口环境管理初议

港口历来充当都市发展的磁石,起了加速城市发展的催化剂作用。无论国内或是国外,城市和港口都是相互依赖,相互促进,相辅相成的。据统计,目前我国共有大小港口2284个,吞吐量在10万吨以上的港口有300多个,主要港口130余个,吞吐量达50万吨以上的港口有36个,能停泊万吨级以上船舶的港口有16个,共拥有码头岸线总长50多公里。随着我国四化建设的迅猛发展,港口担负的运输量日渐繁重,凡有港口的地方就会有污染,如何控制港口对环境的污染是港口环保工作者的重要任务。     

海洋石油污染对水产资源的危害

石油是海洋中最普遍和最容易看到的污染物质,在世界各地的港口、海湾和沿岸,在油船和其他船舶的主要航线附近,都经常看到有漂浮的油块和油膜。石油对海洋的污染是海洋污染事件中最主要的一部份,日本1969～1971年问,在沿岸海域油污染事件占海洋污染事件总数的百分之八十三,美国沿岸海域每年发生的     

水道港口环境问题专辑出版

为配合海洋和港口环境保护科研工作的开展,交通部天津水运工程科学研究所最近编辑出版了一本《水道港口环境问题专辑》,专辑共刊登有关海洋、河口和港口环境问题的文章13篇,共约13万字,主要内容为: 潮流及污染扩散的数字模型; 水质量影响分析; 濑户内海污染物扩散的水工模型试验研究; 濑户内海潮流扩散的试验研究;     

海洋污染及其防治

X55 9602254中国防止船舶污染海洋概况和溢油应急反应的战略设想/劳辉(交通部安全监督局)//交通环保/交通部水运环保科技信息网一1995,(6)一5~10环信X一95 介绍了中国防止船舶污染海洋概况,包括船舶防污立法情况;中国加入有关国际海洋防污公约情况;中国现有的立法和加入的国际海洋防污公约对船舶防污作出的明确规定;船舶重大油污事故及处理情况;防止船舶污染海洋监督管理情况,港口溢油应急计划情况。叙述了中国海上溢油应急反应的战略设想,包括海运溢油应急反应立法问题,协调和监督管理间题,有关部门职责问题,清除油污组织、油污灾害基金和…     

港口建设疏浚物对海洋环境的污染及防治对策

随着港口建设事业的发展,码头停泊的船舶吨位日趋大型化,港池、航道水深与断面亦随之加大,这就使港口建设疏浚及港池、航道维护疏浚量不断加大。大量疏浚物的处理,已成为港口工程建设者和海洋环境保护工作者十分关注的问题。近十几年来,     

防污染管理经验交流会在大连召开

为了更好地贯彻执行我国《海洋环境保护法》和《防止船舶污染海域管理条例》,交通部船舶防污管理经验交流会于十月二十五日至二十九日在大连港召开,全国开放港口的29个港务监督43名代表出席了会议,交通部郑光迪付部长在开幕会上作了重要讲活。大连港务监督报告了他们十年来在防止船舶污染管理工作各个方面的成绩和经验,会议就防止船舶污染的现场监督、对油港油轮的防污管理,港口污染源的调查和监督,对拆船工作的防污管理,对船舶污染事故的处理程序和档案管理,以及防污监督管理中使用科学设备手段等经验进行交流。并参观了海面浮油回收船“港监清2”的布设围油栏和回收作业等的表演。     

石油污水灌区的微生物生态及其降解石油的研究

近半世纪以来,随着石油工业的迅速发展,石油废弃物和石油对农田、河流、湖泊、港口、海湾及海洋的污染增加了。这严重地影响着工农业、水产和环境质量。在消除这种污染的综合因素方面,微生物起着重要作用。 Senez,Konovaltshch-Mazoyer(1958)和Zobell(1964)对油污染和海洋生态,特别是细菌自然净化方面做了大量工作。 Kincannon和Huddlecton(1971)采用土壤耕作法使土壤中微生物经过十八个月之后降解了石油中的烷烃、芳烃80—82％。他们认为该法可用来处理地表的石油废弃物。     

海港水域污染防治

随着海上石油开采和海运事业的发展,进出海港和泊港的油轮、货轮不断增加,港口水域的污染亦将日趋严重。监视船舶违章排污,防止和消除油轮在港口装卸、泊港过程中可能发生的溢油,是港口环境保护工作的主要任务。 本文综述国外港口水域污染的防治措施和技术设备,简述我国该方面的现状并就今后的工作提出了自己的建议。     

用市场机制调控水产养殖业污染问题的研究

随着我国海洋资源的大规模开发利用，多胺海洋使用单位利益间的冲突不断加剧，海水养殖业本身引起的海洋和外部污染对养殖业的影响也不断升级，解决这一矛盾是我国海洋环境保护面临的重大课题。本文首次借用经济研究中地边际收益理论，探索性的分析了水产养殖业中 污染问题及其与海洋环境的关系，并提出了用市场经济调节和控制海洋水产养殖业污染的战略措施。