汽车排气中粒状物质的测定方法

为了掌握大气中悬浮粒状物质的变化动态和减少对人体健康的影响，日本现已研究出汽车排气中粒状物质的稀释测定方法。     

大气悬浮粒状物质中正链烷烃的测定

把捕集大气悬浮粒状物质的石英纤维滤纸 ,置于索氏萃取器中 ,加入二氯甲烷萃取 8h,浓缩至 3～ 5m L。用无水硫酸铵脱水 ,加入 1 g吸附剂 (活性硅酸镁 ) ,用 50 m L异辛烷洗涤 ,再用正已烷萃取 ,在 N2 气中浓缩后 ,用气相色谱 /质谱法 (GC/MS)测定大气悬浮粒状物质中正链烷烃的测定@张济宇     

柴油机排气微粒过滤捕集特性的试验研究

通过柴油机台架试验，对柴油机排气微粒过滤体的微粒捕集特性及阻力特性进行了研究，并对影响过滤体的微粒捕集效率及排气阻力的几种主要因素，如过滤体结构、柴油机转速、负荷等进行了分析，得出了一些有益的结论。     

大气悬浮粒状物质中离子成分的测定

为了少量吸附气态成分而采用聚丙烯滤纸捕集大气悬浮粒状物质，于去离子水中革取，一般用离子色谱法测定。若样品中存在氯离子和铵离子等易挥发成分时，从捕集到革取的过程中．都要严格保管滤纸，必要时还要做对照试验。因此，该法有捕集时间长和连续测定困难的缺点。     

大气悬浮粒状物质中羧酸的测定

用装有石英纤维滤纸的高容量采气器(吸气流量为1000L／min)捕集大气试样0．5—2天。把切成1／4小块的滤纸置于30mL纯水中萃取后，浓缩至1mL，加入0．25mL 14％的正丁醇，在100℃的温度下保持30min。用气相色谱／质谱法(GC／MS)或用气相色谱／氢火焰离子化检测法(GC／F10)测定。     

大气悬浮粒状物质中的多环芳烃的测定

大气悬浮粒状物质中的许多多环芳烃 ( PAH)都是强烈致癌物质 ,如 :苯并 [α]芘等。特别是 3～4个环的多环芳烃 ( PAH)具有半挥发性。因此 ,用装有石英纤维滤纸的高容量采气器捕集大气悬浮粒状物质。然后将石英纤维滤纸置于索氏萃取器中 ,加入二氯甲烷后萃取或用超声波洗涤器萃取 ,最后用气相色谱 /质谱法 ( GC/ MS)测定大气悬浮粒状物质中的多环芳烃的测定@张济宇     

柴油机排出颗粒物致突变性研究

采用Ａｍｅｓ试验，检测６种国产和进口牌号柴油机排出颗粒物的诱变性，研究发现，６种柴油机排出颗粒物均呈阳性，其颗粒提取物和诱变性之间，存在剂量一反应关系。Ａｍｅｓ试验结果，主要引起ＴＡ９８－Ｓ９的回变菌落落数加，显示受试物中含有移码型直接致突物，试验还发现，国产和进口柴油机排出颗粒物的致突突变性，在怠速和加速工况下，其诱变活性有一定差异。     

新型X1000柴油机排气消声器的研制

本文从现配套Ｘ１０００柴油机排气消声器的结构和消声性能入手，研制成功一种新型排气消声器。该消声器适用于Ｘ１１００和Ｘ１１０５等柴油机上，具有２２．５￣２３．５％ｄＢ（Ａ）的消声量，而且具有结构简单，工艺性好，工作安全，可靠等特点。该产品于１９９３年被评为山东省优秀新产品三等奖。     

柴油机污染物排放后处理技术的研究进展

国内外柴油机主要排放物NOx和微粒的后处理技术的研究现状和最新技术发展动态表明，机内、机外处理技术的组合，是达到未来柴油机排放标准、实现大幅度降低柴油机污染物排放的趋势。分析了各种机外净化技术的特点和存在问题，阐述了燃油含硫量对柴油机排放后处理的影响。     

同时去除柴油机排气中颗粒物和NOx的催化剂技术

文章介绍了同时去除柴油机排气中颗粒物和氮氧化物催化剂技术。这种技术的雏形是分阶段催化净化，即在排气管道中串连净化颗粒物的氧化催化剂DOC和还原氮氧化物且同时净化颗粒物的还原催化剂DRC。钙钛矿型化合物及其复合氧化物由于其特殊的结构和优异的催化性能，已成为现阶段研究的热点；同时，催化剂的抗硫中毒能力也成为目前关注的重点。最后提出今后研究的主要目标是降低PM的燃烧温度的同时并减少NOx的生成，并强调催化剂的抗硫中毒能力的提高。     

多孔泡沫金属电除尘器净化柴油机排气微粒的方法研究

以柴油机为研究对象,研究了净化柴油机排气微粒的新技术。介绍了柴油机排气微粒的特性、净化技术及电除尘器的基本工作原理以及工作特性。说明了多孔泡沫金属的特性,并设计了净化柴油机排气微粒的以多孔泡沫金属为集尘极的电除尘器结构及原理,分析了该净化装置的优点。     

船舶柴油机排气状况及污染物治理探讨

本文收集了船用柴油机排放现状以及国内外关于船舶排放标准,并对国内外排放标准进行了对比分析。针对某万吨级货船,在其柴油发动机不同转速下,对柴油机排气进行了测试,结果显示柴油发动机尾气中NOX和PM排放浓度较高。分析了船舶柴油机中SOX、NOX和PM三大污染物的生成机理,并就其控制技术分别进行了研讨。     

柴油机排气微粒特性的试验研究

通过试验对柴油机排气微粒特性进行了系统的研究，分析了柴油机微粒的组成、排放质量浓度、微粒粒径分布以及微粒的形态特征等，研究了柴油机工况对排气微粒特性的影响。研究结果表明，除柴油机工况影响微粒组成外，排气温度亦对微粒的组成及分布有重要的影响；柴油机微粒数量分布峰值在0．02μm—0.10μm之间，球形度以0．6—0.7之间的微粒居多；随着柴油机负荷或转速的增加，微粒平均粒径的变化趋势向大尺度方向发展。     

柴油机排气微粒冷却演变特性的实验研究

对柴油机排气微粒在冷却条件下的演变特性进行了实验研究.结果表明,排气的冷却作用对微粒的质量浓度具有重要的影响.引起微粒质量浓度变化的主要原因是排气中气态碳氢的冷凝,从而增加了微粒的质量浓度.排气的冷却促使柴油机微粒增大,分布在0.01～1.0 μm粒径范围内的微粒数量有所减少,特别是小于0.1 μm以下的小微粒,微粒数量下降的幅度相对较大,并且冷却温度越低,变化越明显.排气冷却后,0.1-1.0 μm粒径范围内的微粒体积浓度呈减少的趋势.此外,流速对排气冷却条件下的微粒演变特性亦有一定的影响,随排气流速的降低,0.01～1.0 μm粒径范围内的微粒数量浓度和体积浓度减小.     

柴油机排气微粒收集消声装置的设计

介绍了柴油机排气微粒收集消声装置的特点、结构、工作原理和设计过程。柴油机排气微粒收集消声装置包括排气微粒收集装置、排气微粒收集再生和排气微粒收集控制装置,在柴油机排气离心力产生的旋转气流以及静电装置产生的电场的双重效用下,收集柴油机的排气微粒,自动控制排气微粒收集再生及控制装置,使收集的微粒燃烧,排放到大气中。通过柴油机排气微粒收集消声装置的试验表明:收集效率最高可达到98.1%,排气背压最高可达到3.7kPa,消声装置可达到90.2dB,试验证实本装置适合于柴油发电机和大中型柴油发动机。     

柴油机排气颗粒表面特征与吸附能力分析

利用全自动比表面积与孔隙分析仪和光学接触角测量仪,分别对炭黑和柴油机排气颗粒的比表面积与孔隙以及接触角等表面特征参数进行了测量,并对炭黑和柴油机排气颗粒的分形维数和表面张力进行了计算,对比分析了炭黑和柴油机排气颗粒的吸附能力,探讨了柴油机排气颗粒表面特征参数与吸附能力之间的关系.通过检测与分析,炭黑和柴油机排气颗粒的比表面积分别为78.003和65.408m²/g,平均孔径分别为13.845和14.483nm,分形维数分别为2.5885和2.5515,在0.985s时刻的表面张力分别为51.1和56.6mJ/m²,结果表明炭黑与柴油机排气颗粒的比表面积,孔径分布,分形维数和表面张力均相似.炭黑和柴油机排气颗粒均表现了极强的亲油性,轻微亲水性.柴油机排气颗粒亲水性略强,表面更为光滑,吸附能力略低于炭黑.     

弥散性石棉的污染及除去技术

石棉已在许多领域得到应用,特别是作为建筑材料,由于其具有作为工业材料的优良特性——不导电,化学性质稳定及不可燃性,所以直到1975年,仍把石棉作为屋顶和墙体的喷涂材料.在许多其它的产品中也都使用了石棉.事实上,自1920年起,人们就已认识了石棉,1950年,又发现石棉可引起肺癌和间皮瘤.1972年,日本根据"工业安全和健康法",颁布了一些有关石棉的法规.随着人们对石棉的危害性认识的增加,及对石棉的危害性没有阈值的医学观点的认识,为防止污染,世界各国纷纷颁布各种有关使     

柴油车排气微粒后处理器的研究

通过同种典型微粒过滤器的比选试验,表明高效袋式消烟器微粒捕集效率最高.其结构简单,成本低,耐热性好,因此具有很好的推广价值.如果应用在公路隧道中,能降低隧道内能见度的影响,具有较大的开发前景.      

新型柴油机消烟消声器的研制

通过在原柴油机消声器的底部注入对柴油机尾气有明显吸收和转化作用的吸烟液,使柴油机尾气通过此消烟消声器时同时得到净化和降噪。在１３５型柴油机上与原柴油机消声器进行同等条件下的对比试验表明,烟度下降８０％,噪声由９９ｄＢ降至８５ｄＢ效果令人满意。     

柴油机排气控制的研究进展

伴随着柴油机排放标准的日益严格,柴油机排气控制愈来愈受到重视。对降低柴油机微粒和NOx排放的发动机改造、燃料改进和排气后处理技术进行了综述,并指出了今后的努力方向。