我国工业SO2排放趋势及影响因素分析

分析了我国工业SO2排放量的变化趋势,以及其与GDP、工业产值、火电厂发电量等指标的变化关系;利用50个省市1998—2007年的有关数据建立了SO2排放量的影响因素面板数据模型,力求通过定量分析识别影响我国工业SO2排放量的关键因素。研究表明,我国工业SO2排放量与第二产业比重、火力发电比重并无明显关系,而GDP、发电量、一次能源转化效率、SO2去除率存在显著关系,对SO2工业实际排放量起决定作用的是SO2的去除率。     

二氧化碳对钢腐蚀的影响因素研究

二氧化碳腐蚀可使钢铁发生严重的局部腐蚀穿孔及应力腐蚀开裂。利用失重腐蚀试验方法研究了各种影响因素的影响规律。结果表明,温度低于70 ℃时,腐蚀程度随温度的升高而增大。在不同温度下,腐蚀速率随二氧化碳分压的增大而呈线性增加;pH值为4～9时,腐蚀速率基本不变;在介质矿化度为0.03 mg/L时,腐蚀出现极大值。在合金钢中铬含量为1%时,二氧化碳的腐蚀速率最小。     

日常生活中二氧化碳的排放

汽车：一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨。发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2．5公斤。     

购买二氧化碳排放额度献给绿色奥运

央视英语频道主播芮成钢在奥运会倒计时一周年这个特殊的时候,买了一个特殊的小礼物送给2008年奥运会,这份礼物就是——     

广东省交通运输业碳排放测算与驱动因素分析

为减少广东省交通运输业碳排放量,加快推动经济社会全面绿色转型,基于广东省2013—2020年统计数据,采用“自上而下”的算法对广东省交通运输业碳排放量进行测算,并通过LMDI分解模型分析了影响广东省交通运输业碳排量的主要因素。结果表明：广东省交通运输业碳排放量在2013—2019年呈逐渐上升趋势,2020年较2019年出现明显下跌;样本期内汽油、煤油、柴油、燃料油及电力在广东省交通运输业总碳排量中占比97.38%,其中柴油占比最高,达到45.74%,同时电力在交通运输业能源消耗中增速较快;不同影响因子中,经济和人口与交通运输业碳排量之间呈明显的正相关关系,能源结构、能源强度及植被覆盖与碳排量则呈明显负相关关系。总体来看,广东省交通运输业碳排放量仍处于上升期,未来交通运输业降碳减排方向应从优化能源结构、加强能源利用效率、增加植被覆盖面积等方面入手。     

基于LMDI模型的乌鲁木齐工业废气排放影响因素研究

本文运用对数平均的LMDI 分解模型,选取工业SO₂、工业烟(粉)尘排放量作为污染物指标,将2006—2013 年,乌鲁木齐工业废气排放量影响因素分解为规模效应、结构效应、技术效应,考虑到技术效应机制的复杂性,进一步将技术效应细化为污染治理效应和清洁技术效应。研究结果表明:规模效应和结构效应增加乌鲁木齐工业废气排放,其中规模效应对工业废气排放量贡献率由2007 年的119.10%增加到2013 年的263.03%,结构效应对工业废气排放量的增加也起到一定的促进作用,但影响效果远低于规模效应,年贡献率均低于10%,技术效应阻碍工业废气排放的增加,贡献率由2007 年的-19.86%增加到2013 年的-172.50%。制造业和电力、燃气及水的生产和供应业废气排放量占工业废气排放总量的70% 左右,是乌鲁木齐工业废气污染的主要行业。清洁技术效应对SO₂ 的减排起促进作用,是阻碍工业SO₂ 排放量增加的主要因素。污染治理效应是工业烟(粉)尘的减排主要因素,说明目前乌鲁木齐工业烟(粉)尘的减排依赖于排放后的治理。     

基于LMDI分解法的我国碳生产率影响因素研究

运用LMDI分解法,以1995-2010年为样本期,按东、中、西三大区域把我国碳生产率总体变动分解为能源效率、碳排放能耗和碳排放结构3个影响因素,得出以下主要结论:1995-2010年我国碳生产率变化除了2003-2005年为负数外,其余期间均为正数,表明我国碳生产率在逐年提高.碳生产率总体变动因素分解的贡献值和贡献率表明,能源效率因素是影响我国碳生产率变动的主要因素,贡献值为0.9722,贡献率为87.66％,其变动趋势决定了碳生产率的变动趋势;单位碳排放能耗因素贡献值为0.1431,贡献率仅为12.9％,影响较小;而碳排放结构因素的贡献值和贡献率分别为-0.0063和-0.56％,表明碳排放结构抑制了碳生产率的增加.因此,提高区域能源效率,改善区域碳排放结构,对提高我国碳生产率具有重要意义.     

温室效应与全球变化（三）：全球碳循环与人为二氧化碳排放的控制

本文综述了全球碳循环的现状及人类活动对它的影响，指出人为释放大量的二氧化碳又不使大气中二氧化碳浓度升高是不可能的，人为促进海洋光合作用的增加和在陆地上植树造林在控制大气二氧化碳浓度上升上所能起的作用也是有限的。只有在不放慢经济发展的速度，不降低能源总有效消费量的情况下，努力减少人为二氧化碳的排放才是现实的。本文探讨了这一途径在技术上的可能性。     

温室效应与全球变化（四）：通过国际谈判与合作减少全球人为二氧化碳的排放

在限制人为二氧化碳的排放以控制全球变化的问题上，发达国家与发展中国家之间存在着尖锐的利益冲突。目前，大气中人为增加的二氧化碳绝大中份是发达国家在过去１５０年内排放的。它们目前的排放量仍占全球人为排放量的四分之三。发展中国家在经济发展过程中不可避免地要增加二氧化碳的排放量，这是它们正当的发展权利。作者讨论了各种限制人为二氧化碳排放的国际协定方案，认为可交易的二氧化碳排放许可证制度是比较现实的方案。     

二氧化碳如何影响气候?

<正>温室效应怎样让地球发烧?二氧化碳排放过多最大的危害是导致温室效应。二氧化碳气体具有吸热和隔热的功能。它在大气中增多的结果是形成一种无形的玻璃罩,使太阳辐射到地球上的热量无法向外层空间扩散,其结果是地球表面变热起来。二     

装备制造业发展循环经济的管理创新

装备制造业是指为满足国民经济各部门发展和国家安全需要而制造各种技术装备的资本品制造产业总称。其产品范围包括机械工业（含航空、航天、船舶和兵器等制造行业）和电子工业中的投资类产品。按照装备功能和重要性,装备制造业主要包括以下三方面内容：一是重大的先进的基础机械,即制造装备的装备工作“母机”;二是重要的机械、电子基础件;三...     

基于混合生命周期评价模型的我国食物系统水资源消耗及二氧化碳排放核算

食物生产不仅依赖水资源,同时产生大量二氧化碳排放,这种资源环境影响存在于食物系统整个产业链。为促进食物系统节水降碳,本文构建了包含5大类共23种具体食物部门的混合生命周期评价模型,对各类食物系统的完全水资源消耗和二氧化碳排放进行了核算与比较。结果表明：(1)不同食物的水资源消耗和二氧化碳排放差异明显,动物性食物的平均水资源消耗和二氧化碳排放强度分别为植物性食物的1.9～15.0倍和1.9～2.7倍;(2)食物系统直接和间接水资源消耗占比较为接近,但二氧化碳排放主要源自上游产业链的间接排放,占比高达80.9%;(3)食物系统间接水资源消耗主要来自农业部门,而间接碳排放主要来自电力生产和供应业、基础化工原料制造业、非金属矿产品行业和交通运输业;(4)从营养元素供给看,动物性食物提供蛋白质和脂肪的资源环境影响高于植物性食物,蔬菜和主食分别在提供维生素C和碳水化合物上具有最小的环境成本。基于本文结果,食物系统节水应主要提高生产环节用水效率,而降碳则主要依靠上游产业减排,特别是发电和化肥生产等行业的协同节水减碳潜力。同时,本文结果也可为未来基于环境影响制定膳食指南提供数据支撑。     

重金属毒性的影响因素分析

本文对水体中重金属的生物转移和生物转化进行了简要介绍，并对影响重金属毒性的各种因素进行了详细分析。影响重金属毒性的主要因素有：温度、pH值、硬度、溶解氧、光、盐度等，另外，有机物和其它综合因素对重金属毒性也有很大影响。     

开发可再生能源 减缓二氧化碳的排放——在减缓二氧化碳排放研讨会上的发言(摘要)

大力开发水能、太阳能、生物能、风能等可再生能源,清洁地利用煤炭,减缓二氧化碳的排放。     

开发可再生能源减缓二氧化碳的排放——在减缓二氧化碳排放研讨会上的发言(摘要)

大力开发水能、太阳能、生物能、风能等可再生能源,清洁地利用煤炭,减缓二氧化碳的排放.     

高原环境对航空保障装备的影响分析及对策

高原地区独特的气候环境会对航空保障装备技术性能的正常发挥产生重要影响。根据高原气候环境特点和保障装备结构组成,从动力系统、电气系统、气源系统和液压系统四个方面,分析了高原环境对保障装备的影响因素,有针对性地提出了保障装备在高原环境下的改进对策,可为现役装备技术改进和新型装备设计研制提供理论参考。     

高原气候环境对装备影响及适应性措施

高原地区因地势高而使其自然气候极为特殊复杂,骤变的气候环境易使装备出现“水土不服”的现象,因此高原环境对装备环境适应性提出了更高要求。本文根据高原气候特点以及装备结构组成,从机械系统、动力系统、光学系统、液压系统、电子系统、调温系统、供水系统和装备材料等方面,对高原气候对装备的影响情况进行了分析,有针对性地提出了装备高原环境适应性解决措施,此基础上对加强装备环境适应性提出了建议。