试析船舶生活污水与长江水质的关系

随着水运环保工作的不断深入和发展,如何处理船舶生活污水的问题已摆在从事水运环保工作者的面前。长江是我国最大的一条河流,长江船舶生活污水的如何处理对于内河船舶生活污水治理有着十分重要的指导意义。中国长江轮船总公司(以下简称中长总公司)是我国内河最大的运输实体,现有船舶2600余艘,其中大、中型客班轮一百余艘,年载客量约3000万人次。因此,中长总公司的船舶生活污水的如何处理对于长江船     

强化行业环保工作开创环保工作新局面

交通部黑龙江航运管理局,既是水路客货送输、港口装卸中转、船舶修造、打捞救助、水运施工于一体综合性水运企业,又是黑龙江水系的水运行政管理部门,也是我国对苏贸易的重要口岸。下辖5个运输企业,3个年吞吐量百万吨以上的港务局和黑龙江航道局、哈尔滨船舶修造厂、黑龙江水运规划设计院等16个企事业单位。同时还管理着黑龙江省25家地方航运企业。全局水运货运量600万吨,拥有各类客货运输及航道、打捞等船舶600艘。其中机动船400艘。黑龙江水系通航里程5137公里,其中界江里程为2661公里。     

江苏内河船舶防污现状与对策研究

在研究分析江苏省船舶运输现状和特点、内河船舶污染现状和存在问题的基础上，提出了江苏省内河船舶防污措施及政策建议。     

江苏省内河船舶大气污染物排放清单及特征

基于船舶签证、过闸数据以及AIS数据,采用船舶引擎功率的方法建立了江苏省内河船舶大气污染物排放清单.结果表明,2014年江苏省内河船舶共排放NO_x18. 71万t、SO_25. 13万t、PM_(2.5)0. 82万t、PM_(10)1. 10万t、HC 0. 64万t、CO 1. 67万t和CO_21 051. 13万t;对于内河船舶(不计长江),干货船污染物排放量最大,吨位范围200～600 t的污染物排放量最高,船舶正常航行工况下污染物排放量最高;对于长江江苏段抵港船舶,非集装箱货轮污染物排放量最高,装卸货工况下污染物排放量最高,其次是巡航状态,对于不同动力单元,主机和辅机是主要排放单元;对于长江江苏段过境船舶,非集装箱货轮的污染物排放量最高,其次为油轮,缓慢行驶状态下各污染物排放量均为最高,对于不同动力单元,SO2、PM_(2.5)和PM_(10)主机排放量高于辅机;京杭运河苏北段航道单位航道长度大气污染物排放量较大,苏南航道次之;江苏省内河船舶排放受时间影响较小,除2月排放占比略小外,其余月份排放占比基本较为均匀,均在8%～10%左右.     

江苏省内河船舶污染分析与防治对策》通过评审

本刊讯　由江苏省交通科学研究院、省交通厅港监局、交通部水运所共同 完成的江苏省交通厅科研项目《江苏省内河船舶污染分析与防治对策》专家评审会于2000年 12月12日在南京召开，审查通过了研究报告。 　　研究报告经过深入细致的调查研究，从省内船舶运输的现状和特点入手，对船舶污染现状进 行了研究分析，首次对省内各类船舶污染源，包括油、生活污水、垃圾、有害废气和噪声等 进行了分析和估算。基本摸清了省内船舶污染的状况，并提出了进一步防污措施和建议。在 船舶污染中，挂浆机船的污染是最突出的，在污染源方面，油污染是最主要的，其次是噪声 和烟尘等。     

2019年江苏省内河船舶（不含长江）大气污染物排放清单

以2019年为基准年，采用自下而上统计法建立江苏省内河船舶(不含长江)大气污染物排放清单，系统分析船舶排放特征，并与2014年排放清单成果进行比较，在此基础上结合既有政策措施现状提出江苏省内河船舶大气污染物防治对策.研究表明：2019年江苏省内河(不计长江)船舶NO_x、PM₁₀、PM_2.5、SO₂、CO、HC排放量分别为38042.80、2884.23、2539.68、38.10、2461.80以及1116.31 t；与2014年船舶排放特征相似，干货船是大气污染物排放贡献最大的船舶类型，200～600吨位范围的船舶大气污染物排放贡献最大，船舶各种主机工况中“正常航行工况”排放贡献最大，内河船舶排放受时间影响较小，航道上运行船舶的大气污染物排放贡献最大；由于江苏省干线航道“两纵五横”的规划与建设，船舶在航道上的排放分布有所分散，船舶排放贡献较大的航道由2014年单一的京杭运河江苏段拓展至多条航道；受使用低硫燃油的政策影响，SO₂、颗粒物排放量较2014年均有大幅度下降，分别下降...     

发刊词

环境保护是一项崭新的事业,目前它己成为世界各国普遍关心和重视的大问题。 随着我国交通运输、对外贸易以及旅游等事业的发展,船舶建造、船舶运输和城市、工厂排污给港湾、河流、水域造成的污染日趋严重。开展有关水运环境保护的科学研究、     

上海的船舶污染

根据《海洋环境保护法》和《水污染防治法》,以及我国参加的《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》的规定与要求,我国船舶检验局分别于1986、1987年制订并颁布了《海船防污染结构与设备规范》和《内河船舶防污染结构与设备规范》。这两部规范实施至今已有三、四年了,上海市在执行船舶防污染规范的工作中也取得了一定成绩。但是,随着能源的开发、利用,航运事业的振兴与发展,船舶的油类污染日趋严重,从而使船舶防污工作的重要性和紧迫性逐渐为人们所重视。为此,笔     

油污水处理船的改装设计

一、概述 南京长江油运公司是我国内河最大的石油运输专业公司,拥有各种运输船舶近200艘,载重量50余万吨。每年各类船舶洗仓、排放油污水平达100多艘次,油污水量近7万吨。搞好油船洗仓和含油污水处理是油运公司保运力,保护长江水域的一项重要工作。 1984年底,南京油运公司投资80多万元     

广东货船水运的温室气体排放和低碳发展对策

作为我国港口大省和低碳试点省,广东需先行测算船舶水运的GHG(温室气体)排放量基线,以探究低碳水运对策. 通过文献调研收集适用数据和资料,基于引擎功率法,测算了广东抵港货船在2010年的GHG排放量. 结果表明:广东专属经济区海域内货船水运的GHG总排放量为2887×104t,不确定性在-36%~45%之间,其中在领海区域内的排放量为730×104t;远洋集装箱船是GHG最大排放源,占总排放量的43%;集装箱船、干散货船、油轮和其他货船的GHG排放量不确定性均介于-30%~50%之间,远洋货船的主引擎在正常航行模式下输出功率是最主要的不确定性源. 基于分析船舶水运的GHG排放特征,提出船舶减速、向远洋货船供应岸电和内河货船主引擎转用天然气共3项低碳节能措施,共可减排40%的GHG排放量.该研究结果不仅为广东低碳水运发展提供基础性的GHG排放数据,也可为其他港口地区提供估算水运业GHG排放量的技术方法参考和实践经验.      

内河水域船舶溢油应急能力建设研究

随着近年来我国内河航运的快速发展,内河水域的船舶流量增加、油品运输规模扩大,内河船舶污染事故风险显著提升,船舶溢油事故时有发生,对内河水域环境带来了严重威胁.但内河船舶溢油应急存在着应急能力建设系统性不足、应急决策科学性不高、船岸衔接不畅、应急能力建设定量化研究缺乏等问题.针对上述问题,本文从推广系统应急理念、建设决策支持系统、构建设备快速下水模式和加强量化研究四个方面提出了未来提升我国内河船舶溢油应急能力的对策措施,以期减少船舶污染事故的影响,强化内河水域的环境保护.     

上海海运管理局

上海海运管理局座落在中国最大的港口城市上海黄浦江畔,它的前身是招商局,至今已有一百多年历史,现在已有近二百艘船舶,载重吨位一百六十多万吨,年运输量四千多万吨,是一个有较大运输能力和附属设施完备的海运企业。 本局所属船舶分为客轮、货轮、油轮三大类,载重吨位从1千吨至六万吨级的大中小船舶皆有,可以满足各类港口及货主的需要。本局所属船舶担负了中国沿海1/2的货运量并且有1/3的船舶参加远洋运输。     

解读《防治船舶污染海洋环境管理条例》

立法的背景和目的 目前,我国石油进口量已升至世界第二位。据统计,2008年我国通过海运共进口原油约2．01亿吨,沿海石油运输量超过3．32亿吨,其他散装有毒有害物质运量也不断增长,重大海上污染事故的发生风险大大提高。这些变化给保护海洋环境带来了新的压力。由于1983年颁布的《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》已不适应当今海洋环保新形势的变化,难以满足水运业发展需要。     

太湖流域船舶污染控制技术和管理对策研究

船舶污染防控属于多行业领域的跨学科综合问题.通过对太湖流域水运行业的走访调查,总结并分析各类船舶污染行为及主要特征,指出内河水域船舶污染防治工作存在的问题.对生活污水处理方案进行经济技术比选,探讨适用于太湖流域航运现状的船舶生活污水处理模式,并提出治污工程建设和水运行业管理的建议措施.加强岸上污染物收集处理系统的基础建设工作,以及提高船民杜绝排污行为的环保意识,是解决太湖流域船舶污染的关键环节.     

旧轮胎“翻”出几十亿元北京翻胎业做大绿色产业

北京市翻胎行业经过了 50年的发展 ,在保护环境、节约资源方面作出了巨大贡献 ,创造价值几十亿元 ;发展成为拥有 2 0余家翻胎厂、胶粉厂及废旧轮胎回收网点 ,一业为主 ,多种经营 ,年设计翻胎能力超过 60万条 ,具有一定规模和实力的废旧轮胎综合利用行业。据不完全统计 ,仅从 1 978年至 2 0 0 0年期间 ,全市共翻修轮胎 2 80万条 ,减少资源浪费价值约 1 0 0 8亿元 ;节约橡胶 1 1 2万吨、尼龙帘子布 4760吨、炭黑 560 0吨、石油 5万吨、钢材约 2 80 0吨 ,并节约了大量煤、水、电等能源及原材料 ,价值约 2 32亿元 ;为在用车辆节约新胎购置费…     

新型船舶尾轴密封装置研制成功

武汉水运工程学院与南京金陵船厂协作完成了“新型船舶尾轴密封装置”的研制工作,交通部科技局于1985年10月12日在武汉水运工程学院主持召开技术签定会,该成果顺利通过了签定。 这种新型船舶尾轴密封装置的特点如下: 1.最后一道防砂密封环采用硫化成型的翻边橡皮制成,代替了以往用橡皮剪切而成,节省了原材料、成本和劳动力,提高了成品率。 2.其它两道环,则采用斜置唇口的双向回     

西部大开发与内河水运可持续发展浅析

结合国家西部大开发的发展战略和西部生态环境特点，分析了西部内河水运可持续发展问题的特点，从建立健全环境管理体系、开展系统性的科研与教育工作、建立完善法规和标准体系等几个方面浅析了建立和完善内河水运可持续发展体系的必要性和关键内容。     

前进的廿年

上海海运(集团)公司是交通部直属大型企业,职工人数约3万人,拥有200多艘船。船舶总载重吨位给310万吨。随着国民经济发展以及航运单位面向世界的外向型特点,环境保护领域越来越被重视,人们对环境质量的要求也越来越高。这20年来,我(集团)公司在环境保护的机构设置、人员安排、制定规章制度、加强监督管理、安装船舶防污设备方面都做了大量工作,有的还属创新,使环保工作达到了一个新的水平。 一、所做的主要工作 1.机构设置 按国务院和交通部要求,自从1973年上半年起设置了兼职环保工作人员,1975年正式成立上海海运局环境保护办公室,统一对我局的环境保护工作进行监督和管理。     

基于数据驱动贝叶斯网络的内河船舶交通事故分析

伴随着我国内河航运的蓬勃发展,内河船舶的行驶安全受到了广泛的关注.将贝叶斯网络引入内河船舶交通事故分析,探究不同事故类型与航道、气候、船舶等方面影响因素之间的关系.首先,以芜湖海事局20132020年间上报的219条内河航运事故船舶数据为基础,抽取样本并使用贝叶斯可视化软件Netica训练得出内河船舶交通事故的贝叶斯网...     

苏联水运环境保护法概述

苏联是一个水运事业极为发达的国家。它北临北冰洋,西面与西南面靠波罗的海和黑海,东频太平洋,隔海与美国的阿拉斯加州和日本相望,海岸线全长43,000公里。内陆河流纵横交错,总长约400,000公里,其中通航里程约为150,000公里。据劳氏船级社1980年7月的统计,苏联100总吨以上的船舶已拥有8279艘,