运输企业驾驶人安全驾驶行为常识问答（二）

问：起步后怎样汇入车流最安全？ 答：起步后汇入车流时,如果不注意观察主车道车辆行驶情况,强行汇入,极容易导致交通事故,即使未发生事故也会打乱正常行驶车流,造成行车秩序混乱、道路堵塞等后果。     

如何安全随车流驾驶

随着城市汽车的密度越来 越大,较大车流容易发生交通事 故。因此,驾驶人在驾驶操作时 要小心谨慎。具体可按如下操 作: 保持与车流相同的车速,避 免出现超越车流和被车流超载; 在行驶中,注意车流的变化和道     

心头常亮红绿灯

“心头常亮红绿灯,安全行驶伴一生”,这是福州五四路旁一块电子显示屏经常显现的一条标语。这标语既形象,又富有哲理平和人情味,很有感染力。君不见,十字路口,绿灯亮起,车流滚动:红灯亮起.停车禁行。在红绿灯的指挥下,车辆遵循守矩,路口秩序井然。     

不同交通流下车辆对桥梁涡振稳定性影响的试验研究

涡激振动是桥梁风致振动中最常见的现象,通常在较低的风速下发生,且对结构气动外形的变化很敏感,车辆行驶在桥梁上势必会改变桥梁断面的外形,因此,研究不同交通流下车辆对桥梁涡激振动的影响非常必要。为了考虑实际运营中车辆对桥梁涡振的影响,基于自由悬挂节段模型试验系统,分别对无车、自由车流和繁忙车流3种交通流状态下车辆对桥梁涡振振动的影响进行了风洞试验。测试了涡振响应和涡振频率,分析了车辆对桥梁涡振响应的影响及机理。结果表明,由于车流显著改变了主梁的气动外形,并且增加了系统质量,不同交通流下车辆对桥梁涡激振动起到了抑制作用。偏于安全考虑,实际桥梁的涡激振动试验可以不用考虑车辆的影响。     

高速公路话超车

在高速公路超车具有一定技巧,需要十分慎重。据统计资料分析,60％以上的交通事故都与超车有关。因此,超车时驾驶员应注意:掌握正确的超车时机 如果自己驾驶的车辆与车流中的车辆性能相差不多的话,能不超就不要超车,因为那不但不能使你全程的行驶时间缩短多少,而且有可能将自己置身于反复超车与被超车的危险境地。只有当自己车辆的技术状况与前车相差很大,并能在超越后迅速将其甩开的情况下,才有必要在恰     

山路行车四防

山坡防熄火山坡时应提前挂入低速挡,保证机车有足够的动力上坡。上坡途中不得曲线行驶,尽可能避免换挡。若换挡中发现机车后溜,应立即制动。若上坡途中发动机突然熄火,应立即踩制动踏板并锁定,在车轮下垫入石块,再重新起步。若上坡途中挂不上挡或传动轴折断造成机     

考虑驾驶负荷的高速公路作业区换道预测模型

为预防高速公路养护作业区车辆换道引起的交通事故,首先,开展不同车流密度的驾驶模拟对比试验,采集车辆换道位置距离过渡区末端长度、车辆换道距离和驾驶人心率数据;然后,基于试验数据,通过车辆运行轨迹和方向盘转角,定义车辆换道位置和换道距离,分析车流密度和驾驶员心率对车辆换道位置和换道距离的影响;最后,采用强迫进入变量法,构建基于车流密度和驾驶员心率的车辆换道预测模型。结果表明:车辆换道位置随车流密度的增大先增大后减小,随驾驶员心率的增大而增大;车辆换道距离随车流密度的增大先增大后减小,随驾驶员心率增大而减小。车辆换道预测模型能够预测驾驶人心率与高速公路养护作业区车辆换道的关系。     

高速公路车流荷载特征演变及其极值效应评估

为获得高速公路车流荷载的时空分布特征及演变规律,基于大量WIM数据,对多条高速的车流参数进行时空演变分析,并进一步分析不同车道的荷载极值及其效应。研究结果表明：2车道高速公路各车道车流状态同质性较高,3车道高速各车道车流状态差异较大;各车型对车道的选择概率较稳定,中间车道的车型分布较复杂,导致其平均车速相对较低;平均车重随时间呈24 h周期性变化,各车道平均车重的幅值差异和波动较大且中间车道承担的荷载变异水平相对较高;平均车速与车重的周期变化类似;车重荷载极值及效应由车道内向车道外呈递增趋势,其中慢车道的外推荷载极值及效应相对较大,需在路桥结构设计及运营养护中引起重视。     

如何安全随车流驾驶

随着城市汽车的密度越来越大，较大车流容易发生交通事故。因此，驾驶人在驾驶操作时要小心谨慎。具体可按如下操作：     

离合器打滑故障解决办法

汽车常出现离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中加速却又不能随之提高,这些故障都属离合器打滑。解决方法如下: 1、因离合器踏板自由行程不够造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。这种液压     

山路行车四防

山坡防熄火 山坡时应提前挂入低速挡，保证机车有足够的动力上坡。上坡途中不得曲线行驶，尽可能避免换挡。若换挡中发现机车后溜，应立即制动。若上坡途中发动机突然熄火，应立即踩制动踏板并锁定，在车轮下垫入石块，再重新起步。若上坡途中挂不上挡或传动轴折断造成机车后溜．应立即制动。若制动无效，控制好方向，使车尾朝路边的大树、山崖等天然障碍碰撞，迫使机车停下。     

高安全系数保行车安全

只要是驾驶员，谁都想避免发生车祸。而现代汽车技术正在为实现这个梦想提供越来越强大的支持。不久前，我们曾在（戴妃车祸能够避免吧？）一文中谈论了汽车的被动安全系数。本文论述的主动安全系数，能在车祸发生前和发生时，对汽车自身起防拒作用。这种防拒（guard＆Resist）功能，主要体现在：1．有预警。当驾驶员入座、插进启动钥匙，而汽车未发前，“仪表窝”的荧屏上就显出“三路通”（即电路、油路、刹车管路）情况；汽车行驶中，荧屏还会显示出前后车流、车臣、超车情况以及路况（即直路、弯路、交叉、回环、坡、桥、悬崖等）；而…     

安全从“中国式过马路”说起

编辑同志：当下社会热议“中国式过马路”．让人想起这样的场景：一个60岁左右的老人骑车带着孙子过马路,前方明明是红灯．可是他们面对滚滚车流。却奋不顾身。勇闯红灯。虽然说见多不怪．可是．每当想到这一幕．我仍然替他们捏一把汗。     

寻找路口的那个警察

路口的那个警察，是母亲经常谈到的一个人物。他无名无姓，但从小到大，只要家中一提及交通警察，这个无名的交警便会高频率地出现在谈论的话题中。每次，母亲总说：那些年，上下班都要经过一个车流繁杂的十字路口。那时，最头疼的便是路口塞车，不过，只要那个执勤的交警在，即使车辆再多，路口也不会堵塞。因为他会坚持把高峰滞留在路口的车流疏通完毕才撤岗。     

日常驾驶十一大误区

误区一：轿车二挡起步 轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二挡起步不仅会增加发动机的负荷,而且会导致离合器早期磨损,所以轿车无论排量多少,都应一挡起步。     

外国如何管理“特权车”

美国：摄录执法全过程在执行公务时,“特权车”享有充分的特权。救护车、消防车和警车等车辆在执行紧急任务时要打开警灯,拉响警报器,可以不受交通信号灯、标志线和行驶时速等限制。在道路上行驶的其他所有车辆,不管是同方向还是反方向,此时都必须立即停车,有条件的还要尽量靠边停下,等特种车辆驶离一段距离后,其他车辆方可重新行驶。其他车辆如果不遵守该规定,发生的任何交通事故都要由这些车辆承担责任,还会被处以巨额罚款。     

倒计时信号灯绿灯间隔时间设置研究

就保障倒计时信号交叉口交通安全而言,适当设置倒计时信号灯绿灯间隔时间具有重要意义。选择南京一个道路交叉口,利用交通冲突理论,分析产生严重交通冲突的条件,考虑车流不饱和与饱和2种情况,得到在不发生严重交通冲突条件下的绿灯间隔时间,并通过实例说明。研究结果显示,在车流饱和状态下,头车与尾车均为大车时,头车以初速度零开始加速进入交叉口时绿灯间隔时间应最短;在不饱和状态下,头车与尾车均为大车时,头车以一定速度通过交叉口时绿灯间隔时间应最长;车流饱和时绿灯间隔时间应较短,车流不饱和时绿灯设置间隔时间应较长。     

公共汽车火灾的逃生方法

原因一：车身长，右转弯时容易出现盲区，极易乱轧正常行驶的骑车人。 措施：转弯时司机一定要提前采取措施，注意避让行人、骑车人，充分意识到自行车行驶的。惯性。     

“见义勇为”伸援手见财起意陷囹圄

2月4日下午,连城县隔川乡某村的小青年陈某和程某,在北团镇境内的省道上骑赛车玩耍,1时许,两人看见一名男子骑着摩托车呼喊并追赶前面一辆面包车。两人赶紧停车询问：原来,5分钟前,这名男子骑着摩托车从隔川往北团方向行驶时,被同向行驶的面包车刮擦倒地,面包车却全然不知继续前行,于是他在后面追赶。了解到骑车人遭遇交通事故后,两人利用赛车跑得快的优势,     

试谈交通事故与驾驶方法滞后的关系

目前，随着路况的发送，车辆行驶速度在不断地提高，这对驾驶员的技术也提出了新的要求。以一、二级道路为例；如车辆在四十公里的速度行驶，即每秒行驶十一米，驾驶员比较容易掌握观察，判断道路情况的技术；如果车辆是八十公里的速度行驶，则每秒要行驶二十二米，这就存在一个问题：在同样的时间，车辆行驶距离增长，道路情况也会随之增多，驾驶员往往就会感到忙不过来，出现顾此失彼的后果。