半刚性护栏受冲击载荷时力学行为数值模拟

对一个给定的半刚性护栏的设计结构进行抗冲击能力评价,同时对车辆质心与护栏悬挂点之间的距离参数进行优化.采用Abaqus 6.5软件对弹塑性大变形动力学接触问题进行有限元数值计算,给出了不同质心高度和不同质量车辆与护栏系统碰撞时车辆的最大外向位移,比较了车辆质心不同高度对应的冲击载荷下护栏系统吸收能量的特性.同时计算和讨论了车辆与地面的摩擦系数对护栏系统行为的影响.数值计算结果表明,给定的护栏系统设计能够有效拦阻和引导质量为1 500 kg、时速80 km/h的失控汽车; 在拦阻质量为10 000 kg、40 km/h时速的失控车辆时也比较成功,但不能使之回到正常行驶路线上.车身质心与护栏悬挂点相对距离为0.6 m时,护栏系统能在与车体碰撞时发挥最佳吸能效果.     

一颗丢失的头颅

2007年10月11日18时40分，山东籍驾驶人吴某驾驶一辆车牌号为鲁L25322的重型大货车由龙岩往漳州行驶，行至漳龙高速公路溪长下坡路段时，由于未按高速公路上设置的警告标志要求挂低档行驶，导致刹车失灵车速失控，车辆追尾碰撞前方一辆中型厢式货车后，冲出路右护栏翻入坡底，造成乘车人毛某当场死亡，其余两人受伤的重大交通事故。     

2012年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

1月3日6时40分．湖南省怀化市中方县境内泸昆高速怀新段K1431＋700M处．河南省周口市路路发汽车运输有限公司一辆红色重型半挂牵引车（车牌豫PY0210．豫PF534挂）沿泸昆高速公路由西向东行驶至1431公里900米处时因司机疲劳驾驶．车辆失控冲破中央隔离带护栏并横在对向超车道内。     

2009年1-12月全国发生死亡10人以上重大、特大事故点评回放

4月25日1时40分,云南省楚雄彝族自治州境内安楚高速公路孔家庄隧道外往昆明方向约3公里处,一辆拉煤的大货车（云E08934）在K126＋600米处,由于爆胎导致车辆失控撞上中心护栏后横在了高速公路的超车道上,交巡警大队在该车500米后放置了警示锥桶和安全警示标志。     

生死上学路娃娃喊着口令翻高速

重庆市江北区朝阳河小学跟渝邻高速公路为邻。 6月4日中午,孩子放学来高速路护栏外,瞅准无车通行间隙,翻过护栏拔腿横穿,跨栏般越过路中央隔离带……各型车辆说来就来,危险使这些幼小的生命如受惊的兔子。     

生死上学路 娃娃喊着口令翻高速

重庆市江北区朝阳河小学跟渝邻高速公路为邻。6月4日中午,孩子放学来高速路护栏外,瞅准无车通行间隙,翻过护栏拔腿横穿,跨栏般越过路中央隔离带……各型车辆说来就来,危险使这些幼小的生命如受惊的兔子。     

声音

<正>背景:3月1日,深圳宝安机场T3航站楼高架桥转出发大厅约50 m处发生重大交通事故,肇事司机杨某驾驶一辆小轿车与男友吴某一同前往机场乘飞机,当车辆行至机场高架桥离港平台转弯处时突然失控,冲向右侧护栏继续行驶,撞向在护栏边观光的人员。截至3月2日,事故共造成包括肇事司机在内的9人死亡、20余人受伤。据"央视新闻"官方微博报道,与其同车的吴某反映,因后方车辆连续鸣笛致杨某高度紧张,不慎失控撞向护栏并撞上人群。     

公路安全“最后一道防线”

<正>公路护栏是设置于公路两侧、中央分隔带内或障碍物周围的一种安全防护设施。交通事故发生后,护栏能够拦挡事故车辆、吸收碰撞能量,起到减少人员伤亡和财产损失的作用,护栏之外可能就是深沟陡崖或对向车道,因此护栏常常被比喻为"应对交通事故的最后一道防线",是提高公路安全保障能力的重要设施。     

一脚油门何以酿成人间惨剧

<正>3月1日下午3点半左右,一辆红褐色奔驰轿车在深圳宝安机场T3航站楼离港平台突然失控撞向护栏。事发地点是一处车辆行驶通道。车撞护栏,本来应当只是一起普通的剐蹭事故,却因为护栏边聚集了大量看飞机的人群,而酿成了9死23伤的惨祸。司机莽撞、行人大意,固然是造成死伤惨剧的直接原因,但从伤者、目击者、现场救援人员多方反映的情况来看,机场及道路交通管理部门并没有对行人车辆做出及时有效的警示,致使大量行人在车辆专用通道聚集,或许才是惨剧的"祸根"。     

“起舞”弄安全

正新闻9月5日15时40分许,一辆川A牌照的大型旅游客车从西昌接游客返回成都,途经雅西高速泥巴山隧道南洞口路段时,车辆轮胎发生故障。发现这一紧急情况后,路政值班人员及时打开移动波形护栏,将车辆转移至护栏内。车上游客被滞留在高速公路,在等待救援过程中,为消磨时间,大妈乘客"不甘寂寞",拿出自备的音响设备在高速路上跳起了广场舞。所幸的是,这危险的一幕被及时赶到的交警及时制止,并催促施     

推算交通事故汽车碰撞速度的综合约束方法

推算汽车交通事故中车辆的碰撞速度是进行交通事故技术鉴定的重要内容。笔者提出不同于理论计算和经验方法的综合计算方法,来推算汽车的碰撞速度。这种方法可避免单参数方法造成的失误,经实践检验可行     

险! 大客车差点飞出高速公路

2月5日9时8分,沈海高速公路B道429KM水头隧道口附近,一辆车牌号为闽DY2975的大客车飞身碾过护栏,车身前半部悬空于高速公路外……事故现场站满了人,大客车横卧在主车道上,车前侧有明显的碰撞痕迹,两个前轮已完全伸出路外,值班民警拍照取证后,立即将旅客安全带     

高速公路换道行为的频谱结构识别及分类

为提高高速公路出口换道车辆与主流车辆之间安全性，以驾驶行为功率谱分析为基础，进行换道识别及危险特征分类。首先，采集高速公路出口车辆车头时距、速度、加速度特征数据，从车辆行驶横向、纵向运行方向计算碰撞时间(Time-To-Collision, TTC),以得到危险冲突与一般冲突发生概率。其次，基于特征参数划分换道过程中安全状态，根据换道车辆运动学规律，对换道行为数据抽样，同时进行频谱结构分析，在定阶为10的频谱下构建行为功率谱模型，得到碰撞安全阈值。此外，通过相关性分析得到一般冲突和严重冲突的特征量，并与实际换道数据进行匹配。最后，利用K-means聚类分析对危险行为进行分类。研究结果显示：K-means聚类分析算法的精度较高，能有效辅助交通管制措施。研究成果可为高速公路换道行为研究和高速公路出口复杂交通变化研究提供理论基础。     

解读汽车技术中的洋名词

安全科技和时尚名词 ABS,即防抱死制动系统,全称是Anti-lock Brake System,可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是在全力刹车时利用电脑检测刹车是否锁死,在刹车锁死时迅速松开,形成高速点刹效果,使汽车在刹车时还有一定的方向控制力,避免车辆失控。     

汽车行人碰撞接触中行人运动学规律仿真研究

基于交通事故模拟分析PC-Crash软件及其内嵌多体系统动力学分析MADYMO模块,建立并验证了车辆多体模型和行人多体模型;对汽车与行人碰撞接触阶段的行人运动学具有较大影响的因素展开广泛分析,并构建汽车行人碰撞仿真试验方案;通过选取对汽车与行人碰撞接触阶段具有较大影响的因素作为仿真试验的自变量,对不同碰撞环境下汽车与行人碰撞接触过程中的行人运动学规律(包括运动姿态和对应的碰撞车速阈值)进行深入研究;汽车行人碰撞仿真与真实事故以及碰撞试验对比具有较好的规律吻合性和一致性。研究表明,笔者采用的计算机建模仿真方法在汽车行人碰撞运动学研究中具有实用价值。     

上高速公路别忘系上安全带

《高速公路交通管理办法》第六条明确规定:“规定安装安全带的车辆,其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。”这规定是高速公路安全行车的一个重要保证。在高速公路交通事故中,碰撞事故占较大比例,并且伤亡后果严重。安全带属于被动安全装置,其作用就是将人身体固定在坐椅上,防止车辆紧急制动或发生事故时,人体撞上车内设施或甩出车外,同时也可     

解读汽车技术中的洋名词

安全科技和时尚名词 ABS,即防抱死制动系统,全称是Anti-lock Brake System,可安装在任何带液压刹车的汽车上.它是在全力刹车时利用电脑检测刹车是否锁死,在刹车锁死时迅速松开,形成高速点刹效果,使汽车在刹车时还有一定的方向控制力,避免车辆失控.     

我省货车上高速20日起计重收费

从5月20日16时起,我省对在本省高速公路上行驶的载货类汽车实施计重收费。计重收费对象是按照我省规定应当缴纳高速公路车辆通行费的所有载货类机动车,对客车不适用。正常装载车辆收费的基本费率为0．090元/吨公里。     

高速公路碰撞能量衰减装置设计与力学性能分析

为有效降低高速公路上车辆与护栏碰撞事故,提高高速公路交通安全性,基于能量衰减装置变形过程中应具有恒定承载力、稳定的破坏模式等性能要求,设计了一种八边薄壁型能量衰减装置。理论分析推导出能量衰减装置的峰值载荷公式,数值模拟研究了装置的力学性能及其影响因素。研究结果表明:能量衰减装置具有恒定承载力、稳定的变形破坏模式和载荷波动性,其几何参数对冲程效率和载荷波动系数性能指标无影响;能量衰减装置的压溃峰值载荷、能量吸能和平均压溃载荷指标随长度和壁厚的减小而减小,压溃峰值载荷、平均压溃载荷指标随边长增加而减小。     

雾霾能见度对车辆碰撞概率影响分析

为探究雾霾发生时道路能见度对车辆碰撞概率的影响,首先,采集北京地区雾霾发生时部分路网相关数据,包括道路能见度、驾驶平均车速、驾驶员能见度和驾驶员减速数据等;其次,分析采集数据,构建各时段不同能见度的驾驶员减速特征模型;然后,构建驾驶员车辆速度模型,统计车辆车速超出道路平均车速的范围;最后,通过比较采集数据得出的速度差特征平均值与实际碰撞概率,判断雾霾发生时各时段的车辆碰撞高发区间。结果表明:道路能见度与道路平均车速正相关,调控减速强度及减速特征值应充分考虑能见度的影响;通过比较车速超出范围值,指出了需要重点关注车速的时段;实时计算车辆速度差特征平均值与实际碰撞频率正相关,可以用来推测车辆碰撞概率;各时段车辆碰撞概率最高值对应的能见度区间不同,这些能见度区间即车辆碰撞高发区间。