中国高新技术产业能源消耗与碳排放分析

基于2000-2007年中国高新技术产业经济发展与能源消耗(简称能耗)数据,统计分析了中国高新技术产业能耗强度变化趋势,并采用“学习曲线”方法论证了高新技术产业能耗的特征;在此基础上,采用政府间气候变化专门委员会(IPCC)温室气体指导方针的方法核算了中国高新技术产业的碳排放量及排放强度.结果表明:(1)中国高新技术产...     

中国产业部门碳排放传导机制研究

以2005—2015年为研究期,借助投入产出模型和结构路径分析方法,分析中国产业部门间碳排放的传导机制,厘清产业部门碳排放的分布特征,解析关键传递路径及其动态变化。分析表明:(1)多数产业部门的引致碳排放强度远高于其直接碳排放强度,产业部门间碳转移是产业部门碳排放的主要组成部分。(2)电力、热力业,煤炭开采和洗选业等能源型产业碳排放的主导层级在第0层;建筑业、服务业等中间投入产品较多的产业碳排放主导层级在第1、2层。(3)固定资本形成→建筑业→(相关产业部门)是最主要的关键路径传递类型,2010、2015年城镇居民消费→(相关产业部门)逐渐上升为第二大关键路径传递类型。(4)未来应加大能源供应端的节能减排控制力度;应利用产业部门碳排放分布的差异化特征制定不同的针对性措施;以关键产业链条为抓手,针对上下游各产业部门进行综合治理。     

基于多源数据的中国家庭碳排放核算与占比估计

家庭碳排放占比能直观反映家庭消费领域碳减排的相对重要性,在媒体报道中频繁出现。然而,不同媒体引用和使用的占比数值差异显著 (30%至65%) ,可能误导公众和决策者。为分析差异产生的原因,对媒体报道和学术论文中的占比数据进行了系统探查。同时,对家庭碳排放占比的分子和分母进行了界定,使用多个数据源通过投入产出分析提供了占比的基准范围。研究发现,媒体报道中的占比数据通常缺乏来源,且过度简化背景信息,其可靠性存疑。相比之下,学术论文更关注排放量而非占比,且在核算范围与数据来源上存在显著差异。通过投入产出分析得到的占比在27.83%到38.43%之间,通常低于媒体报道值与发达国家占比值。为提高研究结果的可比性和透明度,建议根据温室气体协议的范围1、2、3核算家庭碳排放,并明确核算所涵盖的能源与行为类型。总体来看,80%以上的家庭碳排放为间接碳排放,其减排依赖于对消费者选择的科学引导,是政府应重点关注的方向。此外,为避免误导,应要求媒体在报道占比数据时标明来源与背景信息。最后,为在气候问题对话中掌握更多话语权,应支持中国机构优化投入产出分析方法论与建设多区域投入产出表数据库。     

中国县域能源消费碳排放估算及其空间分布

将传统的碳排放因子法与人口权重分配法相结合,估算了2015年中国2170个县域的碳排放量,并将县域分为高/低碳排放量-高/低碳排放强度的4种类型.分析表明:(1)县域的平均碳排放量为1287×103 t,但差异较大,空间分布上整体呈现东高西低;81.58％ 的县域的碳排放强度在0.01～<1.05 t/万元,空间分布上...     

中国2010年上海世界博览会碳排放核算体系研究

在《温室气体盘查议定书》(GHG Protocol)方法学的基础上,根据中国2010年上海世界博览会(简称上海世博会)碳排放特征,探索建立了上海世博会碳排放核算体系,包括碳排放报告原则、测算边界、排放源界定以及相应计算方法,以期为国际大型赛事或活动碳排放核算方法学的建立提供一定参考。基于跟踪评估测算结果,上海世博会碳排放总量(以二氧化碳当量计)为492.151万t,范围3(交通运输、其他类型间接排放)引起的碳排放占比最高(92.5%),其中游客出行是最关键的排放源,其碳排放占碳排放总量的64.8%。因此,引导游客的绿色出行是"低碳世博"的关键。     

中国省际物流业碳排放的空间效应及其传导机制

物流业是我国仅次于工业、建筑业的第三大碳排放源,研究省际物流资源要素的空间效应及其传导机制可以为物流业低碳转型发展提供科学依据。运用GeoDa软件分析我国2013—2020年30个省物流业碳排放时空关联性及其局部空间差异波动性,将STIRPAT模型和EKC模型相结合探究我国省际物流业碳排放影响因素对碳排放的空间效应并明晰其传导机制。结果表明,我国物流业碳排放量呈现出“东高西低”的空间分布特征;省际物流业碳排放聚集分布的二元结构明显,呈现“高—高”和“低—低”集聚为主的空间分布特征;我国省际物流业碳排放存在空间溢出性特征,对本地区物流业碳排放产生正向促进作用的影响因素由强至弱依次为物流业的能源消耗量、产业规模、基础设施,毗邻地区对其产生正向影响的因素是物流业基础设施;物流业基础设施在直接效应与间接效应下对碳排放均产生显著的正向影响,物流业的产业规模和能源消耗量仅在直接效应下对碳排放产生正向影响。我国物流业碳排放的空间集聚、区域差异的形成与演变是在省际物流业的产业规模、能源消耗量、基础设施等多种物流业资源要素协同作用下产生的结果,据此提出省际物流业“协同降碳”建议,推动我国物流业的低碳转型。     

新疆畜牧业碳排放强度动态演变与驱动力分析

基于联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)推荐的系数法、空间自相关分析和固定效应模型等方法,揭示2001—2020年新疆14个地(州、市)畜牧业碳排放量、碳排放强度的空间演变规律及驱动因素。结果表明：就新疆整体而言,2001—2020年畜牧业碳排放量大体呈波动变化趋势;畜牧业碳排放强度大体呈下降趋势;就地(州、市)而言,2001—2020年各地(州、市)畜牧业碳排放量在空间上的分布表现为北疆>南疆>东疆,而南疆克孜勒苏柯尔克孜自治州的畜牧业碳排放强度最高,说明其生产效率最低;从空间聚集的角度来看,各地(州、市)畜牧业碳排放强度具有明显的空间集聚性和空间正相关性;另外,城镇化水平和工业化水平提升对各地(州、市)畜牧业碳排放强度降低具有显著的阻碍作用,经济发展水平、畜牧业发展水平和农业机械化水平提升对各地(州、市)畜牧业碳排放强度降低具有显著的推动作用。     

工业园区碳排放核算与因素分解实证分析

工业园区贡献了全国过半的工业产值和近31%的碳排放量,是我国应对气候变化实现双碳目标的重要战场,然而当前尚未形成针对工业园区碳排放核算的规范体系。本研究在温室气体清单编制现有方法基础上,构建针对工业园区的碳排放核算体系,并利用此核算体系对重庆市某工业园区2016—2020年碳排放量进行了核算实证研究,且通过LMDI分解模型分析该园区碳排放变动的影响因素。结果表明,该园区在“十三五”期间碳排放呈逐年增长趋势,化石燃料燃烧是园区内最主要的碳排放源,占比达83.5%,化工行业碳排放在该园区所有行业中占比最大 (68.9%) ,园区碳排放的主要驱动因素是能源强度,效应贡献率为64.7%。据此,本研究提出了针对该园区的降碳路径,并通过实证分析后探讨了工业园区碳排放核算方法体系的规范化问题,以期为我国工业园区的碳减排工作提供参考。     

中国典型区域含电力消费的碳排放驱动因素分解

碳排放驱动因素分解是实现碳减排路径的重要工具,目前碳排放驱动因素分解研究主要针对直接碳排放,忽略了区域间碳转移问题,尤其是电力消费引起的碳排放转移。为保障区域碳排放责任公平,促进各区域均衡发展,构建了一种面向区域公平发展的混合碳排放估算方法,并以北京市、广东省、山西省、河南省为典型案例,分别测算了4区域1995—2013年包含电力消费的碳排放。在此基础上,运用对数平均分解指数(LMDI)模型分析了经济发展水平、人口规模、能源效率、能源结构及电力结构对各省市碳排放的贡献。结果表明,经济发展水平与能源效率分别是各区域碳排放增长的最大拉动因素及最大抑制因素,其余因素影响并不明显,且区域不同因素的影响存在一定差异。     

天津市交通碳排放结构分析与低碳交通发展探讨

对2006—2012年天津市交通碳排放量以及不同出行方式的碳排放量所占比例进行了核算,分析了该市的交通碳排放结构变化特征,并将其与北京市和上海市的交通碳排放结构进行比较。结果表明,该市近年来交通碳排放量迅猛增长的主要原因是私家车出行比例的快速增加以及公共交通发展的欠缺。在此基础上,对天津市低碳交通的发展提出了建议。     

上海市交通碳排放量与城市发展的关系研究

随着社会经济快速发展,上海市交通需求量逐年增长,导致交通运输行业的能源消费量以及碳排放量不断增加。研究了1998—2012年上海市交通碳排放量与城市发展的关系,并对该市的交通碳排放量进行了预测与情景分析。结果表明,上海市交通碳排放量与人均GDP、人均消费支出、城市化率均呈显著的正相关关系。协整检验显示,上海市交通碳排放量与上海市城市发展存在协整关系。对交通碳排放量影响最显著的是城市化率,其次是人均GDP,再次是人均消费支出。在正常、低碳、强化低碳情景下,2050年上海市的交通碳排放量分别为46 599.24万、28 196.70万、9 575.47万t。通过转变发展方式,有望科学合理地减少交通碳排放量。     

中国水处理技术与装备国际展览会暨研讨会隆重召开

由科技部农村与社会发展司、国家环保总局污染控制司、建设部科学技术委员会联合主办的“2 0 0 0 (第二届 )中国水处理技术与装备国际展览会暨研讨会”—ＣｈｉｎａＷａｔｅｒ 2 0 0 0于 2 0 0 0年 9月 1 9～ 2 2日在北京隆重召开。新世纪来临之际 ,主办单位结合我国加入ＷＴＯ前的形势、配合我国水处理技术产业的快速发展、促进我国环境保护工作的深入开展 ,举办了这次展会。此次展会 ,一方面 ,强化宣传了我国在环境保护 ,特别是水环境保护的技术和产业政策 ,反映了科技部、国家环保总局、建设部等主管部委的工作进展和成果 ;另一方面 ,展…     

环渤海经济圈与长江经济带建筑业碳排放效率比较与影响因素分析

从建筑业的角度探索环渤海经济圈和长江经济带碳排放效率,实现两区域从高碳向低碳的转型,以环渤海经济圈与长江经济带16个省市为研究对象,借助SBM-DDF模型、Tobit回归等方法,对比分析2010—2021年两大区域建筑业碳排放效率时空格局差异及其影响因素。结果表明：从整体上看,环渤海经济圈建筑业碳排放效率低于长江经济带,而且环渤海经济圈增长速度更慢。两区域中位数整体上呈现上升趋势,核密度曲线波峰上移,建筑业碳排放效率整体上为增长态势。环渤海经济圈建筑业碳排放效率“双峰”特征较为明显,建筑业碳排放效率的区域差异更为显著。环渤海经济圈建筑业碳排放效率分异特征较强。环渤海经济圈属于城镇化水平、生产水平内外部相互协调的发展模式。长江经济带建筑业碳排放效率属于经济发展水平、居民消费水平外部影响力为主导的发展模式,居民消费水平是两大区域共同的影响因素,但对长江经济带作用更显著。     

场地修复异位热脱附碳排放核算、优化与预测

场地修复碳排放随市场发展逐年增加,迫切需要采取碳减排措施,降低我国实现“双碳”目标的压力。本研究聚焦污染场地异位热脱附修复技术进行碳排放核算、减碳协同增效优化和潜力预测;以场地有机污染土壤修复活动为对象,对异位热脱附修复过程进行碳排放量化分析。本研究还基于生命周期评价理论探究国内外机构 (IPCC、EPA、EEA、UK、CPC等) 不同碳排放因子下的碳排放核算差异,探索技术优化、清洁电力能源优化 (火电改风电、太阳能等) 、能源类型调整 (化石能源改为电力) 策略下碳排放量核算差异及碳减排潜力,获取基于实际电网能源结构动态变化下碳排放量。此外,本研究利用我国2000—2022年电网能源结构数据,构建Prophet时间序列预测模型,对我国未来5年 (2023—2028) 有机污染场地异位热脱附技术碳排放量进行预测分析。因此,本研究有望提升场地修复热脱附碳排放核算精度,拓展和丰富减碳协同增效路径,获取动态变化下的碳排放预测和碳减排潜力预测方法提供理论基础。     

城市垃圾处理的碳排放核算与分析——以苏州市为例

城市垃圾处理过程中产生的大量CO2、CH4等已成为人为温室气体的重要来源,而人为温室气体在全球变暖中所起的作用越来越重,因此进行城市垃圾处理的碳排放核算与分析具有重要意义。在对城市垃圾处理的碳排放源及排放形式进行分析的基础上,确定了垃圾处理碳排放的核算方法。并以苏州市为例,在调查该市2001—2010年历年城市垃圾处理状况的基础上,核算了各年城市垃圾处理的碳排放情况。最后指出,城市垃圾处理的碳排放核算与分析可为有关政府部门寻求碳减排途径提供可靠依据。     

中国二噁英排放清单的国际比较研究

采用年总排放量、向大气年排放量、人均年排放量、人均向大气年排放量、本地污染指数、人均本地污染指数和地均本地污染指数作比较指标,对中国二噁英排放清单(以2004年为基准年)和基准年相近的27个国家的二噁英排放清单进行了比较研究.结果表明,中国二噁英的年总排放量、向大气年排放量和本地污染指数较大,表明开展二噁英减排工作势在必行;同时,人均年排放量、人均向大气年排放量、人均本地污染指数和地均本地污染指数较小,表明中国的二噁英人均产污水平远低于其他国家,开展二噁英减排有利于实现对二噁英污染的及早控制.     

中国火电企业二氧化硫排放研究

火力发电是中国电力工业最重要的组成部分,历年来火力发电占中国发电总量的比例基本都在80%以上,这直接导致中国火电企业的二氧化硫高排放量.中国目前火电企业的二氧化硫排放量已占工业排放量的一半以上.近年来,中国火电企业的空间分布格局基本不变,但其二氧化硫高排放量正由东部局部地区向中、西部蔓延,这与中国火电企业发展迅速,总体脱硫水平低,东、中,西部地区火电企业脱硫水平差异有关.