接触网施工安全分析与措施

1980年以来,成都铁路局自行施工,先后 完成了成渝线、湘黔线贵阳南至玉屏、贵昆线 凤凰山至昆明共1100多公里电气化铁路接触网 工程。由于这项施工一般是在即有行车线路上 进行,安全施工是保证铁路运输和人员安全的 重大课题。本文拟就接触网施工中事故形成的 主要原因进行分析,对保证施工安全提出一些 建议,作为有关方面决策参考。 一、事故原因及其分析 从1985年元月至1989年底,我局电气化公 司接触网施工共发生各类事故73起。其中,属 于作业不当的40件,属于材质不良的10件,属于 施工机具问题的8件,属于其他原因的15件。上述四类事故中,高…     

高铁惊魂

2011年7月23日。发生在我国境内的甬温线动车追尾事故致40人死亡,192人受伤,引起国内关于铁路、高铁、动车安全问题的大讨论。在国际上,铁路交通事故也屡有发生,其中以1998年发生在德国的高铁事故最为严重,101位乘客在短短180S中丧生。本刊曾在2007年第1期“史事钩沉”栏目中分析过该起事故,时隔4年,本刊以《高铁惊魂》为题,再次披露这起事故更多的细节,以期引起广大读者对铁路交通安全更多的关注与思考。     

构建“平安广西”支撑壮乡新跨越——访广西壮族自治区安全生产监督管理局党组书记、局长陈鸿起

这是一份来之不易的安全生产"成绩单":事故起数由2003年的19669起下降到2010年的6204起,下降68.46%;事故死亡人数由2003年的4829人下降到2010年的2897人,下降40%,7年累计少死亡7000多人;2005年以来,广西重大、特别重大事故发生起数和死亡人数是全国最少     

谈铁路道口安全的治理

近几年,我国铁路行车安全,从总的情况看,是趋向好转,事故逐年减少,然而,唯独道口事故在逐年增加。就黑龙江省的情况看,1991年前9个月就发生铁路道口交通事故383起,撞坏汽车和拖拉机340台,死伤265人,平均每天撞坏1.3台汽车和拖拉机,死伤1人。不但事故件数多,人员伤亡多,经济损失大,而且性质也相当严重,特别是载人大客车与火车相撞,造成群死群伤,政治影响很坏,引起群众的极大不满,成为社会的一大公害。道口安全的综合治理问题已经到了非解决不可的地步。 一、道口安全的社会性。铁路运输的特点是挂的多,跑的快,制动距离长,不能要求火车给汽车…     

两起钻机伤人事故相隔20年

河南省某地勘局曾发生两起钻机伤人事故，这两起事故虽时隔多年，至今仍有很多值得我们借鉴的地方。     

铁路架桥机事故分析及防范措施

随着铁路建设的发展,铁路架桥机的使用日益频繁,架桥机倾覆事故时有发生。据统计,２０世纪６０年代至７０年代初,曾发生架桥机倾覆事故１０余次。自８０年代以来,随着新建线路的增多和架桥机使用量的增大,架桥机倾覆事故有增无减。据统计,自１９８５年以来,在铁路施厂单位累计发生架桥机事故２０余次。 架桥机脱轨、倾覆,往往造成机毁人亡的重大后果。据报道,在近年发生的某架桥机翻下路基事故中,３０多人伤亡,并使价值７００多万元的架桥机报废。而且一旦发生事故,不仅起复、修复架桥机需花费较长时间和大量资金,还会严重影…     

狠抓铁路安全巡防工作确保运输生产安全——广西沿海铁路公安局抓路外安全的做法

沿海铁路公安局牢固树立"以人为本、安全第一"的理念,视铁路路外安全防控工作为公安工作的"第一要务",把"防危行压路伤"工作摆在"重中之重"的位置,针对管内铁路建设工程多,线路开放式管理,沿线非法上道村民、大牲畜多以及施工民工多等安全隐患,狠抓"防危行压路伤"工作,取得了"两杜绝、两下降"的成绩:即杜绝了重大危行案件、治安灾害事故和治安问题引发的行车事故,杜绝影响行车安全的群体性冲击和拦车断道事件发生;与2009年相比,非责任铁路交通路外相撞事故下降15.7%,路外死亡人数下降20%,为促进公司科学发展、安全发展、和谐发展提供了强有力保障。     

荡起激发安全发展“内动力”双桨——吉林省安监局安全文化建设综述

"过去是要我安全,现在是我要安全,这已成为大家的自觉行动。""几乎每起事故都与安全意识淡薄有关,我们必须警钟长鸣,时刻绷紧安全生产这根弦。""安全生产,人人有责;安全监管人员更是责无旁贷。"……     

屡教不改,严惩不贷!

2月3日,吉煤集团通化矿业(集团)公司江源煤业公司发生一起较大窒息事故,共造成3人死亡。这起事故引起了社会各界高度关注。按照国家安监总局关于"对典型较大事故要提级调查"的精神和省政府领导指示,省安委会决定对该起事故提至省级查处并挂牌督办。事故的处理结果是,6人移送司法机关,16人受党纪政纪处分。与以往的较大事故相比,处理人数更多、处罚程度更重。     

我国某铁路局2005-2014年行车事故分布规律分析

针对我国某铁路局行车事故多发情况,从事故等级分布、类型分布、原因分布、时间分布、空间分布等多个方面对2005-2014年1 784起铁路行车事故进行综合统计分析,得出了近10年该铁路局行车事故的分布规律.一般D类事故1 008起,占事故总数的85％,是铁路行车事故的绝对主要等级;延误事故1 059起,占事故总数的59.4％,是铁路行车事故的主要类型;设备原因行车事故1 185起,占事故总数的66.42％,是铁路行车事故的绝对主要原因.铁路行车事故在年、月、日、时上的高峰期分别为2006年(293起)、8月(180起)、周五和周天(267 +288起)、14:00-16:00(184起),分别占事故总数的16.4％、10.1％、31.1％、10.3％.车站铁路行车事故978起,占事故总数的54.8％;其中四等站事故最多为345起,占车站事故总数的35.3％,特等站事故次之为187起,占车站事故总数的19.1％.     

安全管理要“深耕细作”

正撰写本文时,笔者正在青岛为一家核电企业做班组安全管理标准化的咨询项目。"11·22"青岛输油管道爆炸事故正在调查处理当中。和大多数事故一样,造成惨痛后果的根本原因,我认为还是这两个字:责任。我相信有足够的技术和方法能避免这起灾难的初始事件——管道漏油的发生。即使管道泄漏了,也完全可以避免爆炸事故。甚至,可以及时确定应急预案,避免次生灾害。当前企业的安全管理问题,不是技术,而是管理,是责任问题。     

用“四责机制”化解管理难题

正最近大家都在讨论一个话题,那就是:企业安全生产责任签署了,职业健康与安全管理体系取证了,安全生产标准化也达标了,为什么事故还是不断发生呢?先看一个案例。2012年2月20日,某企业一个铸造车间发生喷爆事故,事故造成13人死亡,17人受伤。对这起事故,该企业工人说:"只要自己小心注意,严格按标准来,就不会出事。"一个业内专家说:"作业流程都有严格的规范制度,而工人一般也是熟练工,最有可能就是麻痹大意,一直这么操作也没出事。"该     

农村校车安全不应再“步步惊心”

<正>纵观近年来多起重大校车事故,违法严重超载超速、非法改装车辆、不按交通规则行驶,以及校车安全管理责任落实不到位,都是酿成悲剧的"推手"。事故频发,农村校车安全难以覆盖"最后一公里"甘肃正宁"11·16"校车事故22人死亡、江西贵溪校车事故11人死亡、湖南宁远校车事故1人死亡……道路环境差、驾驶人员安全意识淡漠、车辆安全保障不到位,这使得农村地区的校车安全隐患一直比较突出。路况差,驾驶人员安全意识淡漠海南省交警总队民警周平虎说,一些容易发生校车安全事故的地点,多为路况     

最重要的是人的生命安全

"我们不要忘记这起事故,不要忘记在这起事故中死难的人。这起事故让我们更警醒地认识到,发展和建设都是为了人民,而最重要的是人的生命安全;它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。"这是7月28日中午,中共     

"亡羊"何不思"补牢"

煤矿又出事了。8月18日,山西省晋中市左权县辽阳镇河南村一村办煤矿发生瓦斯爆炸事故,目前27人被困井下,生死不明。这是自8月份以来山西省继“8.11”大同杏儿沟煤矿瓦斯爆炸事故和“8.14”阳泉市无烟煤煤矿瓦斯爆炸事故后的第三起事故。面对这时隔7天共65人死亡、32人生死不明的三起事故,人们在悲痛之余,不禁要问:为何“亡羊”之后却不思“补牢”?引发山西省近期连续发生三起特大矿难的罪魁祸首均为瓦斯气体爆炸。试想,如果当山西大同“8.11”矿难事故发生后,全省煤矿企业能警钟长鸣,举一反三,那么后两起事故也许可以避免;如果当第一起矿难…     

乡镇煤矿事故多发的五个原因

2001年,乡镇煤矿安全生产形势总体比较稳定,前10个月,事故起数和死亡人数大幅度下降.进入11月份以后,从14日至22日短短的9天中,山西阳泉市盂县、吕梁地区交城县、大同市南郊区、晋城市沁水县和吕梁地区中阳县等县(区)连续发生了5起特大瓦斯爆炸事故,死亡100人.这5起事故都是发生在国务院办公厅68号文件发布之后,而且5起特大瓦斯爆炸事故9天中集中在一个省内发生,其性质尤为恶劣.     

安全生产指数的研究及其思考(四)

评估单起事故的危害严重程度．对事故进行综合分级具有重要的意义,如1997年北京东方红化工厂的火灾爆炸事故．具有人员伤亡较小,经济损失较大的特点．而2000年洛阳东部商厦的火灾事故,则有伤亡较大,经济损失相对较小的特点。如果没有事故当量的概念,这两起事故无法进行比较分析．应用了事故当量的理论和方法,就可进行程度比较分析。     

安全生产事故没有“高级失误”

2010年11月26日20:30左右,南京市内环西线南延工程发生钢箱梁倾覆事故,导致7名施工人员经抢救无效死亡,3人受伤。对于这起事故,业内权威专家指出,这个失误非常低级,实在是不应该发生的悲剧。专家说这次事故是个"低级失误",完全是从技术角度说的。确实,这个事故没有多少"科技含量"。报纸的报道说得浅     

从人的不安全行为看安全培训的重要性——延边州近年煤矿事故的思考

<正>2008年以来,随着延边州安全生产监督管理力度的加大,煤矿安全形势有所好转,由自然灾害引发的重大恶性事故已不多见;但群死群伤事故仍未能杜绝,至于零打碎敲的事故,更是时有耳闻。一、6年事故统计2008年1月至2013年年底,延边州煤矿共发生死亡事故44起,致68人死亡。其中顶板事故18起,死亡18人;运输事故16起,死亡18人;放炮事故3起,死亡4人;瓦斯事故2起,     

“一票否决”破解多龙治水

<正>3月26日,国家安全生产监管总局新闻发言人黄毅做客中国政府网时,谈及晋济高速"3·1"特别重大道路交通危化品燃爆事故,认为这起事故暴露出隧道安全管理存在漏洞。除要加强危险化学品运输安全监管,他还表示,隧道安全管理可能涉及到很多相关部门,需要采取互相联动的措施。隧道安全管理的综合性,让人想起去年涉氨制冷企业事故多发时,被提及的"多