铁路货车车辆洗刷废水处理运行情况简介

用活性炭对废水进行深度处理在发达国家比较普遍。近年来,我国对活性炭在废水处理方面的应用研究也有新的发展。铁路部门先后已有西安、太原、石家庄等地采用此法,收到有较好效果。由铁道部第二设计院设计的重庆铁路枢纽配套工程之一,重庆西站货车洗刷所,采用混凝—沉淀—过滤及活性炭吸附工艺处理货车车辆废水(以下简称货洗废水),该流程已于81年底建成,并经调试后投入运行,现将调试运行情况介绍如下: 一、铁路货车车辆洗刷废水的特点随着工农业生产的迅速发展,铁路货车装载货物的品种很多,对承运化肥、农药及化工有机毒品等货物的车辆,卸货后按规定     

铁路内燃机车冷却液处理与再利用的探索

通过对铁路内燃机车冷却液的基础水质、配制水质和运用中冷却液水质受污染程度的分析,探索利用沉淀-过滤-吸附的工艺对冷却液进行处理,处理后的水质完全能够达到再利用标准要求。冷却液处理再利用后,能够降低机车运行维护成本,是矿区铁路企业经济运营的有益选择。     

铁路废水的污染危害及处理工艺

铁路废水如处理不当,将对周边环境及群众健康造成极大危害。本文对铁路废水的污染危害进行阐述,并对此类废水的处理提出建议。     

更正

<正>2016年10期《水环境监测实验室废液处理路径研究》一文,单位邮编应为678400。2016年11期《铁路建设项目对生态环境的影响及保护措施》一文,单位所在地均应为云南德宏。     

危险货物在铁路运输事故处理中的环境保护问题分析

在我国铁路危险货物运输的过程中,存在着严重的环境污染问题,因此,我国铁路部门及地方环境保护部门针对危险货物运输事故的处理非常重视,特别是铁路危险货物运输事故处理中的环境保护问题最为重视,因为铁路危险货物运输事故发生的时间、地点、形式以及带来的危害性都是不可预知的,其中对环境造成的污染范围更是无法掌控,所以,铁路部门对其加强了防范。     

铁路系统含油废水处理

一、前言据统计,1985年,铁路系统所有各类机务段含油废水排放量为3100～3300万吨。在“六·五”期间,60％以上未经处理或未达到国家排放标准,成为铁路系统的污染大户。本文对铁路系统含油废水处理技术在“六五”期间的应用及今后的发展,进行了初步调查、讨论与预测,以供有关部门参考。二、处理技术(一)内燃段含油废水处理技术的应用全段有52个(包括内燃、蒸气机车混合运用的)内燃段遍及全国各地。一般,内燃段每日产生含油废水100～200吨,含油浓度30～     

高速铁路声屏障选型应用综合效果分析与评判

高速铁路可以显著改善区域交通状况,缩短城市时空距离,但对沿线区域环境带来巨大的噪声干扰,而铁路声屏障是减弱噪声影响的最有效途径。目前,设置铁路声屏障往往注重其降噪效果和经济成本,忽略其景观和结构效果,对声屏障的综合效果缺乏研究,影响到其选型应用。通过系统分析铁路声屏障各指标属性,构建声屏障综合效果分析与评判指标体系,并运用多种评价方法,对选用的不同类型声屏障综合效果实现评判。为确保评价结果的一致性,采用统计学方法进行检验,使声屏障的选型应用更加科学、合理,为声屏障的选型应用提供决策支持。     

扎龙国家级自然保护区内滨洲铁路沿线植物资源调查

扎龙自然保护区始建于1979年,是黑龙江省生物多样性最丰富的重要湿地,也是丹顶鹤等多种珍稀濒危野生动物重要的繁殖栖息地;滨州铁路于1903年建成,铁路在保护区范围纵向24.4 km,横向线位离保护区北边界59 km,南边界28 km,由于铁路两侧地形和铁路分割等特点,多年来探索铁路运营与湿地保护协调发展,本次对铁路两侧保护区范围内典型植被进行了实地调查,为扎龙湿地保护区管理和规划以及铁路环境保护现状管理和建设规划提供科学依据。     

活性炭纤维吸附技术在苯类尾气回收中的应用

扬子石化贮运厂采用活性炭纤维吸附技术回收苯类尾气,使铁路槽车装卸作业产生的高浓度苯类蒸气经吸附处理后去除率达98．8％,有效地改善了铁路栈台的作业环境,回收的笨类物料经综合利用产生了直接经济效益。     

南海市整治铁路涌污染见成效

最近,经南海市环保部门整治,盐步铁路涌电镀废水污染整治取得较好效果,昔日污浊不堪的河水中如今清澈干净多了,村民们的脸上重新绽开了笑客盐步区西与大沥区毗邻,并处于大沥的下游、一贯以来,大沥区的一部分河水通过广三铁路边的河涌穿过盐步区。以前,这里的河水清澈,鱼虾肥美。但是,自从近年大沥的铝型材企业陆续建成后,不断将废水、废渣排入河涌,地处于下游的盐步铁路涌深受其害。这种情况近一两年更加严重,电镀废水所到之     

中国铁路滑坡崩塌灾害分析

基于50年来的中国铁路滑坡崩塌灾害资料,对我国铁路滑坡崩塌灾害频次、时空分布特征及其变化进行了分析。结果表明,1954—1996年期间,全国铁路年均发生3.8次滑坡崩塌灾害,1956、1964、1971、1981和1991年是铁路滑坡崩塌灾害较为严重的年份。铁路滑坡崩塌灾害主要发生在5-8月,其中7月发生次数最多,占总数的44%,夏季的灾害次数占总数的75%左右。从铁路滑坡崩塌灾害的地域分布来看,主要分布在西南地区、西北地区、华中和华北山区,发生滑坡崩塌灾害最多的线路是宝成线,其次是襄渝线和成昆线。还对我国铁路滑坡崩塌灾害类型、致灾原因进行了探讨,并提出铁路行业防御滑坡崩塌灾害的应对策略。     

水源地保护规划与既有铁路改造的关系探讨

自1961年8月15日宝成线宝鸡至凤州段铁路电气化改造完成通车后,我国对既有铁路的改造(电气化)即拉开序幕,1984年起我国开始重视饮用水源地的相关环境保护工作,并将部分既有铁路划入水源地保护区内,此后在既有铁路实施电气化改造过程中就发生时有发生与水源保护地现有法律法规相冲突的情况。文章主要通过国内部分铁路在实施电气化改造过程中遇到的问题进行探讨。     

危险物品铁路货车洗刷废水处理技术研究综述

介绍了铁路危险物品货车洗刷废水的水质特性、铁路货车洗刷废水排放标准与污水综合排放标准的不同之处,分析了国内货洗废水的处理技术及相应的工程实例。为正确的选择处理工艺、解决危险货洗废水中化学污染物对人体健康潜在的影响,具有参考意义。     

固体废物再资源化的新技术

日本木村土木公司用约两年的时间研究开展了一项使固体废物再资源化的新技术。其特点是往固体废物(采石场废泥、废土、废石及建筑渣土)中加入化学试剂以对土质进行稳定化处理,而后即可用作土木工程材料。如用于铺设铁路、公路路基等的填料,比过去通常使用的材料强度高且耐久。从而使过去难以处理的采石场     

中国第一条一次建成的“绿色铁路”

据报道，北起山东省胶州市、南至江苏省新沂市的胶新铁路不久前通过国家鉴定，成为中国第一条一次建成的“绿色铁路”。该条铁路首创中国铁路建设史上的新模式：铁路环境绿化设施与主体工程同步建设、同步设计、同步验收。胶新铁路环境绿化主要包括：路基、路堑边坡防护运用生物技术达到绿色全覆盖；路基及铁路地界5m外两侧20m至50m内乔灌草相结合、林果花相结合、针叶树种阔叶树种相结合；站区绿化乔灌草相结合，绿色屏障与铁道两侧的防护林成为一条绿街，形成了景随路移、浑然一体的绿化效果。     

从传播途径优化控制市区铁路噪声

为控制市区铁路噪声污染,在对铁路噪声影响初步调查基础上,以杭州市区浙赣铁路沿线某拟建小区为例,结合小区规划、环境景观和配套工程设计,从传播途径上提出设置人工土坡、声屏障、绿化等多种降噪措施,合理组合形成若干典型降噪方案,应用Cadna/A软件对各方案的降噪效果做了模拟预测和比选.结果表明,不同方案对预测点的降噪效果最大相差19.4dB,方案二降噪效果最佳,但若只考虑铁路噪声影响.则以方案一为佳.研究成果可为今后市区铁路沿线住宅等建筑的规划及其噪声控制提供参考.     

图形叠置法在铁路噪声环境影响评价中的应用研究

采用图形叠置法评价铁路线路对周围环境的噪声影响，用噪声综合影响面积来反映影响大小，对各种线路方案噪声影响程度进行排序。所得结论应用到铁路线路的方案比选过程中，有助于选择出对环境噪声影响“最小”的方案，实现铁路建设和环境保护相协调的目标。评价中引入地理信息系统，充分利用其空间分析和处理属性数据的功能，大大提高了工作的效率和结论的准确程度。     

福建地方铁路建设

[横南、漳泉两线建设加速进行] 1995年全省地方铁路建设快速发展,横南铁路、漳泉铁路完成了年度建设任务。 在建的横南、漳泉铁路共完成投资8.052亿元,国家重点工程横南铁路基本完成了年度施工任务,全年完成投资49728.6万元。华东单线第一长隧道——全长7252米的分水关隧道于12月26日贯通,其它控制工期的工程也不再成为控制因素。南平南站第一期过渡工程顺利完成并通过验收,1996年元旦前铺轨并进入建瓯境内。漳泉铁路超额完成年度建设任务,全年完     

宜万铁路DK203+060～+110段溶腔稳定性数值模拟分析

结合宜万线DK203+060~+110段的溶腔特征,考虑自重荷载作用和列车荷载作用,采用数值模拟方法对不同顶板厚度和直径情况下溶腔周围拉应力分布规律进行了模拟分析,研究结果对宜万铁路及类似铁路的溶腔稳定性分析和溶腔处理具有一定的参考意义。     

现代物流绿色运输模式的节能减排潜力分析

介绍了现代物流绿色运输模式节能减排的机理及国内外研究与应用情况。以北京市三家店铁路货场改造为例,分析了现代物流绿色运输模式在北京市节能减排的效果。结果表明,以该模式运营后,三家店铁路货场可节约能源20 555 t/a(以标煤计,下同),减少PM2.5排放90.9 t/a;如按1 500万t/a进京货物计算,北京市可节约能源883 864 t/a,减少PM2.5排放3 908.7 t/a。在2012年物流业相关统计的基础上,结合该模式在北京运营的效果,分析了现代物流绿色运输模式对我国物流业节能减排的潜力,如对现有铁路闲置的2 546个货运站进行固定资产盘活改造,可节约能源5 000万t/a,减少PM2.5排放约20万t/a,同时激活沿途经济发展,节能减排潜力巨大。