海上超低空突防——陆军航空兵开展实战化训练

<正>近日,随着塔台指挥员一声令下,我军陆军航空兵多架直升机依次起飞直奔某海域,展开海上低空突防训练。飞行员驾驶战机保持20多米的高度,采取超低空掠海突防的方式向远海某陌生岛礁快速飞去。抵近目标海域后,各机组迅速调整战机高度和飞行姿态,自主搜索目标,并根据目标性质选择弹种实施火力打击。充分发挥直升机低空突防的作战优势据《解放军报》报道,连日来我军某陆航旅按照使命任务,组织多机型、     

河北黄骅近岸海域表层海水重金属污染特征及生态风险评价

为了对重金属污染进行防控,于2018年10月在河北黄骅近岸海域采集32个站位的表层海水样品,采用电感耦合等离子体质谱法测定Cu、Zn、Pb、Cd和Cr的含量,采用原子荧光法测定重金属Hg和As的含量,并利用算数均值型多因子指数法和Hakanson潜在生态风险指数法对重金属污染和潜在生态风险进行评估。结果表明,河北黄骅近岸海域表层海水重金属Cu、Cd、Cr、As和Hg的平均质量浓度分别为2. 715μg/L、0. 045 0μg/L、0. 380μg/L、0. 036μg/L和0. 794μg/L,符合GB 3097—1997中第一类海水水质标准;重金属Zn和Pb的平均质量浓度分别为24. 905μg/L和1. 178μg/L,符合GB 3097—1997中第二类海水水质标准。算数均值型多因子指数(I=0. 528)表明,按照第一类海水水质标准进行重金属污染评价,河北黄骅近岸海域表层海水处于轻污染水平。潜在生态危害系数由大到小为Hg、Pb、Cu、Cd、Zn、As、Cr;综合潜在生态风险指数(RI=40. 34)表明,河北黄骅近岸海域重金属处于低度生态风险水平。通过重金属间Pearson相关性分析可知,河北黄骅近岸海域表层海水中重金属Cu和Zn的来源相似。     

海上危险化学品应急基地的优化选址

应急基地是海上救助的保障.为了合理布局以提高防灾减灾的能力,对海上危险化学品应急基地优化选址进行了研究.充分考虑重点海域和事故多发海域的重点防护问题,兼顾非重点海域的应急反应需求,尤其保证对人的有效救助和污染的快速控制和清除,提出了多目标选址模型,并给出了该模型的启发式算法.最后,将此模型和算法运用于宁波-舟山海域应急基地选址中.     

津冀海域船舶溢油风险评估及管控措施研究

基于空间分析和数理统计方法,建立了大尺度海域船舶溢油风险评估技术方法,运用该方法对津冀海域的船舶溢油风险进行了系统评估,得出津冀海域船舶溢油风险呈现污染指数从近岸到开阔海域递减,高风险海域主要分布在秦皇岛港—唐山港京唐港区、唐山港京唐港区—唐山港曹妃甸港区、天津港—黄骅港之间海域,以及天津海域风险值最大等特点。针对津冀海域的溢油风险分布特征,提出应完善应急顶层设计、形成区域联动体系、明确部门职责要求等船舶溢油污染风险管控措施建议。     

打造安全之舟 护航平安渔业 福安市全力打造“平安渔业”走笔

<正>日前,由国家农业部和国家安监总局联合举办的"全国平安渔业示范县"评选结果揭晓,福安市榜上有名。据悉,这是目前闽东地区唯一一个获此殊荣的县市。福安市地处福建省东北部,三面环山,南部临海,有海域面积11886公顷(不包括海岛面积),海岸线长167公里,岛屿22个,其中无居民岛屿19个。全市共有6个沿海乡镇,6个纯渔民行政村、19个渔业村;有赛岐港、白马港、卢门港等多个港口和码头;水产从业人口6万多人。     

国务院安委会:吸取近期事故教训 进一步加强安全生产工作

今年以来,全国安全生产形势继续保持稳定好转的发展态势,但近期煤矿、交通等行业领域接连发生多起重大事故。3月18日,云南省保山市隆阳区发生客车翻车事故,造成15人死亡;同日,天津光阳海运有限公司一轮船在渤海山东龙口港海域发生倾覆事故,造成12人死亡、2人失踪;3月29日、4月1日,吉林省通化矿业公司八宝煤矿先后发生两起重大     

印尼地震灾害及其启示

<正>2010年10月25日,印度尼西亚苏门答腊岛西部海域发生7.2级强烈地震,并引发附近海域发生海啸,袭击了27个村庄,其中6个村庄遭到毁灭性破坏,只有少数人生还,截至10月底,地震造成450人死亡、96人失踪,上万居民无家可归。     

基于海洋环境要素的动态航行风险评估*

为得到精确动态航行评估结果,将多准则决策方法与GIS风险制图技术相结合,以5种海洋环境要素（风场、洋流、海浪、海温和海底地形）作为评估因子,通过数据时空插值法和层次分析法（AHP,Analytic Hierarchy Process）确定评估因子权重,提出权重优化算法改进权重值,进而得到最优动态航行风险评估结果。结果表明:动态航行风险评估结果能够直观展示海域航行风险空间分布和变化趋势,评估具有实时性和连续性,可以为海域恶劣海况提供足够预警能力。     

自由航行海域船舶碰撞概率计算

为分析船舶在自由航行海域航行的事故风险,提出自由航行海域船舶碰撞概率计算方法。首先,从船舶自动识别系统(AIS)轨迹信息提取船舶航行特征点,利用航迹聚类算法对自由航行海域的船舶行为特征建模,并采用合适的剪枝方法对聚类树进行剪枝,获得某目标海域船舶的航迹分类和航路尺度特征。然后,根据航路中船舶交通流的分布特征,利用IWRAP理论对船舶碰撞概率进行蒙特卡洛仿真,计算不同航路中的船舶碰撞概率值。由试验结果可知,根据航迹聚类算法将该水域划分为10段航路;该水域的最危险航路为T1和T9,最危险的汇聚点是P1,最危险船舶种类为货船;该水域船舶碰撞事故频率为1.18起/a。仿真试验结果表明,航路聚类结果和船舶碰撞概率与目标海域实际情况一致。     

“我们就是和不完美做斗争”——访中海油服钻井事业部作业安全环保部经理杨军

<正>中海油田服务股份有限公司钻井事业部(以下简称钻井事业部)主要从事海上石油及天然气勘探与开发的钻完井作业。目前,该钻井事业部运营着48个作业平台,包括海上平台、陆地钻井和模块钻机,作业范围遍布我国海域、东南亚、墨西哥湾、中东、澳洲等海域和地区,现拥有动力定位的深水钻井平台、半潜式钻井平台、自升式钻井平台,所有的钻井平台都配有先进的顶部驱动装置、大功率柴油机、泥浆泵,以及大功率振动筛在内的现代净化系统,