基于CDR的典型大跨梁桥施工全过程抗震安全评价

为减小施工桥梁的地震损失,基于桥梁在施工过程中发生地震损伤和破坏的现实,以3座典型大跨悬臂施工连续梁桥为对象,在分析地震需求和抗震能力的基础上,采用能力需求比(CDR)法,研究大跨梁桥施工全过程的抗震性能和抗震安全性。研究结果表明,在悬臂施工全过程中各构件各部位的能力需求比均大于2.5,悬臂施工全过程结构抗震安全;抗震易损的部位分别位于墩底、桩顶和1号-GPZ(KZ)3SX支座;最小能力需求比集中于8号梁段、9号梁段、边跨合龙、中跨合龙和桥面施工等阶段;抗震设计应在施工的维度上,重点关注地震风险相对较大的施工阶段,确保抗震安全。     

深水基础组合桩围护体系设计与应急处理技术

为研究深水基础围护技术,以盘海特大桥480#主墩为研究对象,采用钢管桩与钢板桩联合形成组合桩,建立新型深水基础围护支撑体系,提出具体施工方法。根据该围护体系特点,进行基底流砂应急处理,提出运用旋喷桩进行整体帷幕与局部重点治理相结合的处治方法。经实践证明:该新型深水基础围护体系能够节时、低耗、及时、有效的解决高水位、高压力对基础工程建设的不利影响,为以后同类工程提供有力的借鉴。     

西堠门大桥上部构造安装施工风险评估

西堠门大桥主桥为二跨连续全漂浮体系分体式钢箱梁悬索桥。跨度578＋1650＋485（m），全长2713m，跨度居世界第二，中国第一。本文结合该大桥所处地理位置、水文、气象环境就上部构造安装施工进行风险评估，以确保施工安全。     

一起钻船倾覆事故的教训

在江、河中进行钻探,首先要预防水上事故。1991年5月,我队工程钻探1号机为丽水市碧湖镇公路大桥进行工程地质勘察,钻探施工中发生一起沉船事故。笔者就这次事故发生的原因及应吸取的教训,作一粗浅分析,供同行参考。1.施工概况该大桥设计桥址中轴线长1300m(包括引桥),水面宽400m,上游已建成两座水电站,开闸发电时高河漫滩大部分被水淹没。心滩约100×500m,位于主河床右侧,平水期露出水面。河床平水期宽300m。主河道位于左侧,宽150m,河水流速小于2m/s。按设计,沿桥址中轴线钻9个孔,     

提速条件下小唐河大桥运营性能的安全性评价

针对提速后的小唐河大桥,运用动力检测方法,对其梁跨中的动挠度、横向振幅、横向及竖向加速度、振动频率,梁端横向振幅,墩顶横向振幅、加速度、振动频率,桥墩基础顶(承台顶)横向振幅等进行了测量。根据测量的结果对其进行安全性评价,评价结果表明:提速条件下各跨梁体的最大横向振幅均不满足规范的要求,墩顶、桥墩横向振幅值较大,承台顶的横向振幅也偏大,梁墩体系横向自振频率低,而各墩墩顶和梁体跨中的横向加速度值、梁体跨中竖向振动加速度值仍能满足规范的要求;梁跨具有足够的竖向刚度。根据评价的结果对小唐河大桥的加固提出了建议。     

一起临时性脚手架倒塌事故分析

1、事故经过1998年8月27日零点05分,某火电厂锅炉配套工程安装中,一名工人站在脚手架脚手板上协助探伤工为一钢管焊缝做焊缝探伤时,钢管脚手架一扣件断裂,工人随脚手板从37米多高处坠地,当场身亡。2、现场调查所要进行焊缝探伤的钢管位干水冷壁和锅炉平台之间,钢管距锅炉平台（36．1m高程）边线距离0．28m,钢管焊缝距锅炉平台平面约1．87m处。为了对此焊缝进行探伤,临时搭设一个扣件式钢管脚手架。脚手架两立杆（叫8X3．5）间距1．60m,两立杆与锅炉平台的防护栏杆联接成整体,两小横杆（叫8X3．5）在距锅炉平台平面约1．62m处分别…     

超常规预应力方桩施工安全技术

1工程概况:福州港江阴港区5万吨级集装箱船码头装卸桥后轨道基础桩工程,位于兴化湾中部北岸的福清江阴半岛壁头角海域。本工程采用预制预应力方桩:断面尺寸为600mm×600mm,二节桩、桩长为33-42m,桩数78根,单节桩长为14-23m,单节桩最重为196.5kN,是超常规预应力预制方桩。桩由预制厂预制、船运到码头。     

高层建筑人货电梯卸料平台安全防护技术

一、安全防护方案选择: 根据JGJ59-99<建筑施工安全检查标准>,物料提升机与在建工程各层间应搭设卸料平台通道,卸料平台通道的安全直接影响物料提升机进出口处安全和以后通道处外装饰施工人员的安全.拟建工程某写字楼至屋面高86.3m,计28层.在工程西侧设有人货电梯一部(型号上海宝达SCD200型),高95m,在与拟建工程间搭设钢管卸料平台,作为人货进出通道及今后外墙装修架.卸料平台自成体系,不得与外架、人货电梯扶手立杆相连.平台层高同建筑物为第一层4.8m,第二层4.5m,其余为3m,现场平面布置如图1,平台立杆三跨纵距分别为1.8m、0.9m、1.8m,横距(宽度)1.05m.由于剪力墙和卸料平台处室内布置的原因,平台无法采用分段悬挑或分段卸荷方式施工,因此采用双立管加固安全防护方案.     

跨越既有线门式墩方案对比分析

为满足高速铁路安全跨越既有线施工,选择最优的上跨方案,以某特大桥门式墩跨越既有线为研究对象,分别采用D便梁和贝雷梁2种方案施工,从2种方案对既有线的行车安全、既有线现场施工风险以及工期、费用等方面进行对比分析,得出一个最优的施工方案。结果表明:D便梁较贝雷梁方案在操作性等方面均有一定优势;在选择高速铁路上跨既有线施工时,D便梁施工方法更有利于现场实施,实现既有线的安全控制。     

一起塔吊断臂事故的思考

在某特大桥施工工地,2#墩0#预制梁进行起吊作业,需将预压在0#预制梁支架上的钢绞线吊至地面,所用设备为塔式起重机,塔吊提升高度30 m、起重力矩4万 kg·m、起重质量4t,塔吊司机张晨(化名)负责吊装.2#墩0#预制梁支架上两人负责挂钩及打信号,地面两人负责摘钩及打信号.当起吊第十一盘钢绞线时,张晨在看到起吊信号后,将钢绞线从支架上吊起,此时吊距为10m,然后开动小车使其沿着塔臂向前滑行.这时限位器失控,小车滑行至距塔身中心水平距离15 m的塔臂处,塔臂突然从小车处折断,小车与钢绞线坠落至地面.经测量,小车坠落点中心与塔身中心水平距离15 m,钢绞线坠落点中心与塔身中心距离为16.8 m.所幸该事故没有造成人员伤亡.     

重工行业的安全管理——介绍中国承建的美国新海湾大桥5年安全管理成功案例

1背景介绍7月11日,由上海振华重工(集团)股份有限公司(简称"振华重工")建造的世界上最大单塔自锚抗震悬索钢桥——美国旧金山—奥克兰新海湾大桥在上海长兴岛成功交付。新海湾大桥项目受到世界的关注。新海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁,大桥主航道桥跨径为565m,     

隧道施工中悬浮物分布和排出的探讨

目前国内隧道施工中,通风布置不合理的现象普遍存在,大多数施工隧道中风管送风口距工作面的距离超过施工规范的要求。本文对这种情况下隧道内的悬浮物分布进行了观测,为隧道通风效果评价提供依据. 施工隧道为双线电气化隧道,全断面开挖,开挖高度约10.5m,宽度约10.6m。钻眼、装药、运碴各工序约16小时循环一次。燧道出口段掘进长度为1250m,进口段掘进长度为1050m,均采用压入式通风,由隧道外引风入洞。进风管铺设长度为870m,距掘进工作面180m;送风管位于衬砌工作台之后,铺设长度为1000m,距掘进工作面250m,随着衬砌台向洞内深处移动。由于     

跨高速铁路桥梁基础防护桩设计与施工

武咸城际铁路在咸宁市上跨武广高速铁路,安全风险极大。论述了跨高速铁路桥梁基础承台防护桩的设计和施工,分析了防护桩设计的影响因素,确定了计算桩长。此外,从单桩承载力、桩基内力及基地应力三方面计算进行了安全性验证,确保了桥梁承台施工安全,对类似工程的基础安全防护有较好的借鉴作用。     

广三高速公路扩建工程中桩承式加筋路堤的现场试验

结合广三高速公路扩建工程,对素混凝土桩和PHC管桩桩承式加筋路堤工作性状开展现场试验调查,在路堤填筑中以及填筑完成后对路基沉降、孔隙水压力以及深部水平位移进行监测和分析,试验结果表明:当软土厚度小于18m时,采用桩径为50cm的C15素混凝土桩,打穿软土层,桩中心间距1.8 -2.0m,平面呈三角形布置,桩帽采用C30混凝土浇筑成尺寸为1m×1m×0.4m的面板,拓宽路基孔隙水压力变化与填土高度和桩的龄期有关,路基工后沉降得到了有效控制;当软土厚度超过18m时,采用桩径为30cm,桩壁厚7cm的PHC管桩,按照桩中心间距2.5-3.0m间距呈正方形布置,桩帽采用设置双层钢筋的C30混凝土浇筑成尺寸为1.5m×1.5m ×0.4m的面板,路堤填筑完成后预压期内路基孔隙水压力基本未发生变化,路基几乎未发生侧向位移,路基剩余沉降很小,可以节省预压时间,尽早开展路面结构层施工,开放交通.     

预制桩施工对周围环境影响的试验研究及保护措施

采用模型试验,基于3×3预制群桩,模拟了预制桩的施工过程,研究了周围土体变形和孔隙水压力的变化规律。试验结果表明,沉桩过程中,桩区内外地表土体水平变形和隆起变形表现出不同的变化规律,孔隙水压力是不断增大的,桩底孔压大于桩身中部孔压,在桩区外,孔隙水压力随着径向距离的增加呈指数减小。就影响范围而言,预制桩施工的影响范围达到1倍桩长左右。试验结果对软土地区预制桩施工具有实践意义和指导价值。     

龙门吊移动荷载对地铁车站深基坑变形的影响

青岛地铁苗岭路站是在土岩组合地层下开挖的狭长型换乘车站,深基坑两侧既有建筑物众多且临近基坑,施工中采用龙门吊运输材料。为探究龙门吊移动荷载作用下基坑围护结构和土体的空间变形规律,建立三维有限元数值模型,对比分析了加载前后基坑围护桩侧移变形和坑外地表沉降,并探讨了起吊物与边跨的距离对基坑变形的影响。结果表明:龙门吊移动荷载作用下基坑产生明显的动态响应;围护桩桩体侧移变形比竖向变形响应明显且沿深度有所不同,嵌岩点处侧移响应最明显,土岩交界面处响应最小;受基坑阴角效应的影响,动载作用下角隅处土体沉降变形保持不变,坑外土体最大变形位置由距坑边2 m处转移至基坑边;起吊物的移动在基坑边产生明显的变形动态响应区域,随着起吊物远离边跨,桩周土体的沉降量逐渐减小,动态响应区域向远离坑角方向增大;加强冠梁连接、适当增大阴角处桩间距或减少锚杆施作可以保证基坑的稳定性,经济有效。     

500kV镇江大跨越工程立塔的安全施工

500kV镇江大跨越电力安装工程是国家重点工程。该工程横跨长江,耐张段长2848m,共有两基跨江高塔和四基耐张塔。南塔位于地势险峻的五峰山上,塔高134.75m;北塔高179.75m;四基耐张塔高均为41.05m。六基塔总重约1100t,有24.8万套螺栓等紧固件,最大组合构件吊重约15t,吊装高度最高达179.75m。我公司根据送变电施工行业“基础抓质量,立塔抓安全,架线抓工艺”的经验,施工前进行周密的准备,施工中进行严格管理,终于在吊装量大、技术难度高、气候条件复杂的条件下,仅用5个月又12天时间,圆满完成立塔任务,比计划工     

人工挖孔桩的施工安全

人工挖孔灌注桩是指主要采用人工挖孔成桩,具有施工机具操作简单,占有施工场地小,对周围建筑物影响小,桩质量可靠,可全面展开,缩短工期,造价较低等优点.近年来在工程中得到广泛应用.但挖孔桩在施工过程中,工人在井下作业,劳动条件差,安全事故多,据调查显示,桩基施工中发生安全事故以挖孔桩为最多.主要集中在以下六类:1、地面或高空坠物;2、地面人员失足跌入桩孔;3、触电;4、起重工具失灵;5、桩孔内涌水、涌砂;6.桩孔内出现有毒气体致使人员窒息.所以在实际施工中要针对以上情况采取必要的措施,防止事故的发生.     

未遂事故(上)

<正>施工脚踏板用砖临时搭设事故/事件经过某年7月11日,在某建筑施工现场,工人正在进行围墙砌筑施工,临时使用的操作平台不符合标准。一种采用砖块支撑未经固定,没有围护,另外一种高度超过4m,采用简易的木架支撑,没有执行登高作业的规定,没有围护措施,没有搭建脚手架,也没有     

暗挖地铁车站导洞内机械成桩泥浆处理

暗挖地铁车站导洞内机械施工围护桩因受洞内空间条件约束,场地狭小,施工机械受限制,不利于泥浆的循环和处理,施工环境恶劣,严重影响周边环境状况。为解决狭小空间内机械成桩泥浆循环及处理难题,北京地铁八号线美术馆站工程采用大功率扬程泵将泥浆抽排至地面进行处理,有效解决了泥浆洞内循环问题,创造了良好的施工条件,同时保护工程周边环境不受施工影响。