中国古代车文化之五 古车道与公共理性

"车到山前必有路"。其实车到哪里都必须有路。不能开动的车从实质上说不能算是车,而要开动就必须上路。因此,无论从功能还是结构上说,路都是概念和现实的车的必然组成部分。鲁迅曾经说过"地上本没有路,走的人多了,也便成了路"。这话长期被当作至理名言,但是用在车道上则有些不对了。车道可不是人行小路,可以"走"出来的。它要求一定的宽度、长度、坡度、弯度,不可能单凭人走路自     

信任

笔直的路,黄色的双实线,车辆川流不息。一辆红色“的士”忽左忽右,不时变换车道,将其他车一辆辆甩在后头。一会儿前方又出现两辆车,“的士”猛然加速,绕过双实线,迎面而来的小货车被迫紧急停车,“的士”     

路,愈走愈宽——写在《人·车·路》问世之际

一说起路,人们就会想起鲁迅先生的名言:“其实地上本没有路,走的人多了,也便有了路。”这段话的隐喻自然是指社会的进步与改革,而人世间供车驰人行的路,也莫不如此。原始社会生产力十分低下,地球上肯定是荆棘丛生,无路可走,或者即使有路,也是羊肠小道,非常难走。到了商周时代,甲骨文中出现了“车”字的象形文字,     

规则意识，安全的基石

《淮南子》说：“二人比肩，不能出户。一人相随，可以通天下。”意思是说，两人争先恐后并肩而行，就连门都出不去；如果一前一后地走，那就可以通行天下。因此，社会无序，谁都会受影响；讲规则，则大家受益。山东青岛市曾经开展过交通安全的“三让活动”：车让人、人让车、车让车，效果很好。     

自责

我戴着“安全第一”的袖标在大冲车间里走着。作为一个安全员,我每天都要到各车间转一转,看是否有人违章作业。当我经过晓金开的那台大冲床时,她停下车,神秘地冲我招招手,我走了过去。 晓金是我们车间的才女,能歌善舞,还画一笔好画。她看我走近了,就用棉纱擦擦手,从衣袋里掏出张照片:“哎,你看看,怎么样?”她口气里流露出掩饰不住的夸耀和满意。照片上是个美发小伙子,两只眼睛明亮而深沉,有一种艺术家的气质。“挺帅的。”我称赞道。“什么时候认识的。”“认识一个多月了。他是美院教国画的老师。”说着,她把照片放回口袋里,又开动了冲床。…     

桥上轿车并行超车的风致安全评价及横向运动控制

为厘清并行超车过程中“风-车-桥”的气动交互干扰及其对轿车侧风稳定性的影响,采用空气动力学与系统动力学耦合方法建立了侧风环境下桥上轿车分别超轿车和货车的风致安全评价模型,揭示了轿车超车过程中气动侧力和气动横摆力矩的变化规律及作用机理,基于线性二次最优控制的路径跟踪模型分析了轿车超车过程中有、无控制作用时侧偏运动和横摆运动的差异。结果表明,“风-车-桥”气动交互干扰形成的高速低压区和低速低压区对行车安全有显著影响,影响程度与被超车类型及所在车道有关：轿车超轿车时,在迎风侧第1车道超其他车道轿车时为较危险工况;轿车超货车时,在迎风侧第1车道超其他车道货车及在第2车道超第1车道货车时为较危险工况。研究结果可为提升桥梁风致行车安全能力提供参考。     

城市快速过境通道衔接节点交通风险耦合致因模型研究

为了定量分析城市快速过境通道衔接节点交通风险致因,基于2010—2017年云南发生的731起城市快速过境通道衔接节点交通事故数据,将运行风险分为人、车、路、环、管5个方面并选取耦合因素;综合使用熵权法、TOPSISI法及N-K模型,构建TOPSIS-N-K耦合度模型度量单因素、双因素及多因素耦合度,并以云南城市快速过境通道衔接节点为例进行分析验证。研究结果表明:强耦合会使风险造成的后果更严重,交通风险随耦合因素增多而升高;2010年以来衔接节点交通风险由无序向有序化发展,安全性逐年提升;风险耦合人的因素中“不良车道变换”与其他要素的耦合通常表现为强耦合,路的因素中“纵坡坡度”与其他要素耦合度较高,应加强人、路因素中车道、纵坡及限速方面规范建设。     

一次不寻常的考试

2002年6月的一天下午,太阳火辣辣地照在大地上,天气确实有些热,我在办公室正忙着准备第二天开会的事。门突然被掀开,我扭转过头,看到一位职工慌慌张张地跑进办公室。我问他:“什么事?看把你慌的。”“不、不好了,车、车、车间着火了。”他上气不接下气地说着。我一边放下手中的钢笔,一边说:“走,去看看去。”     

新车上路

我终于有了自己的第一辆爱车。 我兴致勃勃在后窗贴上“新手上路,请多关照”字样。 第一次驾着自己的车上路就带着老婆和孩子直奔二环路黎明永辉超市。老婆和孩子坐在车后边心里美滋滋的,我两眼直直地盯着前方,姿势有点僵硬,老婆和儿子在后边又说又笑,使我精力无法集中。当我提出说她们干扰我开车,吓的她们不敢说话了……庆幸一路平安到了目的地。但马上发现另一个问题,超市在马路右侧,且已没多余车位。正不知如何是好,发现对面大酒店楼下是停车场,我就把车开了过去,看到我车后的“新手”标志,保安很礼貌地指挥我把车停好了。     

北京出租车司机的经典语录

No.1、西直门桥下南北方向不能直行，车子向北需要在桥上盘旋两圈，或绕一圈走蓟门桥，向南则需绕行至展览馆。有位师傅就说了：“应该在这桥上一南一北挂俩沙发，让设计师整天坐在上边，看看底下排队的车，看看他自己设计的这是什么破玩意儿。”     

感受日本交通

日本面积只有37.8万平方公里,仅相当于中国云南省的面积。但1.23亿人中的80％居住在城市,而且平均每两人就拥有一辆车。人口密度之大,拥有汽车的数量之多,绝非世界上一些国家可比拟。走在东京的街头,感觉马路不如北京的宽阔,车道也比北京的窄,路上没有自行车专用道。但交通显得并不十分拥堵无序。那么人与车、车与路的矛盾是如何解决的呢?     

安全画廊

王二五运草(连环画) 张书信编绘 1.王二五和他的儿子用,牛车往家里运草,草装得很高,他的朋友见后告诉他说:“你坐在车上可要当心啊!”王二五说;“不要紧的,牛车走得又慢又稳当。” 2.王二五的朋友办事回来,见牛车翻在路边,他的儿子正在那坐愁眉背脸地看着车。 3.王二五的儿子正在着急怎么才能把喏大的草车正过来。王二五的朋友说;“孩子,你不用急,到我家吃完饭,我一道帮你把车翻过来装好再回家吧。” 4.工二五的儿子说:“不行,我爸爸不会同意那样做的。”朋友问:“他在那?把他找来!”儿子说:“他在草车下面呢!”安全画廊…     

“事故0”活动

南昌钢铁厂汽车队从1980年12月以来开展了“事故0”活动。他们在每辆汽车前的保险杠上挂个写着白漆字“事故0”次的木牌。驾驶员若发生责任事故,经济损失达50元以上者或违章行车3次以上者,便将“0”字改为“1”字。再发生事故,又改为“2”,依次填写,并结合这项活动实行了奖惩办法。 “事故0”活动的开展增强了驾驶员们开安全车的责任心和荣誉感。一次,驾驶员严峻行车至赣江大桥两桥中间的一条小路上,路中间因施工挖了个坑。有几个人看见他的车前挂着“事故0”次的木牌,就说:这司机没出过事故,技术肯定错不了。严峻想:这么说,我可不能七扭八…     

浅谈立式锅炉下脚圈损坏原因与对策

走在东京街头，你也许会感到东京的马路不如北京的宽，车道也比北京的窄，虽然路两侧的行人也同样多，但显得并不十分拥堵。     

玩车莫要为车“狂”

前日,看到某电视台推出“我为车狂”的新栏目,总觉得有些刺耳。 我也是个为成为有车族而狂的人。没驾驶证时,就去学,考试的“移库”不过关就走关系;有了驾照就想开车,不管公车私车,只要有车就开。结果呢,进车退车,前碰后撞;转弯拐角,撞围栏冲花带……你说这能狂吗?     

“特许”与“特殊”

“特许”是特别允许的意思;“特殊”,即超出一般的含义。如果具体解释“特许”与“特殊”的含义,举例有其鲜明的对照:现行的军车、各类警车,“特许”过桥、过江、上高速,享有免费的“特殊”优待。 可是,“特许”的优待, 并不能满足“特殊车”的“要求”。前些时,交警为掌 握车辆违章的第一手资 料,携录像设备到一些路 段进行明察暗访。结果显 示:在违章车辆中,这类车     

学会承受“委屈忍让”

一位驾驶朋友向笔者讲述他单位的一位同行,在一次出长途车中,遇到强行超车,差点把他的车逼到路边的树上。当时这位司机便承受不了这个委屈,更不能忍让了,认为对方太无礼霸道,因此便采取“以牙还牙,以其人之道还治其人之身”的做法,加大油门向前超去,但在超车时因路面不平,导致自家车被逼翻路沟,造成了车毁     

路的变迁

路非路 小时候,根本没有“路”的概念,只有“走”的困顿。我生在农村,开门见山,那路,更多时候是需要“爬”的。在习惯于“爬”着走路的人脚下,真的无所谓路不路的,甚至根本就无需什么“路”。     

细纱挡车巡回不用走

细纱挡车工是纺织厂的主要工种之一,也是劳动强度最大的工种之一。自发明纺织机以来,细纱挡车工人从来就是站着操作的,每天要站7.5小时,即使不进行操作,人也是很累了。而实际上,随着生产的发展,一名挡车工要看3～4台细纱机,共1,200～1,600个锭子,弄堂4～5条,每条15米长,按每5～10分钟走一个巡回计算,一天平均要走20～30里路。工人在不停巡 的过程中,有大量的清洁工作要做,还要照顾接头,手伸过头顶到车顶板换粗纱等等,操作相当繁重,可以说是:“轻工不轻”。 因此,实现挡车巡回不用走,正是广大细纱挡车工的迫切愿望,也是解决“轻工不轻”的主…     

进山日志

几天前,铁坪镇分管综治的许副镇长打电话给我：铁坪今年春笋是“大年”,笋客们每天下山都成群挤坐在运笋车笋堆上,一路晃晃悠悠,让人看着心惊胆颤,你们能不能进山宣传一下？