汽车检测线收集的重型柴油车积碳燃爆危险性研究

为有效防控积碳收集和处置环节中积碳颗粒物存在的燃爆危险,对重型柴油机车尾气积碳燃爆危险性进行了研究,测试了积碳的粒度分布、元素组成、自燃温度和热稳定性(TG-DSC)。研究结果表明:积碳粉体爆炸下限在4.0~4.5 g/m3之间,当积碳质量浓度为200 g/m3时,最大爆炸压力为0.56 MPa;当积碳质量浓度为300 g/m3时,最大爆炸压力上升速率为33.79 MPa/s,爆炸指数为9.71 MPa/(m·s-1),分别达到最大值。重型柴油机车尾气积碳爆炸危险为St1级,具有一定的燃爆危险性。     

井下柴油机运行时的通风

1.内燃发动机的尾气组成井下使用内燃发动机时,污染矿内空气的尾气成分因发动机的种类及运行条件而不同。表1为主要有害成分的一例。可见,汽油发动机尾气中的一氧化碳浓度比柴油发动机高得多。为此,井下使用的内燃机,只限定于柴油机。柴油发动机的尾气,除表1所列以外,还有二氧化碳、二氧化硫、乙醛、黑烟等等。 2.井下使用柴油机时有毒气体的允许浓度和需风量的规定     

卡车在低温环境下使用高凝点标号柴油的安全性研究

在目前国力下,我国卡车广泛使用柴油机为动力的动力源。由于我国地域辽阔,南北温差大,当天气突然变冷和在比较寒冷的季节或地区时,柴油凝点选择不当,柴油流动性变差,柴油或者柴油机进油管容易被冻凝固,车辆难以运行,导致事故发生。为解决高凝点标号柴油不冻或不凝固,提高卡车柴油机在低温环境下使用高凝点标号柴油的安全性,通过多次研究和试验运用,在不改变车辆内部结构的情况下,研制了复合管技术,利用热交换原理使卡车柴油机冷却系统产生的热量对柴油直接加热,解决了柴油被冻凝固难题,促进了柴油流动。同时柴油冷却了冷却水,实现了能量互补与交换。加热后的柴油得到充分雾化燃烧,保障了柴油机正常运行,全面提高了卡车的动力性、经济性和安全性,减少了尾气和热量排放,彻底解决了柴油机车的安全运行,2015年取得国家发明专利。     

柴油机尾气对作业人员的危害

在大型柴油机生产企业,柴油机装配完成后,都必须进行整机试车,整机试车一般都是在生产车间内集中区域内完成,在此区域内一般为几十个甚至上百个试车台架,几十台甚至上百台柴油机同时试车,在试车期间产生大量的柴油机试车尾气排出,其不仅对企业的大气环境造成很大的污染,     

你知道仿生环保车吗?

汽车尾气是当今城市环境的主要污染源。为减少汽车尾气的排放量,世界各主要汽车制造商们都在不断加紧研制环保型汽车,以缓解汽车与环境保护之间的冲突。汽车工业巨头奔驰公司在美国推出最新研发的环保汽车,它就是可以自动消化尾气的梅塞德斯仿生车。     

你知道仿生环保车吗？

汽车尾气是当今城市环境的主要污染源。为减少汽车尾气的排放量，世界各主要汽车制造商们都在不断加紧研制环保型汽车，以缓解汽车与环境保护之间的冲突。汽车工业巨头奔驰公司在美国推出最新研发的环保汽车，它就是可以自动消化尾气的梅塞德斯仿生车。     

某聚丙烯车间生产系统危险性评价

在分析某聚丙烯车间生产系统危险因素的基础上,应用道化学公司的火灾爆炸危险指数评价法(第7版)对某车问聚合闪蒸、原料精制、尾气回收及丙烯北罐区等主要危险工艺单元进行了火灾爆炸危险性评价,并提出了事故防范的安全对策。     

柴油机车司机用送风口罩的研制

本文介绍一种适于柴油机车司机用的送风口罩.该口罩固定在柴油机车上,由口罩、软管、电机、风机、滤毒罐、固定支架等组成.其系统阻力为746Pa,送风量为60L/min.能过滤柴油机排气中的黑烟、氮氧化物、醛类等有害物质.     

简讯

浙江省地质局金华地质大队在北京大学化学系等科研单位的协助下,研制成功PLC小球铂内燃机尾气净化催化剂。经在波兰产220马力铲车试用,尾气通过氧化催化和水洗二级净化后,柴油机功率直观无明显减少,一氧化碳、碳氢化合物净化效率在90%左右,噪声值也显著降低,明显地改善了地下作业的劳动环境。(金净)全国气瓶标准化技术委员会成立由国家标准局和劳动人事部共同领导的全国气瓶标准化技术委员会于8月26日在北戴河成立。这是我国第一个锅炉、压力容器专业标准化组织,又是负责各类气瓶及其附件的全国性标准化的工作机构,并同国际标准化组织ISO…     

XLC-1001型稀土尾气催化剂

为了净化矿山井下柴油机废气,我所与安徽省地质局513地质队、浙江省地质局金华地质队等单位共同研制成功了 XLC-1001型稀土尾气催化剂。 这种催化剂是一种含稀土为主的多元金属复合氧化物,具有催化活性高、抗污、抗毒、耐热能力强、性能稳定的钙钛矿型化学结构。其金属活性组分附载在特殊结构的空心、轻质、多孔道(小球蜂窝)球形载体上。稀土在我国资源丰富,成本低廉,用它研制成催化剂,适合我国国情,能有效地净化内燃机废气中的一氧化碳、碳氢化合物等有害气体。适用于地质坑探、矿山井下、军工、隧道等掘进工程的无轨设备以及汽车的尾气…     

高污染汽车限行监管系统建设初探——以马鞍山市高污染汽车限行管理为例

<正>随着机动车保有量的急速增长,机动车尾气污染问题也日益严重,机动车污染已经成为国内外大城市共同面临的环境难题。本文根据马鞍山市对高污染汽车限行管理的要求,通过建立机动车环境管理基础信息数据库及机动车尾气排放检测监控管理平台,建设车辆信息的采集、传输和处理系统,实现对高污染汽车的识别和限行管理,以缓解中心区域空气污染的压力,同时有效控制中心城区交通干道的车流量。随着经济的飞速发展以及人民生活水平的提高,我     

机动车尾气污染及防治对策研究

汽车是当今社会中人们最重要的代步工具,在人们的日常生活中占据着不可替代的位置。随着我国经济快速发展,城市机动车数量不断增加,导致尾气污染问题也日益严重,这不仅对大气质量造成了不良影响,同时也严重危害到了人们的身体健康。因此,机动车尾气污染问题必须得到有关部门高度重视,并且结合造成污染加剧的主要原因,找到机动车尾气污染防治的有效对策。本文将针对机动车尾气污染危害及防治对策进行分析。     

PFC型蜂窝状铂催化剂

为了消除汽车排气污染和净化内燃机废气,我们与天津漆包线厂合作,研制成功了具有薄壁结构的PFC型蜂窝状尾气催化剂。这种催化剂是一种陶瓷质多孔整块状的催化剂,块体中间为等距排列的三角形通道,由大量薄壁的平行通道构成整体,载体表面涂有0.1%的铂系金属活性组分。PFC型催化剂经室内模拟试验1,000小时台架寿命的考查和山西216地质队坑道内生产试验证明,柴油机采用催化、水洗两级净化,配合通风等综合措施,坑内主要有害气体含量低于工业卫生标准。鉴定认为PFC型蜂窝状催化剂技术性能达到国内先进水平和国际上同类产品水平。 主辜特点 L适…     

大气污染治理中的环境监测技术和运用分析

燃煤及工业排放、机动车尾气排放等造成了严重的大气环境污染。在大气环境污染治理过程中,一方面要加快源头治理,另一方面还要运用现代环境监测技术,构建“天空地”一体化监测系统,包括卫星遥感、无人机监测、移动走航车等全方位监测技术手段,相互配合、相互补充采集监测数据,从而为大气污染治理提供更加全面、可靠的数据信息支撑。     

LPG/汽油双燃料汽车实时尾气排放比较研究

为了检验目前应用较为广泛的LPG/汽油双燃料改造汽车的实际排放和能源效益,采用车载尾气检测设备(OEM-2100)收集了两辆LPG/汽油双燃料汽车的实时尾气排放数据,比较了实验车辆在使用LPG和汽油两种燃料时的实际排放结果,包括在不同工况下的排放结果的比较.比较结果显示,两车在使用LPG燃料时排放并不理想.本文还分析了两车使用LPG燃料的排放特点,又对两种燃料的经济性做了比较,得出车辆在使用LPG时的燃油经济性较好.     

巴西：酒清汽车大行其道

如今，驱车在巴西的大街上，看不到散发着浓浓尾气的小汽车；在各地的加油站，除了汽油外，还有专门的酒精燃料供小汽车使用。经过近30年的努力，巴西发明了酒精汽油，供双燃料混合动力汽车使用，这种车既能单独使用汽油也可用酒精作     

机动车尾气对城市大气环境的影响

随着社会经济和科学技术的快速发展,城市机动车数量逐年递增。机动车尾气对城市大气环境污染也日益加深,对人们的生活和健康造成了严重的危害。本文主要是通过数据来说明城市机动车尾气对大气环境造成了污染,并分析其污染程度,在此基础上提出相关的治理措施。     

城市街道机动车尾气扩散规律研究进展

<正>引言当前城市高楼林立,由此形成了许多峡谷型街道。与此同时,在城市中随着机动车辆持续增长,机动车尾气已成为城市空气的主要污染物。机动车尾气中含有上百种化合物,主要的有害污染物包括CO、CH_x、NO_x、PM2.5、PM10。这样一来,机动车排放的大量有害污染物在街道峡谷内积聚,扩散不出去,严重影响着     

矿用防爆柴油机标准分析与研究

无轨辅助运输技术是当今世界上最先进的煤矿辅助运输技术,矿用柴油发动机作为无轨辅助运输设备的主要心脏部件之一,其许多参数都和煤矿安全密切相关。本文阐述了矿用防爆柴油机要求和特点、采用的技术措施、标准现状,同时对目前矿用防爆柴油机的标准进行了结构分析,提出了防爆柴油机标准要增加的内容。     

佛山禅城区机动车尾气排放特征及分布

通过对禅城区不同道路类型交通流进行调查分析,运用COPERT模式计算出2008年佛山地区机动车排放因子,分析出禅城区机动车尾气排放的主要来源及主要特征,得到了禅城区机动车尾气排放总量及排放分担率.根据佛山市辖区区间出行车辆较多的特点,采用源强估算总量的方法计算区内机动车污染排放.结果表明,禅城区2008年CO、NOx、VOC、PM的排放量分别为72 356.86 t、7 288.38 t、9 991.68 t和366.80 t.不同车型对不同污染物的排放贡献率差别明显,尤以摩托车的CO、VOC排放贡献较高,分别占机动车排放污染物总量的85%和77%.道路局部污染最严重的道路类型为国道,整体污染最为严重的为主干路.区内机动车劣化严重,占机动车总量37%的国0车的CO、NOx、VOC、PM排放分担率分别占机动车排放总量的68%、45%、58%、63%.不同车型、不同排放标准的排放因子存在较大差别,轻型车的CO、VOC较高而重型车的NOx、PM排放因子较高.