波罗的海船舶油污严重,大量海鸟丧命

据报道 ,瑞典研究人员对波罗的海环境污染情况进行的最新调查显示 ,波罗的海正遭受越来越严重的污染 ,每年有多达 15万只海鸟丧命于油污。研究人员发现 ,在波罗的海 ,并非只有少数船只泄漏石油 ,而是有相当多的过往船只有意或无意向大海泄漏或排泄废油。自 2 0世纪 90年代初以来 ,航行在波罗的海上的轮船急剧增多。近两年来 ,每年航行在波罗的海主航道的轮船已超过 4万艘。波罗的海船舶油污严重,大量海鸟丧命     

“被油污的蔚蓝希望”

哥本哈根当地时间 2 0 0 1年 3月 2 8日晚 (北京时间 3月 2 9日凌晨 ) ,一艘油船在丹麦附近的波罗的海海域与一艘货船发生相撞事故 ,造成近2 0 0 0吨原油泄漏。这艘油轮是由爱沙尼亚前往瑞典哥德堡市的 ,船上载有 3 0 0 0 0吨原油。据丹麦官员说 ,两艘船只相撞使油轮上的一个储油罐裂开了一个 2 0米宽的大洞 ,原油直泻而出。德国官员表示 ,目前原油已经停止了泄漏。丹麦、德国和瑞典已经出动了 6艘围污船前往事故海域 ,争取阻止泄漏的原油污染丹麦首都哥本哈根所在的莫恩岛附近海域 ,但由于事故海域目前风浪较大 ,因此预计排污工作将进展困…     

北欧四国拟采取措施保护波罗的海

“威望号”事件给波罗的海周边国家敲响警钟。丹麦、芬兰、挪威和瑞典北欧4国环境部长称,他们已达成共识,为波罗的海寻求特别保护,使其免遭漏油污染。为了将发生污染事件的危险性降至最低,北欧4国的环境部长将请求联合国国际海运组织把波罗的海列入“特别敏感海域”。如果申请成功,波罗的海便会受到特别的保护。北欧四国拟采取措施保护波罗的海     

世界之最

世界上船只拥有量最多的国家 据日本船主协会1982年6月底统计,1982年世界上共拥有船只75,154艘,计424,742,000总吨(719,800,000重量吨)。其中船只拥有量最多的国家是利比里亚,为2,189艘,计70,718,000总吨(139,250,000重量吨)。其次是日本,拥有船只10,652艘,计41,594,000总吨     

国外动态

波罗的海各国着手实施水质净化计划 波罗的海沿岸的瑞典、芬兰、俄罗斯、爱沙尼亚、拉托维亚、立陶宛、波兰、德国、丹麦等9国和有河流流入波罗的海的腹地5国已着手合作制定净化波罗的海的水质计划。从1993年开始,化20年时间,投资180亿欧共体货币治理波罗的海的污染。     

国外点滴

○维基号油轮撞上沉船在比利时海域泄漏燃油　据报道 ,一艘载有近 7万吨燃料油的土耳其船只“维基”号2 0 0 3年 1月 1日在英法间的多佛尔海峡撞上一艘沉船 ,随后在比利时水域抛锚 ,并开始泄漏燃油。“维基”号油轮 1日从比利时安特卫普港口出发驶向纽约。当晚在多佛尔海峡撞上上月在那里沉没的挪威“三色”号货轮顶部。“三色”号货轮 2 0 0 2年 1 2月 1 4日在多佛尔海峡与一集装箱货轮在浓雾中相撞后沉没 ,船上载有2 862辆崭新的轿车。“三色”号沉没两天后 ,一艘货轮就撞上了沉船。○石墨———清除油污的“新武器”　据报道 ,目前 ,俄罗…     

气候变暖期间波罗的海海冰的模拟分布及对环斑海豹冬季栖息地的影响

本文调查研究了在目前和未来气候条件下的波罗的海海冰.采用了罗斯比区域大气-海洋模型进行了一系列为时30年的时间片试验.对于两个驱动全球模型HadAM3H和ECHAM4/OPYC3中每一个,都根据SRESA2和B2辐射情景进行一次对照操作(1961～1990年)和两次情景操作(2071～2100年).波罗的海中未来海冰量将平均减少83%.波的尼亚海,芬兰湾和里加湾的大片海域以及芬兰西南群岛的外部将基本上变成无冰区.本文提出的情景是用来研究气候变化对波罗的海环斑海豹(Phoca hispida botnica)的影响.气候变化看来是对所有南方种群的主要威胁.惟一还算不错的冬季海冰生境只限于波的尼亚湾.     

芬兰的农业及其可持续性：对环境的影响

本文目的是描述芬兰农业的结构和环境状况以及农业对地表沙水下水系的影响、大气排放、农村景观、生物多样性，特别是施肥、土壤中蚀和杀虫剂的使用等问题。前面的工作主要是关于波罗的海的保护、国家的行动计划和经济手段。然后阐述了芬兰１９９５－１９９９年农业－环境规划的目的与结构，从环境目标和环境影响的角度考察了该规划实施的问题。还讨论了芬兰农业向可持续农业的转变问题，进行了可持续能力的评价和环境风险的分析，并     

越南海域发生油轮相撞事故

据报道 ,2 0 0 1年 9月 8日 ,距越南胡志明市 12 5公里的头顿海滩附近发生了油轮相撞的事故 ,数千吨柴油从被撞坏的油轮上泄漏到海面上。有一艘肇事油轮是越南石油进出口公司维塔科子公司的“利梅 0 1”号油轮 ,载有 1 9万吨柴油。另一艘是利比里亚的“费莫萨 1”号油轮 ,载有 2万吨柴油。两艘油轮当时都在执行向越南运送进口柴油的任务。两轮相撞后 ,“费莫萨 1”号安然无恙 ,而“利梅 0 1”号则被撞出一个大洞 ,柴油汹涌而出。附近船只接到求救信号后立即赶赴出事现场 ,人们用泵将未泄漏的柴油从“利梅 0 1”号贮舱内抽出。待柴油被抽光时…     

哥本哈根|厄尔松海峡有望建成海上国家公园

正2020年6月23日,丹麦两家废水公司在一片反对声中,决定放弃将废水泄入厄尔松海峡。"水连人",这是丹麦人常说的一句话。厄尔松海峡将哥本哈根市和瑞典南方城市马尔默连在一起,形成了一个跨海、跨国、跨区域的商业和文化区域。它也是北欧,乃至波罗的海最繁忙的海区之一,每天各类船只从这里穿过。厄尔松大桥自2000年建成之后,使丹麦和瑞典两国的经济、文化及旅游业合作更上一层楼。每年夏天,一艘艘邮轮也给两岸的城市带来了大量游客。周末和假日,大大小小的帆船和划艇驶在海面上,星星般点缀着这一片海域,也吸引着岸边休闲娱乐的人们。     

国际短讯

2003年10月20日,美国旧金山,世界上首艘无污染的氢核燃料船只在当地面世。该艘船只可以装载18人,使用氢燃料为动力,只排放热量和水蒸气,对环境无污染,该引擎可以用于多种船只。10月15日,吉尔吉斯斯坦总统阿斯卡尔·阿卡耶夫的一位发言人称,该国正在要求其债权者取消16亿美元的债务。交换条件是,吉尔吉斯斯坦将花费资金保护环境。拥有世界最大冰河的吉尔吉斯斯坦向中亚的许多地方提供宝贵的水资源,但该国现在却面临着因洪水时常泛滥而引起的严重问题—————洪水夺去了许多人的生命,污染了供水系统。艾达拉里耶夫指出,美国和德国政府发放的…     

利用新一旧冰川沉积物中的类胡萝卜素色素作为波罗的海蓝藻赤潮的标志物

1999年5月从哥特兰海盆、波罗的海本体北部和芬兰湾东部采集到的新-旧冰川沉积物中类胡萝卜素色素的分布情况进行了研究.其目的在于对最近几个世纪以来发生在波罗的海的蓝藻赤潮的发生时间及强度做出+个全面的、系统的、历史性的回顾.色素的存在是利用高压液相色谱(LLC)来检测的,检测的主要重点是把色素作为蓝藻赤潮标志物.从三个采样点采集到的沉积物中的色素的含量有明显差异.总的来说,来自于哥特兰海盆的沉积样中色素的含量最高,而芬兰湾东部样品中的含量最低.在三组沉积样中的最上层(0～lcm)是以β-胡萝卜素为主的胡萝卜素.在岩心样品的深层以蓝藻叶黄素与玉米黄素为主.据我们所知,蓝藻叶黄素和玉米黄素是第一次在波罗的海滨海螺期(Litorina stage)早期的沉积物中被发现.这与沉积物深度相关的色素含量的减少与碳含量的减少是一致的,也和波罗的海蓝藻赤潮发生的强度和时间的历史记录相一致.这一切都表明,第二次世界大战之前在这里很少有蓝藻赤潮发生的记录.     

利用新一旧冰川沉积物中的类胡萝卜素色素作为波罗的海蓝藻赤潮的标志物

1999年5月从哥特兰海盆、波罗的海本体北部和芬兰湾东部采集到的新-旧冰川沉积物中类胡萝卜素色素的分布情况进行了研究.其目的在于对最近几个世纪以来发生在波罗的海的蓝藻赤潮的发生时间及强度做出+个全面的、系统的、历史性的回顾.色素的存在是利用高压液相色谱(LLC)来检测的,检测的主要重点是把色素作为蓝藻赤潮标志物.从三个采样点采集到的沉积物中的色素的含量有明显差异.总的来说,来自于哥特兰海盆的沉积样中色素的含量最高,而芬兰湾东部样品中的含量最低.在三组沉积样中的最上层(0～lcm)是以β-胡萝卜素为主的胡萝卜素.在岩心样品的深层以蓝藻叶黄素与玉米黄素为主.据我们所知,蓝藻叶黄素和玉米黄素是第一次在波罗的海滨海螺期(Litorina stage)早期的沉积物中被发现.这与沉积物深度相关的色素含量的减少与碳含量的减少是一致的,也和波罗的海蓝藻赤潮发生的强度和时间的历史记录相一致.这一切都表明,第二次世界大战之前在这里很少有蓝藻赤潮发生的记录.     

瑞典海岸警备队处理海洋油污染事故的技术和方法

瑞典海岸警备队在海洋环境保护方面的职责是处理海面溢油和其它有害物质。该队拥有130多艘船只,其中有45艘海岸警备快艇,约40艘专用油回收船和工作小艇。此外还拥有一支小规模的空中力量。海岸警备队的“中枢神经”是海岸警备海事通讯网,由分别设在斯     

北部湾海域举行大规模海陆空立体搜救演习

2004年10月20日上午，广西海上搜救中心等单位在北部湾海域举行了大规模立体搜救演习。演习所模拟的是一艘客滚船与一艘货船20日上午在北部湾海面“相撞”后，300名旅客和船员在迅速赶来的飞机和船只救援下安然脱险。     

内部营养盐通量抵消了外部排放量的下降:波罗的海芬兰湾东部河口海区的案例分析

尽管外部营养盐的输入量下降了约30%,但在芬兰湾的开阔海区并没有出现相应的改善.20世纪90年代末向芬兰湾中的氮排放量达到了每年120 000r,而每年磷的排放量为7000t.就其表面水域而言,芬兰湾海区营养盐的单位面积排放量是整个波罗的海营养盐平均单位面积排放量的2～3倍.尽管排放量有所下降,但在20世纪90年代中期海表和近海底的水域中磷酸盐的浓度仍呈上升趋势.导致这种状况发生的主要原因可能是20世纪90年代芬兰湾东部海域沉积物与水的交界处氧气状况的恶化导致了内部营养盐排放的增多,但20世纪80年代和90年代初期这一海区的供氧状况相对较好.根据在芬兰湾近海获取的实验数据,表层沉积物和水之间的磷酸盐-磷的通量已减少到平均值,13kg/km2-@d.这与在波兰湾开阔海区测量到的能够代表其变化趋势的磷含量相符.沉积物流出物中氮和磷的低比率在一定程度上解释了芬兰湾的初级生产中氮受到的限制.     

内部营养盐通量抵消了外部排放量的下降:波罗的海芬兰湾东部河口海区的案例分析

尽管外部营养盐的输入量下降了约30%,但在芬兰湾的开阔海区并没有出现相应的改善.20世纪90年代末向芬兰湾中的氮排放量达到了每年120 000r,而每年磷的排放量为7000t.就其表面水域而言,芬兰湾海区营养盐的单位面积排放量是整个波罗的海营养盐平均单位面积排放量的2～3倍.尽管排放量有所下降,但在20世纪90年代中期海表和近海底的水域中磷酸盐的浓度仍呈上升趋势.导致这种状况发生的主要原因可能是20世纪90年代芬兰湾东部海域沉积物与水的交界处氧气状况的恶化导致了内部营养盐排放的增多,但20世纪80年代和90年代初期这一海区的供氧状况相对较好.根据在芬兰湾近海获取的实验数据,表层沉积物和水之间的磷酸盐-磷的通量已减少到平均值,13kg/km2-@d.这与在波兰湾开阔海区测量到的能够代表其变化趋势的磷含量相符.沉积物流出物中氮和磷的低比率在一定程度上解释了芬兰湾的初级生产中氮受到的限制.     

芬兰废旧轮胎利用率达百分之百

由于环保部门的重视 ,过去几年中废旧轮胎在芬兰得到了很好的再利用。为了进一步提高经济效益 ,芬兰轮胎循环利用公司最近发起了一项竞赛活动 ,向全国征集提高废轮胎利用率的良方。经过评比 ,将废旧轮胎与沥青混合制成新型筑路材料以及旧轮胎再生材料包裹电缆的建议获得头等奖。如何处理危害环境的废旧轮胎曾是困扰芬兰环保部门的一大难题。90年代中期 ,芬兰组建了轮胎循环利用公司 ,负责对废旧轮胎回收、储存和再利用进行统一管理和宣传教育。由于它的有效运作 ,目前芬兰废旧轮胎的回收率达到1 0 0 % ,再利用率也接近 1 0 0 % ,实现了变废…     

另一种危机：商业化的野生动物非法贸易

2008年1月。泰国海军在东北部边界湄公河发现一艘企图把野生动物从水路运载到老挝的船只，共查获11只被宰杀的老虎和豹，以及275只活的穿山甲：     

“蔚蓝一号”垃圾回收船落户深圳

本刊从中国海事局获悉,一艘多功能登陆艇型海上漂浮物垃圾回收船“蔚蓝一号”于2 0 0 4年3月11日落户深圳。该船由芬兰一家专业公司建造,耗资2 5 0万人民币。船长10m ,宽3m ,最大吃水1 0 2m ,最大载重量2 3t ,最高时速2 8kn。可用于回收距岸5nmile水域的水面垃圾,诸如漂浮的塑料制品、金属制品、植物等轻质物品;发生溢油时,亦可用来回收块状沥青、重油、高粘度稠油和吸附材料等。船体为全铝质焊接结构,防滑甲板,配备2台柴油主机,设计和建造符合IACS(国际船级社联合会)成员船级社的规范,具有良好的操作性和机动性能,可就地旋转;具有3个密…