基于多层因子分析的区域港口群综合竞争力评价

为分析区域港口群的内部结构以及明确各港口在港口群内的功能定位,需对港口综合竞争力进行准确客观地评价.以环渤海港口群为例,建立多层竞争力评价指标体系,综合港口运营条件、港口生产能力、港口腹地条件,利用多层因子分析法计算各港口因子得分,全面揭示各港口在特征指标上的性能表现及在港口群内的综合竞争力排序.     

基于引力模型的我国沿海港口群实证分析

我国港口众多,随着改革开放的不断深入,港口经济也在不断向前发展。基于引力模型对我国东部沿海规模以上港口之间的引力状况,采用主成分分析法对影响港口城市引力的各个因素进行分析,用第一主成分得分作为评价港口竞争力的核心指标,由此得出我国沿海三大核心港口,并依据其他港口与核心港口之间的引力大小将规模以上的港口分为三大港口群:第一是以天津为核心,包括大连、营口、秦皇岛、青岛、烟台构筑的环渤海港口群;第二是以上海为核心,包括日照、连云港、宁波—舟山港的长三角港口群;第三是以广州为核心,主要由汕头、湛江、海口、三亚港组成的珠三角港口群。这些对港口群的规划和发展具有十分重要的指导意义。     

环渤海地区青岛港港口竞争力分析

青岛港在环渤海港口群中处于重要地位,目前已与大连港、天津港形成了我国北方地区“三港鼎立”的格局.从分析青岛港发展现状与存在问题出发,比较评价了环渤海地区主要港口的竞争力,分析青岛港发展中的竞争优势与不足,探寻提升青岛港港口竞争力的途径与对策.     

湖北省港口物流体系的空间分析

从系统论角度,以港口空间结构为切入点,采用定性与定量相结合的方法,研究了湖北省港口物流发展的集、疏、运条件。分析了湖北省港口物流腹地经济的水平与规模、港口物流体系的空间结构,提出了湖北省港口物流空间布局构想。     

我国沿海地区港口竞争力综合评价

港口是连接世界生产、分配、交换和消费的中心环节.随着世界经济及国际贸易的快速发展,港口在一国区域经济和对外贸易中的地位日益突出,港口之间竞争日益加剧,因此对港口竞争力的研究意义重大.将熵权法与TOPSIS法相结合,对我国沿海地区的港口竞争力进行综合评价和比较分析.结果表明,广东、浙江、上海、山东港口竞争力普遍较强,辽宁、福建、江苏、天津港口竞争力中等,河北、海南、广西港口竞争力相对较弱,提出了相应的对策建议.     

我国生态港口群的建设现状与问题分析

在环境保护的推动之下,我国港口群生态建设已经取得了一些成就;但要建设成为生态港口群,还有很多问题值得关注。本文通过对我国生态港口群的建设现状进行分析,找出目前所存在的相关问题,旨在为生态港口群的建设对策提供参考。     

省际边界区港口竞争力比较及竞合路径研究——以连云港港与日照港为例

避免省际边界区港口间的过度竞争,为区域间港口的协调发展提供科学的决策依据,运用AHP和灰色关联度分析方法,对省际边界区连云港港与日照港的竞争力进行综合比较分析,并基于省际边界区的地理、资源、货类、腹地和政策等竞合条件,提出省际边界区港口间协调发展的对策和建议。     

开辟湛江海洋型经济产业开发带的构想与策略

湛江具有较强的港口、地缘和腹地优势。要充分利用这些优势,开辟海洋型经济产业开发带,开发利用好海洋资源,促进湛江经济的腾飞。     

大连港和营口港空间效应变化预测分析——基于太平湾港口建设

太平湾作为大连港距离东北腹地最近的港区,其建设将对营口港和大连港的腹地空间效应产生重要影响。从港城可达性、港城引力、港腹潜力三大空间指数,探讨太平湾港区建设对营口港和大连港的空间效应变化。研究结果发现:1太平湾港区的建设将进一步提升东北腹地城市与大连和营口各港区的空间联系,各空间指数提升幅度均呈现由南向北依次递减的趋势。2太平湾港区建设将进一步巩固大连港在东北腹地优势区的竞争优势,同时降低营口港在东北腹地优势区的绝对优势,在加剧大连港和营口港腹地竞争的同时,使营口港和大连港在东北腹地市场划分中呈现新的局面。随着大连发展重心向太平湾港区的转移,这种空间效应变化将更加明显。3太平湾港区建设加剧了大连各港区之间的内部竞争,容易造成港口资源浪费,因此大连在合理开发太平湾港区的同时,要注意内部港口之间的协同合作。     

共享碧海蓝天 打造生态港口——河北港口集团践行生态文明侧记

港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面,是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、货物装卸、旅客上下、给养补充的场所。随着港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升,使港口企业成为助推国民经济发展的强大推进引擎,港口码头行业也迎来了持续繁荣发展的新契机。     

基于DEA方法的辽宁省港口城市经济发展有效性评价

港口经济对国民经济有着巨大的推动作用.应用数据包络分析方法(DEA)对辽宁省4个主要沿海港口城市大连、营口、丹东、锦州2000-2009年港口和城市经济发展水平进行有效性评价,分析其评价结果.结果表明,辽宁省港口城市经济发展,城市经济生产率退步,而港口经济略有进步;城市经济和港口经济均显现无效性,但城市经济效率略高于港口经济.在趋势方面,城市经济发展呈现暂时退步情况,港口经济则有上升趋势.     

上海市港城经济联动发展研究——基于建设现代化港口城市的背景

上海市要建成现代化港口城市,必须具备发达的港口经济与和谐的港城关系。从实现上海市港城经济联动发展的目的出发,将港城经济系统划分为城市经济子系统和港口经济子系统,选取具有代表性的指标,对2001—2010年间的数据进行灰色关联度分析。结果表明,保险业、信息业对港口经济的联动性较强,城市基础设施、集疏运体系和金融业对港口经济的支撑不足,且港口经济的外贸依存度不高,因此上海市需加快基础设施、金融业和现代物流业的配套建设。     

港口物流发展与城市经济增长关系的实证研究——以大连市为例

港口物流发展与经济增长之间存在着密切关系。运用1992--2010年大连市港口吞吐量和C-DP的数据,通过协整分析和Granger因果关系检验法,从实证角度研究了大连市港口物流发展与经济增长之间的动态相关性和因果关系。结果显示,大连市港口物流发展与经济增长之间存在长期稳定的均衡关系,但短期存在失衡关系,短期失衡向长期均衡回归的速度达1．7832;长期内港口物流发展对经济增长的弹性为0．3122,短期则为0．054;港口物流发展与经济增长之间存在单向因果关系,即港口物流发展是促进经济增长的Granger成因,反之则不成立。     

黔"西电东送"的电力供给与市场需求可靠性分析

贵州省经济发展滞后,但电力资源丰富。发展电力,将贵州省的能源资源优势转化为经济优势,是振兴贵州经济的希望所在。结合贵州西电东送的优势,从供给与需求出发分析了"黔电送粤"的市场可靠性,以及西电东送对贵州经济的拉动作用。     

涨渡湖湿地生态旅游资源评价及发展态势分析

采用层次分析法对涨渡湖湿地生态旅游开发条件进行了分析.资源定量评价的结果显示,湿地旅游资源价值在湿地生态旅游资源综合评价中的权重最大,表明保护和营造旅游资源的重要性.通过SWOT分析,显示涨渡湖湿地生态旅游开发具有一定优势,虽然在开发过程中存在一定制约因素,但可通过湿地生态旅游的科学规划和管理,在保护利用的基础上发挥湖泊湿地的生态旅游资源优势,将资源优势转变为经济优势,加快武汉市湖区旅游经济的发展.     

广西凤山岩溶国家地质公园旅游扶贫体系探讨

国家地质公园的可持续发展与旅游扶贫成效紧密相关.凤山国家地质公园是资源优势突出和经济落后相矛盾的典型区域,其地质遗迹类型丰富、特征突出,地质遗迹价值珍贵,但其地理位置位于偏僻的国家级贫困县凤山县境内,交通可进入性差,经济条件欠发达.构建凤山国家地质公园旅游扶贫体系,包含运营、保护与支撑三大系统,有利于落实消除贫困与地质公园可持续发展的协调统一.     

辽宁港口分区域整合道路探索

辽宁省沿海港口群是环渤海港口群中重要的集群力量,但近年在发展过程中出现了重复建设、功能定位不明确和竞争无序等问题.针对这些问题,从辽宁港口整合的必要性,整合的方式、途径、重点等方面论述了辽宁港口整合道路的一般性选择,重点提出分区域渐进性整合策略.     

营口市港城经济关联度研究

港口是城市经济发展的核心资源,城市为港口经济发展提供支撑.以营口市为研究对象,应用灰色关联度模型,对营口市1995-2009年以来城市相关产业与港口吞吐量进行关联度分析,其结论为:港口经济与城市工业、建筑业关联度较高,批发零售业、金融保险业关联度相对较低;在城市经济的促进下,港口临港工业正在形成,但是港口经济对城市服务业带动较小.     

上海港口物流的发展及演化态势

港I口物流的发展已引起众多学者的关注。运用主成分分析方法对近25年上海港口物流的发展演化状况进行了定量测度，港口物流发展综合指数的计算显示，其发展突出表现为以下特征：①港口物流发展整体水平不断提高；②港口物流的发展呈现出明显的阶段性。上述状况的形成是体制及政策环境、区域经济发展及城市综合服务功能支撑、港口基础设施条件改善、周围港口竞争等多种因素长期综合作用的结果，最后展望了上海港口物流未来的发展演化。     

滇西北地区特色经济的发展与产业结构优化研究

特色经济是发挥地区资源优势的主要途径,产业结构优化是区域经济稳定发展的保证。通过分析滇西北地区产业结构现状和发展特色经济的优势条件以及存在的问题,分析了特色经济的发展与产业结构优化之间的互动关系,进而提出发展特色经济和提升产业结构的策略。