门式起重机倒塌原因分析与思考

某工地2010年3月安装一台MG型通用门式起重机（以下称“门吊”）,用于建设厂房钢结构件的拼装吊运作业,当年7月29日,门吊小车位于刚性支腿内侧约3m处,起吊约20t钢结构件,离地0．7m,大车由南向北行走,约运行100m时．门吊突然发出一声异响,负责指挥的王某立即命令停车．对门吊下部行走机构、大车轨道等简单检查未发现异常．即向司机发出继续运行的指令。     

起重机大车平衡梁优化设计

大车平衡梁是中大型起重机的主要结构件之一,通常采用铰接的方式来连接下横梁和大车运行台车。根据其使用特点,为保证起重机安全性,设计时除考虑常规刚度、强度条件之外,特别需要进行疲劳强度计算。本文主要通过实例介绍其铰接处疲劳强度计算方法,并提出结构优化设计方案。     

高层全钢结构安装工程安全防护技术

南京地铁大厦(地铁指挥控制中心)是一座高层全钢结构建筑,工程总建筑面积约40220m^2。其中地上部分塔楼28层(含设备层和顶层停机坪),高度为105．6m,群楼7层,建筑面积约为29420m^2;地下3层建筑面积约10800m^2。工程主体结构为钢框架——剪力支撑的全钢结构体系,钢结构总重量约为4000吨,各类钢构件总数量约为3000余个。     

门吊拆卸过程中倒塌事故的原因分析及对策

介绍了1起因违章拆卸门吊引起的重大人身伤亡事故。在拆卸门吊过程中,由于作业人员严重违章,颠倒门吊拆卸的作业程序,致使门吊失稳、倒塌,造成7人死亡、9人受伤的重大(当时的规定)人身伤亡事故。总结了事故教训并提出了防范对策。     

起重机大车止档的设计与安全

起重机大车止档是起重机运行限位的最后一道安全装置,通过论述大车止档各种结构形式的特点及大车止档的受力分析,强调大车止档连接焊缝强度和止档自身强度的重要性。     

造船门式起重机的大车纠偏装置检验

大车纠偏装置通常安装在大跨度门式起重机和装卸桥上,它能够显示起重机两支腿的偏斜状况,反映两侧支腿的同步性,并提醒司机做出相关动作或自动执行有关操作。两支腿运行不同步引起大车啃轨是影响起重机大车行走车轮寿命的重要因素,并对大车行走机构的平衡铰点及路轨造成不同程度的损害,严重时会使起重机主梁的受力状况出现异常,甚至导致钢结构失稳。因此,对于大跨度的门式起重机及装卸桥,安装大车纠偏装置并保证其运行同步尤为重要。1大车纠偏装置介绍     

声发射技术应用于岩体稳定性评价

1 概述 声发射技术是近年来发展起来的一种新的无损检测技术。它是利用监测材料或结构件内部由于应力造成的变形或破裂时发出的声发射(应力)波的方法来检测材料或结构件中的缺陷,并对其进行描述,以便研究材料性能或对结构件进行安全性评价和预报。     

轨道门式起重机大车制动优化设计

针对门式起重机大车制动松弛,制动磨损严重、出轨翻车的问题,以某工厂轨道门式起重机为载体,设计了一种带大车匀减速防撞功能的门式起重机,介绍了基本结构和工作原理,通过在大车轨道两端设置一段安全刹车保护区域,压力传感器感应大车是否进入了安全保护区域而发车提醒信号,进而PLC控制单元整合处理采集到的压力信号和速度信号后控制制动器,制动器自动采取刹车减速措施,提高了门机的作业安全等级。当大车未进入安全保护区域时,大车制动器采用单独供电的方式,设置延时继电器,使大车断电运行一段距离后刹车制动,减少频繁调紧刹车,增强制动效果,提高门机吊装的稳定性和生产效率。     

关于LD10-（19．0～22．5）A3电动葫芦单梁起重机主梁的刚度问题

现检测一台LD10-21．5A3单梁桥式起重机．其跨度L=21．5m，起升高度H=9m，额定起重量Qn=10'，电动葫芦采用CDl型，电动葫芦自重G=1060kg，起升速度VH=7m／mim，大车行走速度V=17m／mim，小车行走速度Vi=20m／mim。主梁采用LD30．10．40A图纸制造。检测主梁弹挠值f=31mm．而超过允许值[f]=27mm，因此判定起重机主梁刚度不够。     

一起锅筒电化学腐蚀事故的分析

1事故概况 某单位一台DZS4-1．25-M型蒸汽锅炉。工作压力为1．25MPa，已间断性运行6年，2008年度内部检验时发现锅筒底部已发生严重溃疡性腐蚀。腐蚀部位集中在锅筒底部、距两端管板150mm～200mm长约2m，环向长度约1．5m的弧面上，腐蚀面上蚀坑密布，     

一台双梁桥式起重机大车车轮轴异响原因分析及对策

本文对一台双梁桥式起重机大车运行过程中主动轮轴处出现异响的原因进行了分析,并提出了相应的对策。     

一起大车驱动装置坠落的检验案例分析

一、检验现象与问题 2009年02月，我们对本市某环保设备有限公司的一台电动单梁起重机（在钢结构车间西跨，型号为LD5-1848A3D，河南某起重有限公司制造）进行定期检验，登机检查前，我们刚把这台电动单梁起重机开到离检修平台2m处时，北侧大车运行驱动装置突然整体坠落，     

起重机械供电电源断错相保护功能的检验

供电电源断错相保护是交流供电起重机械重要的电气安全保护措施。其中,断相保护主要是为了防止因供电电源断相时造成电机断相运行而烧坏电机,从而有效避免可能发生的起重机机构失速事故。而错相保护则主要是为了防止因供电电源相序发生变化而造成如起升高度限位器、大车和小车运行机构限位器等安全保护装置失效,同时还可以防止操作人员对机构的误操作（无错相保护时,起重机操纵控制器的功能指示方向与相应机构的实际运行方向相反）。由此可见,供电电源断错相保护功能对起重机械的安全运行具有举足轻重的作用。1断错相保护功能的实现1．1断错相保护功能的实现形式与要求供电电源断错相保护功能一般是通过设置断错相保护器（以下简称“保护器”）来实现的。保护器是一种用于监测供电电源状态并发出电气信号的开关元件,即当保护器监测到供电电源出现断相或相序错误时,立即发出电气开关信号,并促使异常供电电源分断（断开或防止接通）。对于起重机而言,当供电电源出现断相或相序错误时,要求能可靠断开各机构的动力电源。     

纠偏检测控制技术在起重视上的应用

本文分析桥门式起重机大车运行机构啃轨的原因,提出运用纠偏检测控制技术。结合先进的PLG控制和变频调试技术、PID控制器以及现场总线通讯技术等,取代传统的电气控制方式,减少桥门式起重机中大车的啃轨现象,提高设备的安全使用性能,减少设备的故障率,降低维护成本和维修工作量,同时操作简单、运行可靠,具有节能等效果。     

一台双梁桥式起重机大车撞击端挡的思考——其运行制动距离调整的探讨

结合双梁桥式起重机使用管理实际,对大车运行制动距离调整范围进行探讨,为管理人员及现场作业人员提供参考。     

起重机“啃轨”问题的探讨

在起重机检验中．有时发现起重机大车或小车在运行中．其车轮轮缘与轨道磨擦或挤紧．引起运行阻力的增加造成轮缘或钢轨过早损坏．这就是常说的“啃轨”现象。起重机“啃轨”使车轮与钢轨的使用寿命大大缩短．而且还对轨道的固定和房梁结构有不同程度的破坏，严重时还会使起重机或小车脱轨．造成设备和人身伤亡事故。根据对起重机多年的检测及工作的实践，现浅谈一下起重机“啃轨”的成因、修理及防止措施。     

一种有效的隧遭支架修复法

我队施工的西湖引水隧洞工程,穿过长约70m的土层,掘进断面为2.9×2.9m的直壁圆弧拱形,采用钢支架支护,支架间距0.6m,覆盖层是厚3～12m的褐黄-褐红粘土,硬塑性,多为灰岩顶面的残坡积土,夹有少量碎灰岩,上部是约1m厚的堆填土石渣,雨天渗水严重。由于覆盖土层遇水后产生较大的地压作用,距洞口44m处有9道钢支架发生沉陷变形,顶板下沉约达40cm,左侧支架腿被挤压内移约50cm,以致无法挂网成巷。为了保证工程质量,必须对沉陷变形支架加以修复。原先,我们采用先拆除一道旧支架,铲除内移的泥土,再重新架设新支架的方法,但随着旧支架的拆除,垮帮冒顶也在发生(冒顶高达3m),且掉块不止,工     

应高度重视起重机金属结构的焊接质量

一、检验情况 近日．笔者在检验过程中接连发现起重机的焊缝存在质量问题。4月11日在对某起重机公司的一台电动单梁起重机进行验收检验时,发现该起重机主梁腹板的一对接焊缝存在长度约为10mm左右的未熔合缺陷：4月12日在对某起重机公司的一台港口轮胎起重机进行验收检验时。发现该起重机起重臂右侧铰点一连续焊缝,存在横贯于结构件的纵向裂纹,     

地铁门吊垂直运输作业危险能量动态隔离研究

为实时监控地铁施工门吊作业,及时发布安全预警事故信息,构建地铁门吊作业能量隔离系统是必要的。分析门吊垂直运输作业中的危险能量,包括动能、重力势能和风能。基于能量隔离分析方法,设计危险能量动态隔离方案。采用无限射频识别技术、超声波探测技术及红外侦测技术,实现动能和重力势能的动态隔离。采用风力计及车载报警装置,实现风能隔离。整合3个能量隔离方案,综合硬件配置及软件应用,全面研发能量动态隔离系统。通过实际工程应用,检验隔离系统效果。结果表明,地铁施工门吊作业能量隔离系统能够实现地铁门吊垂直运输中危险能量的动态隔离,及时发布预警信息管控不安全行为。     

起重机的哪些部位应设置安全防护装置

(1)机械传动部分,如齿轮,有凸出螺栓联轴节等,应安装牢固的安全罩。(2)转速在100 r/min以上的转轴,应对转轴的全长加安全罩。(3)起重机的大车传动机构,即使转速低于100 r/min,也应在大车的踏板出口及附近接手处加装安全罩。(4)起重机上的安全栏杆高度应为1 m,底部应有高100mm以上的保护板。